Erasektori omanike seas on mootorsaag asendamatu tööriist, millest leiab alati kasu. See on mehhanism, mis koosneb hoolik alt üksteise külge kinnitatud osadest. Kogu konstruktsiooni põhielement on karburaator. Nagu vanematel autodel, on selle ülesanne valmistada ette kütuse ja õhu segu selle edasiseks varustamiseks mootorisse. Ja kuna element töötab tööriista kasutamisel pidev alt, on vaja seda perioodiliselt hooldada. Kuidas mootorsae karburaatorit reguleerida? Iga selle mehhanismi omanik soovib sellele küsimusele vastust teada. Tegelikult teeme seda nüüd.
Märgid karburaatori reguleerimise vajadusest
Kuidas teate, millal on häälestamise aeg? Reeglina tehakse seda protseduuri kohustuslikus korrastellige, kui avastatakse lahtised reguleerimiskruvid.
Samas on ka teisi märke, mis näitavad, et on aeg karburaatorit reguleerida. Eelkõige peaksite pöörama tähelepanu järgmistele sümptomitele:
- Tugeva vibratsiooni tunne – see kahjustab kaitsekorki, mis omakorda viib kõigi kolme reguleerimiskruvi fikseerimise kadumiseni.
- Mootori kolviosa kulumine – karburaatori reguleerimine sel juhul pikendab tööriista eluiga, kuid ainult teatud aja jooksul. Igal juhul tuleb kolvigrupp võimalikult kiiresti välja vahetada.
- Ummistused – need on põhjustatud halva kvaliteediga bensiinist, katlakivist, ummistunud või kahjustatud filtritest.
- Suurenenud "isu" on selge põhjus mõelda, kuidas Stihli mootorsae või mõne muu mudeli karburaatorit reguleerida. Nähtusega kaasneb heitgaaside hulga suurenemine, mis ei too kaasa midagi head.
- Mootor seiskub kohe pärast tehast või ei käivitu üldse – see juhtub kütusepuuduse tagajärjel liigse õhu taustal.
Kõik need märgid viitavad selgelt karburaatori reguleerimise vajadusele. Ja mida varem protseduur läbi viiakse, seda parem on instrumendile. Vastasel juhul võivad mootori ja eriti mootorsae muud sama olulised komponendid rikki minna.
Kuidas karburaator töötab?
Kõigepe alt tasub mõista, kuidas selline lahutamatu element töötabmootorsaed.
Ja selleks, et mõista, kuidas Husqvarna kettsae karburaatorit reguleerida, kaaluge selle seadet, kasutades seda tööriista näitena. Kogu struktuuri esindavad järgmised elemendid:
- Kütusepump. Tänu sellele seadmele siseneb töötav segu karburaatorisse.
- Apertuur. Selle elemendi tõttu on põlevsegu varustamine mootorisse piiratud.
- Ujukamber. Siin kogutakse kütust, samas kui selle taset juhib ujuk. Vajadusel suunatakse kütus põhikambrisse, kus see seguneb õhuga.
- Töökamber. Õhk läbib seda ja kütust pihustatakse. Veelgi enam, tarnitava segu kogust reguleerib siin asuv drosselklapp.
- Hajuti. See on toru kitsendatud osa, mis annab õhku kütuse sissepritse kohale.
- Nõelventiil. Tänu temale on kütusevarustus reguleeritud.
- Jet. Need on kruvid, mille tõttu reguleeritakse kütusevarustust madalatel ja suurtel pööretel, sealhulgas tühikäigu elementi.
Kõik see on ümbritsetud korpusega, millel on tihendite komplektiga klambripoldid. Karburaatori seadmel on lisaks gaasipedaalile veel üks siiber - see asub õhufiltri sisselaskeava juures. See vähendab õhu juurdevoolu, muutes segu küllastunud, et hõlbustada külmkäivitust.
Küsimus on selles, kuidasHusqvarna 142 kettsae (või mõne muu tootja) karburaatori reguleerimine teeb muret paljudele eramajapidamistes elavatele inimestele. Enne seda tasub aga siiski tutvuda karburaatori tööpõhimõttega. Ja sellest hiljem.
Tööpõhimõte
Karburaatori põhimõtet on lihtne mõista. Õhk imetakse sisse toru kaudu kiirusega, mida juhib siiber. See aktiveerib esimese kambri ujuk. Hajuti läbides seguneb õhk kütusega ja pihustatakse koheselt. Järgmisena siseneb valmis segu mootori silindrisse, läbides sisselaskekanali. Ja mida rohkem kütust voolab, seda suurem on mootori pöörete arv.
Sõltumata tööriistade tootjast ja mudelist on kõigil karburaatoritel identne struktuur ja need töötavad samal põhimõttel. Erinevus seisneb ainult koostisosade materjalis ja nende asukohas karburaatori korpuses.
Reguleerimistööriistad
Kuidas Partner kettsae karburaatorit reguleerida? Kõigepe alt on vaja mõista kolme kruvi otstarvet, mis on varustatud mudelitega 142, 240, 236, 137 ja muude sarnaste kruvidega. Igal neist on oma nimetus ja eesmärk:
- Kruvi L – sellega reguleeritakse väikest kiirust.
- Kruvi H – see reguleerib mootorit töötama suurel kiirusel.
- Kruvi T – reguleerib tühikäigu kiirust.
Mõned kettsaagide mudelid on varustatud ainult ühe kruviga, millel on tähis T. Sellest lähtuv alt toimub karburaatorite reguleerimine sel juhul manipuleerimise teelainult temaga üksi.
Lisaks tuleb mõista, et sõltumata kruvide arvust tagavad mootorsae optimaalse töö tehases seatud karburaatori seadistused. Mis puutub kruvidesse, siis nende olemasolu on tingitud tööriista tööst teatud ilmastikutingimustes.
Ettevalmistus
Kuidas reguleerida Stihl 180 mootorsae karburaatorit? See protseduur nõuab põhjalikku ettevalmistust. Ja kõigepe alt peate tutvuma kettsae kasutusjuhendiga ja leidma se alt teavet kruvide pöördenurga kohta. Kui teete kõike juhuslikus järjekorras, saate mootori lihts alt välja lülitada.
Mootor ise peab omakorda heas korras olema. Lisaks peate kontrollima õhufiltrit ja vajadusel puhastama. Vastasel juhul ei lase see vajalikul hulgal õhku läbi ja karburaatori seadistus on vale.
Protseduur ise tuleb läbi viia tasasel pinnal. Sel juhul tuleks vigastuste vältimiseks tööriist ise asetada nii, et selle kett ei oleks juhi poole suunatud.
Reguleerimisprotseduur
Tööriista kolme kruviga karburaatorit reguleeritakse, manipuleerides neist kahte - L ja H. Kiiruse suurendamiseks keerake neid pöörlemissuunas päripäeva, vähendamiseks - vastupidises suunas. Tasub kasutada spetsiaalset kruvikeerajat, et see kruvidelt maha ei libiseks ja nende "mütside" keermed ei kahjustaks.
Mootorsae Partner 350 karburaatori reguleerimise otsus hõlmab kahte etappi - algset ja põhilist. Tegelik toimingute algoritm võib välja näha järgmine:
- Esimene samm on keerata mõlemad kruvid lõpuni päripäeva.
- Seejärel keerake kruvi L ja kruvi H poolteist pööret vastassuunas.
- Teine etapp - mootorsaag käivitatakse ja jäetakse mõneks ajaks täielikult soojenema. 12–15 minutist piisab.
- Nüüd tuleks keerata teist - kolmandat kruvi T kuni hetkeni, mil mootor hakkab stabiilselt käima ja kett latil ei pöörle.
Nende manipulatsioonide käigus ei tohiks kiirustada. Mida aeglasem alt propellerid pöörlevad, seda märgatavamad muutused mootori töös on tunda.
Kontrolli
Oleme juba tutvunud sellega, kuidas mootorsael karburaatorit õigesti reguleerida. Pärast protseduuri on siiski hädavajalik kontrollida jõuallika "kiirendust", seada maksimaalne pöörete arv ja selle töö tühikäigurežiimis.
Mootor läbib testi, kui sujuval gaasipedaali vajutamisel tõuseb kiirus lühikese aja jooksul madal alt (2800) maksimumini (15000). Kui seda ei juhtu, tuleb kruvi L keerata vastupäeva. Sel juhul ei tohiks selle pööre ületada 1/8 täisringist.
Maksimaalse kiiruse mõõtmine on kruvi H, lisaks on vaja tahhomeetrit. Maksimaalne pöörete arv ei tohiks ületada 15000. Just selleks on mainitud mõõteseade. Kui neid on palju, tuleb need alla lasta, keerates kruvi vastupäeva. Kui neid on vaja suurendada, tuleb reguleerimiselementi pöörata vastupidises suunas.
Kettsae karburaatori reguleerimise teadmine on oluline, sest sellest sõltub tööriista edasine töö, sealhulgas selle kasutusiga. Samuti ei tasu paljude probleemide vältimiseks kontrolli tähelepanuta jätta.
Rikked
Kui pärast mootorsae käivitamist ja päästikule vajutades on pöörete komplekti ajal märgatavad langused, tasub kruviga L manipuleerida. Selleks ei tohi seda keerata rohkem kui veerand täispööret mõlemas suunas. Samal ajal hinnake mootori reaktsiooni gaasi vajutamisele.
Peate püüdma leida reguleerimiskruvi asendi, mille juures mootor kiirendab kiiresti ja ühtlaselt. Siin ei tasu ka kiirustada ning suurema nurga alt kruvi keeramine ei ole mõttekas, sest see lihts alt ei suuda ise lahti kerida. Sellega seoses piisab veerandist pöördest.
Mitu nüansse
Pärast karburaatori reguleerimist peaks mootorsae mootor kergesti kiirust juurde võtma ja kaotama. Pealegi peaks tema töö olema stabiilne, olenemata nende arvust. Kuid kui kett pöörleb pärast kruvidega manipuleerimist tühikäigurežiimis,seetõttu ei tehtud korrigeerimist õigesti. Seejärel peate reguleerima kruvi asendit T.
Kuidas reguleerida kettsae karburaatorit ja teha seda õigesti? Selleks tuleb mainida üht olulist punkti. Husqvarna mootorsae karburaatori seadistamisel tasub arvestada kruvide pöörlemise reaktsiooniaega. Seadistused ei muutu koheselt, vaid 5-10 sekundi pärast. Just sel põhjusel tuleks manipulatsioonid läbi viia aeglaselt.
Teine märk, mis viitab karburaatori valele reguleerimisele, on tööriista töötamise ajal suitsemine ja see on väga tugev. See näitab, et põlemiskambrisse siseneb liiga palju kütust. Sel juhul on kruvi L reguleerimine vajalik.
Mootorsaagide kaubamärgid "Shtil" ja "Partner"
Mudelites "Shtil" 180, 250, 361 ja "Partner" 351, 350 on karburaatori seadistamine samade kruvidega nagu Husqvarna kettsaagis - H ja L. Nii on proportsioonid bensiin ja õhk on seatud. Tühikäigu pöörlemissageduse seadistamise eest vastutab ka kruvi T. Kuigi mõnel mudelil võib selle režiimi märgistus olla erinev - S. Teisisõnu, reguleerimisprotseduur ise viiakse vajadusel läbi ühe skeemi järgi peaaegu iga mudeli jaoks.
Mootorsae purunemine
Mootorsae ostmine pole vähem oluline kui selle karburaatori reguleerimine. Kui see ostetakse käest (mida järelturul peetakse omandamiseks), siis pole erilisi probleemetekib. Uue tööriista jaoks on aga sissetöötamine vajalik. See termin on mootoriosade ja CPG lihvimisprotsess. Ja mootorsae sissetöötamise ajal tekivad tööriista mootoris lõpuks vajalikud ja õiged vahed. See protsess on sama oluline kui mootorsae karburaatori reguleerimise probleemi lahendamine.
Selleks on tehases seatud vastavad seadistused - pöörded on 600-700 väiksemad, kui tavapärasel töörežiimil nõutakse. Seega toimub jõuallikas töötamine õrnal režiimil. Sel põhjusel ei tohiks te kohe pärast tööriista soetamist selle konfiguratsiooniga tegeleda. Igal juhul tuleb seda teha, kuid mitte enne, kui sissemurdmine on lõppenud.
