Iga auto seadmes on diferentsiaal. Tegemist on spetsiifilise agregaadiga, mille ülesandeks on pöördemomendi jaotamine rataste vahel erinevates vahekordades (olenev alt teeolukorrast). Lisaks võib diferentsiaalil olla lukk. Tavaliselt on see maasturitel või veoautodel. Risttelje diferentsiaali blokeerimine võimaldab kompenseerida mehhanismi peamised puudused ja tagada pöördemomendi ühtlane jaotus. Tänases artiklis vaatleme, mis tüüpi seade see on, kuidas see töötab, mis tüüpi see on saadaval.
Erifunktsioonid
Selle mehhanismi põhiülesanne on jaotada peaülekandest tulev moment veorataste vahel. Sel juhul võib pooltelgede pöörlemiskiirus varieeruda. See on vajalik selleks, et auto saaks turvaliselt kurvi siseneda (ilma libisemiseta). See võimalus on tagatud tänu diferentsiaalis saadaolevatele satelliitidele. Seegakui auto siseneb pöördesse, on välimise ratta nurkkiirus võrdeline sellega, kui palju sisetelje võll selle alla lasi.
Erisugused lukud
Diferentsiaali tööd on võimalik blokeerida, ühendades koormatud telje võlli otse kerega. Seda saate teha ka satelliitide pöörlemist piirates. See süsteem võib olla:
- Täis. Sel juhul võib rattale edastatava pöördemomendi väärtus ulatuda 100 protsendini. Kõik mehhanismid on jäig alt ühendatud. Sellist ratastevahelist diferentsiaalilukku kasutatakse KamAZ-il ja paljudel raamimaasturitel.
- Osaline. Momenti jaotatakse sunniviisiliselt, piirates diferentsiaali komponentide tööd.
Töörežiimid
Professionaalid teavad hästi, et risttelje diferentsiaalilukul on kaks režiimi:
- Manuaal. Kuidas ta töötab? Sel juhul kasutatakse sundlukustamiseks nukkdiferentsiaali.
- Automaatne. Siin seab iselukustuv diferentsiaal automaatselt tööle piirangud. Blokeerimise astme ja vajaduse määrab telje võllide pöördemomendi erinevus. Arvesse lähevad ka rataste nurkkiirused. Valikuliselt saab kasutada keskdiferentsiaali lukustuse andurit.
Kaameraseade
Kaaluge nukk-diferentsiaali omadusi. Siin on blokeeriminesunniviisiliselt, see tähendab käsitsi. Sidur ühendab jäig alt diferentsiaali korpuse koormatud teljevõlliga. Nukkmehhanism juhib järgmist tüüpi ajamid:
- Mehaaniline.
- Elekter.
- Hüdraulika.
- Pneumaatiline.
Süsteem aktiveeritakse spetsiaalse nupu või kangmehhanismi abil. Viimast võimalust kasutatakse peamiselt autodel, mis on vanemad kui 2000.
Pange tähele, et automaatne diferentsiaal töötab hõõrdejõudu suurendades, muutes veorataste pooltelje koormustingimusi. Seda süsteemi nimetatakse LSD-ks.
Iseblokeeringute tüübid
Seal on neli sorti:
- Ketas.
- Viksomut.
- Uss.
- Elektrooniline.
Vaatleme allpool iga mehhanismi lähem alt.
Ketas
Sel juhul kasutatakse ketassidurit. See põhineb automaatse blokeerimise põhimõttel. See viiakse läbi pooltelgede nurkkiiruse muutmisega. Seega, mida suurem on erinevus, seda suurem on impulsi ümberjaotus.
LSD-süsteemis tagavad hõõrdumise hõõrdkettapaketid. Ühel paketil on jäik haardumine telje võllidega ja teisel automaatse diferentsiaali korgiga.
Kui veorattad pöörlevad samamoodi, on hõõrdepakettidel sama kiirus. Kui nurkkiirus muutub, siis kiirendama hakkav sillaketas kannab osa pöördemomendist üle vastasteljele. Hõõrdepakettide hõõrdejõu suurenemise tõttu on diferentsiaal osaliselt blokeeritud. Sõltuv alt seadmest võib mehhanismil olla konstantne või muutuv surveaste. Esimesel juhul reguleerivad seda vedrud, teisel - hüdrauliline ajam.
Uss
Millised on selle mehhanismi omadused? Sel juhul suhtlevad teljevõllid ja satelliidid üksteisega tiguülekande kaudu. Sellist skeemi kasutatakse LSD lukkude loomiseks. Seda draivi nimetatakse "Thorseniks". Väga sageli paigaldatakse Nivale risttelje diferentsiaalilukk. Samuti kasutavad Torsenit paljud välismaised tootjad oma maasturite ja crossoverite juures. Süsteemi olemus on üsna lihtne. Ühe ratta pöördemomendi suurenemisega tekib osaline blokeerimine ja võimsus kantakse üle teisele. See ei nõua täiendavaid sõlme. Ussmehhanism on ajami omaduste tõttu esialgu iselukustuv. Tiguülekannet ei saa juhtida teiste käikudega.
Viskoosne ühendus
Seda risttelgede diferentsiaaliluku süsteemi kasutatakse Dusteril. Sellises olukorras koosneb sidur perforeeritud ketaste komplektist. Kõik need asetatakse suletud korpusesse ja täidetakse silikoonvedelikuga. Kettad on ühendatud veovõlli ja tassiga. Silikoonvedelikul on huvitav omadus. Teadupärast maanteel sõites ketta hõõrdumist ei teki ning kogu moment kandub üle esisillale. Kuid niipea, kui libisemine toimub, hakkavad kettad hakkamapöörake, raputades seega vedelikku. Viimane muudab sellistel tingimustel oma tihedust. See muutub paksuks, mille tõttu võivad kettad üksteise külge kinni jääda. Nii jaotub pöördemoment ümber telgede ja rataste vahel.
Miks seda süsteemi tänapäevastel maasturitel ei kasutata? Kõik on väga lihtne. Viskoosne ühendus ei talu pikaajalist libisemist. See võib teid korraga mudast või lumest välja ajada, kuid maastikul kuumeneb see kiiresti üle. Kuna seda ei saa parandada, peate ostma uue mehhanismi.
Elektrooniline lukk
Sel juhul on piiratud libisemisega diferentsiaal varustatud elektroonikaga, mis reageerib rataste kiiruse muutustele. Mehhanismi juhib tarkvara automaatselt. Ühe ratta pöörlemise suurenemisega saadetakse plokile signaal, mille tulemusena antakse pidurisadulale käsk. Selle tulemusena hammustab süsteem ratast, mis pöörleb kiiremini kui vastupidine.
Seda lukku nimetatakse ka imitatsiooniks, kuna puudub tegelik pöördemomendi jaotus. Elektroonika ainult aeglustab ratast, vältides selle libisemist. Sellist süsteemi kasutatakse sageli esmaklassilistel krossoveritel (Audi või Range Rover). Erinev alt viskoossest sidurist ei kuumene siinsed mehhanismid üle. Kuid murdmaasõiduvõimekuse poolest jääb see auto alla mehaanilise lukuga varustatud autole.
Järeldus
Vaatasime sortetagatelje diferentsiaalilukud. On palju süsteeme, millel on erinev seade ja tööpõhimõte. Hoolimata paljudest uutest arengutest on risttelje diferentsiaali mehaaniline sundlukustus endiselt kõige töökindlam ja praktilisem. Kuid sellisel mehhanismil on kõrge hind ja see nõuab põhja all rohkem vaba ruumi. Kui vajate nelikveoga autot ja te ei plaani maastikule sõita, on elektrooniline risttelje diferentsiaalilukk parim lahendus.
