Tavaliste teekatete välimus, millel liikletakse, peidab endas mitmest kihist koosnevat keerukat struktuuri. Igal kihil on oma seadmereeglid, omadused ja tehnoloogiline eesmärk. Eeldusel, et kõik kihid on kvaliteetsed, on võimalik saada ohutu ja vastupidav kate. See on teekate, mis moodustab seega autode liikumise põhitaristu.
Katendi põhikontseptsioon
Teede aluseks on enamasti asf altbetoon ja tsementbetoon. Mõlemal juhul võivad sideainete, killustiku fraktsioonide, liiva ja muude täiteainete omadused erineda. Tegelikult võib selliste kattekihtide valmiskonstruktsiooni pidada täieõiguslikuks kõnniteeks. Määratlus näeb ette antud katte ühtse kihtide kompleksi, kuid iga kiht toimib eraldiseisva tehnoloogilise komponendina, mille seadmele esitatakse erinõuded. Katte töökindluse tagamiseks on vaja luua tingimused, mille korral konstruktsioonielementides liiklusest tekkiv pinge ei avalda laastavat mõjustruktuur. Seda on võimalik saavutada konstruktsiooni omaduste ratsionaalse arvutamisega, mille tehnoloogid viivad läbi enne teetööde algust.
Mida katendiprojektis arvestatakse?
Tüüpilised kujundused töötatakse välja universaalsete kattekihtidena nii linna- kui ka maateedele. Vahet pole, kas kiirtee või tänav. Projekti väljatöötamisel arvestatakse liiklusintensiivsuse taset, kasutatavate materjalide omadusi, koormusi, hüdroloogilisi ja pinnase tingimusi ning muid teekatete ja vundamentide toimimist mõjutavaid tegureid. Mittejäiga kattega teedel on ette nähtud väikese laotud kihtidega konstruktsioonid. Eelkõige hõlmab seda tüüpi katete projekteerimine katte lubatud läbipainde arvutamist välistingimuste seisukoh alt ebasoodsatel aastaaegadel. Pööratav läbipaine arvutatakse ühest põhikarakteristikust – elastsusmoodulist.
Arvesse võetakse ka muldpinnase ülemiste kihtide vastupidavust, millele edaspidi alus laotakse. Selle parameetri jaoks sisestavad tehnoloogid nihkepinge suuruse. Kui mõnes kihis võivad tasakaalu normist kõrvalekalded nihkejõu osas kaasa tuua jääkdeformatsiooniprotsesse, siis võib katte kujundus hõlmata koostise muutmist uute plastifikaatorite ja tehniliste komponentide lisamisega, mis suurendavad aluse jäikust. leht.
Sordikatted
Kõik standardkujundusedteekatted jagunevad kahte kategooriasse – jäigad ja mittejäigad. Samal ajal näeb iga katmisseadme tehnoloogiline mudel ette niiskuse, paksuse, liivafraktsiooni suuruse, killustiku ja üldiselt tsemendi-liiva aluse omaduste spetsiifiliste näitajate kasutamise. Seega võib pinnase aluse elastsusmoodul sõltuv alt kasutatavast konstruktsioonist olla keskmiselt 300-500 kgf/cm2. Erandina võib välja tuua konstruktsioonid, millega ei kaasne kuivendamiseks liivakihi rajamist. Sel juhul projekteeritakse mittejäigad kõnniteed, mis on ette nähtud paigaldamiseks liivase ja liivase pinnase tingimustes. Sellise aluse elastsusmoodul võib ulatuda 1200 kgf / cm2. Disainid erinevad ka tehnoloogiliste kihtide arvu poolest. See võib olla nii tihendatud kahekihiline riietus kui ka 5-6 kihiline kate. Sõltuv alt välistingimustest saavad projektiarendajad lisada täiendavaid kihte, näiteks isolaatori funktsiooniga.
Tüüpilised kõnniteede kujundused
Linna infrastruktuuri parandamise oluline komponent on kõnnitee. Selle pind kuulub ka katenditüüpide hulka, kuid loomulikult muude jalakäijate liiklemiseks mõeldud tehniliste ja tööomadustega. Erinevate piirkondade teekattekonstruktsioonid ei erine üksteisest nii palju, kuna kliimatingimused mõjutavad nende teekatteid vähem. Sellegipoolest võetakse kujunduses arvesse tänava kategooriat, selle eesmärki, intensiivsustjalakäijate liiklust, pinnase aluse omadusi, samuti kõnnitee ja sõidutee suhet. Standardkujul saab katteprojekti teostada tugevdatud pinnase tingimustes asf alt- ja tsemendimörtide abil. Mõnel juhul kasutatakse keraamilisi ja asf altbetoonplaate, aga ka nõrku looduslikul kivil põhinevaid plaate. Sel juhul võib ladumist teha mitme kihina, nagu tavateede puhul.
Põhisillutis
Võib-olla on see üldise disaini kõige kriitilisem osa, kuna see vastutab pealmise katte pinnase sidumise ja koormuste jaotamise eest. Praktikas vähendab alus rataste löögist tulenevat pinget, kandes võimsuse potentsiaali maapinnale. Seega tekitab muldkattest tulenev alus omamoodi amortisatsiooniefekti. Kuid katendil ei ole välismõjude eest kaitsmiseks alati sobivaid alusomadusi. Näiteks võib alumisel kihil olla optimaalsed tööomadused, kuid vee toimel laguneb see järk-järgult. Seevastu võib see olla vastupidav kliimamõjudele, kuid samal ajal toimib koormuse jaotuses halvasti. Erinevate omaduste optimeerimiseks eristavad ehitajad alusstruktuuris ka funktsionaalseid kihte. Seega käsitletakse kandeosa ja abikihte eraldi. Sellises struktuuris vastutab aluskiht mehaanilise vastupidavuse ja täiendavate kattekihtide eestsamade sademete vastu.
Top
Välispind täidab ka mitmeid kriitilisi funktsioone, millest peamine on autodelt koormate otsene vastuvõtmine. Otsene kokkupuude toimub ka kliimasademetega, seega võib ülemise osa kaitseomadusi nimetada universaalseteks. Väliskatte multifunktsionaalsus saavutatakse tänu mitmele kihile, nagu ka alusosa puhul. Seega kasutatakse kattekihi pragude suhtes vastupidavuse suurendamiseks spetsiaalseid vahekihte, mis võivad sisaldada geovõrku ja geotekstiili, aga ka modifitseeritud sideaine komponente. Pinnal on katendil spetsiaalne töötlus, mis kaitseb katet ka niiskuse ja lume eest. Lisaks kaitsvatele omadustele harjutatakse ka pinna nakkeomaduste tugevdamist. Spetsiaalseid töötlusi kasutatakse ka näiteks kareduse suurendamiseks ja rataste teehaarduvuse parandamiseks.
Lisakihid
Sõltuv alt töötingimustest võivad teekatet mõjutada mitmesugused negatiivsed tegurid. Mitte iga tüüpiline konstruktsioon ei vasta termiliste, hüdroloogiliste ja mehaaniliste mõjude suurenenud koormustele. Näiteks mittejäigad teekatted on hästi kuivendavad ja ei vaja täiendavaid liivatekke, kuid nende tugevusomadusi võib olla vaja tugevdada. Selleks luuakse kandeosa ja ülemiste kihtide vahele kihid ning tehnoloogilisedpolümeerkile kihid aluse ja krundi vahel.
Külmakindel kiht
Külm on kõige kahjulikum kliimamõju. Kaitsmine negatiivse temperatuuriga töötamise korral hõlmab granuleeritud materjalide, sealhulgas liiva, liiva ja kruusa segude, räbu ja killustiku kasutamist. Omamoodi isolatsiooniks võib olla ka pinnasealus, millele moodustatakse aluskihtidega teekate. Külmumise vältimiseks ei piisa aga maapinnast – seda täiendatakse tugevdatud sideainetega, samuti hüdrofobiseeritud muldkehade ja mittepoorsete materjalidega.
Drenaažikiht
Seda tüüpi tehnoloogilisi kihte kasutatakse aladel, kus aluspinnad on valmistatud mittekuivendavast pinnasest. Selliste kihtide kohustuslikku kaasamist kaalutakse piirkondades, kus on palju sademeid. Drenaažikihi põhiülesanne on drenaaži tagamine. Lisaks peaksid linnateede standardsed kattekonstruktsioonid, mille drenaažikiht on külmumissügavuse suhtes kõrgem, olema valmistatud ainult vastupidavatest ja külmakindlatest materjalidest.
Tehnoloogilised vead
Kõige ohtlikumaks nähtuseks, mis võib viia teekattetehnoloogia väärkasutamiseni, peetakse rikkumisi. Sellistel juhtudel on oht võrgu täielikuks hävimiseks kogu selle paksuses koos konstruktsiooniprofiili teravate moonutustega. Koorimise ja purustamise protsessid on vähem ohtlikud,mis viitavad pinnakahjustusele sideainete ketenduse ja mineraalse täidise üksikute osakeste kadumise tagajärjel. Levinud vead, mida tehakse tüüpiliste teekatte kujundustega, võivad samuti põhjustada libisemist ja auke. Lahtise kuristiku moodustumine surub pinnase ka pinnale, muutes kõnnitee kasutuskõlbmatuks.
Järeldus
Viimastel aastatel on katenditehnoloogia vähe muutunud. Uute lahenduste kasutuselevõtt tööstuses mõjutab peamiselt tehnilist tuge kaasaegsete masinate, tööriistade ja seadmete väljanägemise näol erinevate kihtide ettevalmistamiseks ja ladumiseks. Materjalid, millest linnateede katted tehakse, jäävad samaks. Pinnakate aluseks on ka tsemenditäidised, liiv kruusaga ja sideained. Muidugi võetakse üha sagedamini kasutusele uusi lisanditega modifitseerivaid komponente, kuid need on otstarbekad, et tõsta tööomadusi ega muuda radikaalselt standardstruktuuride omadusi.
