Magistraal on väga keeruline ehitis, mille projekteerimisel võetakse arvesse tohutult palju erinevaid aspekte. See on lõuendi koormus, autoliikluse intensiivsus ja palju muud.
Marsruudi jõudlus
Sellega seoses määratakse tee põikprofiili täielikuks arvutamiseks kõigepe alt kindlaks liiklusvoo omadused ja töö intensiivsus vaadeldaval marsruudil.
Kaaluge peamiselt selliseid parameetreid nagu:
- Raja kasutamise intensiivsus. See kontseptsioon sisaldab hinnangut sõidukite arvu kohta, mis läbivad antud lõiku mõõtmiseks määratud aja jooksul. Intensiivsuse arvutamisel võetakse keskmine, samuti planeeritud ja tegelik.
- Maantee läbilaskevõime viitab kontseptsioonile, mis arvestab teatud ajahetkel tee põikiprofiili läbivate sõidukite arvu.
- Liiklusvoo kiirus on kõigi uuritavat mööda liikuvate autode keskmine kiirusosa loost.
- Liiklustihedus on uuritud marsruudilõigul samaaegselt paiknevate sõidukite keskmine arv.
- Uuringu teelõigu kaudu veetud kaubakogust nimetatakse liiklustiheduseks.
On ka selliseid mõisteid nagu karedus ja ühtlus. Need määravad tee kvaliteedi uuritud tee põikiprofiilil. Kõik need andmed on vajalikud rajal töötamisel nii selle remondi kui ka projekteerimisetapis.
Kuidas neid liigitatakse
Tee ristprofiil sõltub sellest, millisesse kategooriasse tee kuulub. See võib olla põhiliin, st see, mis ühendab rahvusvahelisi teid. Läbi selle veetakse transiidikategooria reisijaid ja kaupu.
Piirkondlikud marsruudid hõlmavad teid, mis ühendavad osariigi pealinna regioonide pealinnadega. Territoriaalsed marsruudid on maanteed, mis ühendavad üksikute piirkondade asulaid. Piirkondlikud teed ühendavad teatud piirkonna piirkondlikke keskusi ja väikeasulaid.
Tee põikprofiil sõltub täielikult raja kategooriast, kuna neil kõigil on oma koormus. Ainus, mis on kõigi rööbasteetüüpide vahel ühine, on nende eeldatav kasutusiga. See on vähem alt 20 aastat vana. Kogu selle aja jooksul ei tohiks maantee põikprofiil vajada tõsist rekonstrueerimist ega remonti, isegi kui maantee koormus järsult suureneb. Need võimalikud töökoormuse hüppedtee projekteerimisel arvesse võetud.
Rada
Mõte "kiirtee" kehtib peamiselt topograafiliste teede kohta, st kaardistatakse või kaardistatakse nende asukoha horisontaalse paigutusega. Rada saab vaadata ka pikiprofiilis, et näidata maastikku ja jälgida teed.
Tee pikiprofiil projekteerimisel on arvutustes väga oluline komponent. Kui see omadus ei vasta transpordi ohutuse ja mugavuse nõuetele, eemaldatakse sellest kohast pinnas, mis muudab tee kõrguse muutused sujuvamaks.
Kui kõrguste vahe on nii suur, et ei vasta nõuetele, siis täidetakse madalikud. Teisisõnu, marsruut on suund diagrammil, võttes arvesse kõrguse muutusi.
Tee. Definitsioon
Teekorraldus hõlmab sõiduteed, teeäärt, pinnasepeenra kallet ja kraavi. Teepeenar võib olla eraldusribaga või ilma. See sõltub lõuendi laiusest. Näiteks 2, 3 või enama sõidurajaga teedel peab olema eraldusjoon.
Teeäär on teega samal kõrgusel asuv porikate, mille laius võib objekti projekteerimisel varieeruda olenev alt keskkonnatingimustest ja tehnilistest näitajatest. Tavaliselt püütakse õlg teha piisav alt laiaks, et põhiliiklejatel oleks ohutu autot peatada.
Maa muldkeha
Maa kalde laius, kõrgus ja nurk sõltuvadkui kõrgele maapinnast tee ehitati. Kalle annab teele vajaliku tugevuse. Selle arvutamisel võetakse arvesse ehituses kasutatud materjale ja pinnase omadusi. Mullapadi, mille serv on kalle, on mitmekihiline struktuur, mis koosneb erinevatest materjalidest - veeris, liiv, kruus. Kallaku säilitamine on sama oluline kui sõidutee hooldamine, sest kui see kokku kukub, vajub kogu tee sisse.
Mellandi kõrgus sõltub suuresti maastikust, mida mööda rada kulgeb. Kui piirkonnas on võimalik tugevat lumesadu, siis tehakse muldkeha piisava kõrgusega, et lumi teed ei kataks. Kui marsruut kulgeb läbi tasase stepi, madala sademetehulgaga kuumas piirkonnas, ei tohi muldkeha kõrgus olla üle 1 meetri. Maapinna kaldenurk sõltub sellest, milline koormus sellele teele on planeeritud. Suurtel ja tiheda liiklusega maanteedel on maapinna kalle väga nüri nurga all, mis suurendab tee tugevust. Ja vastupidi, tee väike koormus võimaldab teil muuta nõlva lõuendi suhtes järsemaks. Kuid sel juhul on vaja täiendavaid tugevdusi sammaste, piirdeaedade või taimejuurte kujul.
Küvett
Kraav toimib kuivenduskraavina, mille kaudu eemaldatakse muldkehast liigne vesi. Tee ehitusega kaasneb drenaažitorude ja kanalite paigutamine kraavi, mille põhiülesanne on päästa suurem osa teest erosiooni eest. See kehtib eriti kevadvihmade ajal koos suure lumesulamisega.
Ristprofiil
Tee ristlõige on teepõhja ja selle aluspinna lõik, mis on risti tee pikiteljega. Kui sageli seda rakendatakse? Teede ehitamisel kasutatakse padja ja sõidutee enda kujundamisel ja toetamisel laialdaselt põikprofiili.
Ristprofiil muldkehas
Tee tüüpiline ristlõikeprofiil kujutab teepõhi koos eraldusribade ja teeservade, äärte, nõlvade ja drenaažidega. Kõik see on marsruudi toimimise vajalik tingimus.
Maanteedel on erinevat tüüpi ristlõikeid. Näiteks on need muldkehadel olevad profiilid. Seda tüüpi teed on väga levinud peaaegu igas piirkonnas ja igas kliimapiirkonnas.
Raja ehitamisel on oluline teha voolujooneline profiil. Muldkeha kõrgus võib varieeruda 1 kuni 20 meetrit. Selle tee iseloomulikuks tunnuseks on põikiprofiili voolujooneline kuju, mis võimaldab vihmavee ja sulava lume äravoolu. Kraav tehakse pinnase kaevamisega mööda tee muldtäitet. Kui looduslikud tingimused seda võimaldavad, siis teetamm tehakse raj alt võetud pinnasest, kui ei, siis tuuakse spetsiaalsetest karjääridest.
Mõnikord ei ole kõvakattega tee voolujooneline. Sel juhul on see täiesti tasane ja vesi eemaldatakse selle pinn alt muude tehnoloogiate abil.
Teed ehitatakse mitte ainult suhteliselt tasasel pinnal,aga ka kaugemates mägipiirkondades. Sellisel juhul ehitatakse nõlvadele voolujoonelised ja mittevoolujoonelised profiilid. Sellise tee paigaldamine on võimalik ainult teatud kaldenurga all. Kui seda on lubatust rohkem, siis nihutavad teed või kohandavad mägi vajalike tingimustega lõhkeainetehnikute või uppujate poolt.
Aga isegi sellisel mägisel, kallakutega teel on olemas kõik tee põikiprofiili elemendid - teepeen, kraav ja varud, kust muldkeha pinnas võeti.
Ristprofiil vaheajal
Mõned rakendused nõuavad kõvakattega teed täitmata maastikul, madalikul, lahtise pinnase tingimustes või keset põllumaad. Selliseid teid on vähe. Kuid need on vajalikud. Need on teed, mille lõikes on ristprofiil.
Need kujutavad endast maasse süvistatud voolujoonelist profiili. Kui ehitustingimused seda võimaldavad, siis rajatakse sellise tee äärde kraav, mis muudab lõuendi kõrgendatud, kuid mitte pinnase ülemise serva tasemele.
Sellise tee sügavus võib olla kuni 12 meetrit maapinnast madalamal. Ja pole vahet, kui lai see on. Isegi 4. kategooria tee põikprofiil viitab süvendites olevate riiulite olemasolule lumepuistangute korraldamiseks, hoolimata asjaolust, et sellisel teel on ainult 2 sõidurada.
Riiul on vajalik ka mägiteedel, kuna neis toimub ilmastikumõju ja looduslik kivide erosioon. Ja kividest lahti murdunud väikesed fraktsioonid kogunevad lõuendil spetsiaalsetesse süvenditesse.
Kui kalle on sisse lülitatudsüvendis oleva põikiprofiiliga tee on üsna kõrge, siis on see tehtud äärte kujul. See võimaldab teil seinu tugevamaks muuta, mis hoiab ära nende kukkumise.
Klassifikatsioon
Teede asf alteerimise tehnoloogia ja nende toimimine oleneb marsruudi kategooriast. Esimesse kategooriasse kuuluvad teed, mille radade arv on 4–8 ja sõidutee laius kuni 15 meetrit. Ja aluspõhja laius koos äärekivi ja muldkeha kaldega võib olla kuni 40-45 meetrit. Teise kategooria teedel on 2 sõidurada kogulaiusega 7,5 meetrit ja tee kogulaius on 15 meetrit.
Kolmanda ja neljanda kategooria teedel on samuti 2 sõidurada, kuid need erinevad sõidutee laiuse ja iga sõiduraja laiuse poolest. Kategooriasse 3 kuuluvad rajad, mille laius on 3,5 m, teepeenar 7 meetrit ja kogu tee tervikuna - 14 meetrit. Ja kategooriasse 4 kuuluvad rajad laiusega 3 meetrit, 6-meetrine lõuend ja 12 meetrit teed endast.
Teede sillutamise tehnoloogia põhineb enamikus tsiviliseeritud riikides nendel standarditel. Lisaks, olenemata sellest, millisesse kategooriasse ehitatav tee kuulub, on see tingimata varustatud kraavide, drenaažiga, õlaga ja selle nõlvad on tugevdatud betooni või taimedega. Vaja on ka teemärgistust.
Lisavõimalused
Igal marsruudil on mitmeid täiendavaid struktuure, mis on tingimata kaasatud projekti dokumentatsiooni. Pealegi on mõned neist märgitud tee põikprofiilis. Näiteks risttoru oja jaoks, mis ületab teed.
Üle tee saab paigaldada ka jalakäijate sillad või allkäigud. Tee võib läbida üle silla, see on plaanis märgitud trassi lisaehitisena.
Sild võib läbida mitte ainult üle jõe, vaid ka üle sügava kuru ja kuru. Sel juhul nimetatakse seda viaduktiks ja see on paigutatud ažuurse konstruktsiooni kujul, mille all ei ole oodata jalakäijate liikumist ega veetransporti. Viadukt on tavaliselt üherealine ja sellel on harva tihe liiklus. Kõige sagedamini luuakse viadukt raudtee ehitamiseks.
Mägiteid kaitsevad lumesadude, laviinide ja kivide kukkumise eest galeriid. Samasse kaitsevarustuse kategooriasse kuuluvad teeäärsed betoonsambad. Projekti dokumentatsioonis nimetatakse neid tugiseinteks.
Lisavõimaluste hulka kuuluvad liikluspolitsei postid koos kõigi vajalike vahenditega. Bussipeatused on igal teel, isegi rahvusvahelistel liinidel. Seetõttu klassifitseeritakse see hoone lisahooneks.
Radade tähtsus
Teed on tänapäeva maailmas kõikjal. Ilma teedeta on raske ette kujutada kohta või keskkonda. Nad võivad läbida mööda mägiserpentiine ja ise läbi mägede. Läbi kuumade kõrbete liivade ja läbitungimatute taigametsade. Isegi ookeani põhja all on teed, näiteks La Manche'i väina all.
Teed toovad inimesi ja riike kokku. Ja need struktuurid on eksisteerinud rohkem kui sajandi. Piisab, kui meenutada Suurt Siiditeed – teed, mis ühendab Euroopat ja Aasiat. Ilma teedeta ei saa olla majandustmajanduskasv ja kultuurivahetus riikide ja rahvaste vahel.
Vanasti veeti kaupu ja inimesi väikeste laevadega. Sellega seoses arenes majandus ainult nendes riikides, kus oli piisav alt jõgesid. Seal, kus neid oli vähe, jäid nad kultuurilisse ja kaubanduslikku isolatsiooni.
Ainult tänu kaasaegsetele teedele hakkas arenema selline teadus nagu logistika. Masinaehitustööstus ja energiatööstus said tõuke.
Järeldus
Teede ehitus on muutunud nii tulusaks ja samas töömahukaks, et kõikides riikides on hakatud organiseerima teedeinstituute, kus ehitusprotsessi keerukust mõistavad noored spetsialistid. Teeinsener suudab projekteerida nullist ja seejärel juhtida tee ehitamise protsessi. Ja mis kõige tähtsam, õigesti ja ökonoomselt jälgida ehitatud objekti seisukorda.
