Iga seadmete töötamise ajal esineb perioodiliselt erineva iseloomuga rikkeid, mis nõuavad kvaliteetset remonti. Tänapäeval levinud elektrimootorid pole erand. Sellised seadmed võivad lülitusahela tõttu rikki minna. Sellises olukorras võib esmapilgul töökorras mootor läbi põleda. Seetõttu püüavad eksperdid õigeaegselt kindlaks teha pöörde tüübi sulgemise, et kvalitatiivselt kõrvaldada rikke põhjus.
Kirjeldus
Multifunktsionaalsete elektriseadmete kriitiliste elementide isolatsioonikihi rikkumise tõttu võib tekkida keeruline pöörd-pöördele lühis. Klassikalises mootoris on peale ühismaandrikke sageli ka muid probleeme. Kõige sagedamini võib selle käivitada rootori või staatori mähise rike. Eksperdid suutsid kindlaks teha, et klassikalinekatkendlik lühis tekib mootori ülekuumenemise tagajärjel. Kui seade puutub kokku kõrgendatud temperatuuriga, on raske vältida tootja poolt rakendatud laki hävimist, mis toimib usaldusväärse kestana. Seetõttu on pöörded paljastatud ja hakkavad järk-järgult üksteisega suhtlema, põhjustades seeläbi lühise. Isegi kui see on punktprobleem, ei tööta mootor ikka veel nii nagu varem. Rikke on võimalik kõrvaldada ainult kvaliteetse tagasikerimise abil.
Algkontroll
Kõigepe alt peate hoolik alt paigaldama induktiivpooli piduritoote platvormile ja ühendama selle võrku. Lüliti tuleks viia asendisse 4. Armatuur asetatakse ettevaatlikult induktiivpooli poolustele, mille järel kinnitatakse võllile seade armatuuri pööramiseks. Saate aluse sisse lülitada. Kapten peab kontaktisõlme sondid ettevaatlikult vajutama kahe kõrvuti asetseva armatuurikollektori külge. Mehhanismi veidi keerates peate leidma asendi, kus mehhanismi näidud on maksimaalsel märgil. Seadke takisti abil seadme nool kõige mugavama skaala märgini. Ankrut on vaja järk-järgult pöörata, ilma sondide ruumilist asukohta muutmata. Kapten saab lugeda ainult seadme näitu.
Olulised nüansid
Eksperdid on välja töötanud universaalse seadme lülitusahela kontrollimiseks. Kuid kõigepe alt on vaja täpselt kindlaks teha, et täiendavat polemootori koormus. Probleem võib tekkida õhusüsteemi ummistumise või mehaanilise osakonna ummistumise tõttu. Pööretevahelise vooluringi täpseks määramiseks on vaja mõnda aega jälgida töötavat mootorit. Sellises olukorras märkab meister intensiivset ringikujulist sädet. Põlenud isolatsioonist võib tekkida ebameeldiv lõhn. Probleemi kõrvaldamiseks peate selle õigeaegselt tuvastama. Tavalise visuaalse kontrolli käigus ei tohiks armatuuri mähised paisuda ega mustaks muutuda. Põlemise lõhn võib viidata probleemile. Tehnik peab tagama, et kollektoriplaatide vahel ei esineks lühist.
Universaalne üksus
Multifunktsionaalse pöörd-pöördeni lühise testriga saate täpselt mõõta takistust mähise ja korpuse vahel. Töökorras on saadud andmete erinevus tühine. Kui saadud näitaja ületab 11 protsendi piiri, siis kvaliteetset remonti vältida ei saa. Kapten peab välja vahetama kogu mähise, millel on väiksem takistus. Peamised remonditööd peaksid olema suunatud vigaste osade tagasikerimisele. Sellised manipulatsioonid on saadaval ainult eritingimustel. Töö võib usaldada eranditult spetsialistidele.
Abimultimeeter
Selle seadme mitmekülgsus võimaldab teil kontrollida lülitusahelat, et õigeaegselt kõrvaldada olemasolev rike. Kõik remonditööd peaksid algama mootori armatuuri lahtivõtmisega. Põhjused võivad tulenedajärgmistel põhjustel:
- Harjade kulumine ja purunemine.
- Lühis plaatide vahel.
- Kindele pole kontakti.
- Halb isolatsioon.
- Temperatuur on kollektoriplaatide jaoks liiga kõrge.
Asjatundjate aastatepikkune kogemus näitab, et katkine starter teeb iseloomulikku suminat, tekivad sädemed, muutub armatuuri pöörlemise intensiivsus, töö käigus tekib vibratsioon.
Iseparandus
Pöörd-pöörde lühise kontrollimiseks armatuuri juures tuleb lambi starter hoolik alt kollektoriplaadile kinnitada. Peate vaatama, kas tuli süttib või mitte. Kui pirn töötas, peab kapten mõtlema mähise või kogu rootori väljavahetamisele. Aga kui reaktsiooni pole, tuleb test teha oommeetriga. Takistus peaks olema võimalikult väike, mitte üle 9 kOhm. Kui ahel on interturn, on starteri armatuuri kontrollimiseks abiks teatud seade. Saate selle probleemi lahendada, kui joondate kõik juhtmed ja puhastate need liigsest prahist. Kui kõik ül altoodud soovitused ei aidanud, jääb üle ainult ankur tagasi kerida. Kollektorijuhtmete lahtijootmisel on vaja rootor lahti võtta ja pind hoolik alt puuriga puhastada. Põlenud aku saab tuvastada ainult aku abil.
Pro variant
Spetsialistid on harjunud kasutama kõrgekvaliteedilist seadet pööretevaheliste ahelate jaoks. See seade on ette nähtud eranditult professionaalseks remondiks.elektriseadmed. Töötamiseks vajate kronsteiniga mähist. Klassikalise multimeetriga saate määrata ainult ankrus oleva katkestuse. Parema diagnostika jaoks on parem kasutada analoogtestrit. Kõigi lamellide vahel tuleb mõõta takistust. Kõikidel juhtudel peavad näitajad olema identsed. Mõnel juhul ei pruugi mähised läbi põleda ja kollektor jääb terveks. Interturn-tüüpi sulgemise saate määrata trafo tugeva kronsteiniga seadme abil. Multimeeter on seatud 180 kOhmi peale. Sond suletakse hoolik alt maapinnale ja teine kantakse vaheldumisi igale kollektori lamellile. Kui ankur ikka veel maapinnale ei helise, on see täiesti töökorras.
Klassikaline staatori lühis
Isegi selline toode võib esineda lühises. Kõigepe alt peab spetsialist kontrollima staatori mähise takistuse fakti. Kuid see meetod pole kõige usaldusväärsem. Multimeetrit mõjutavad paljud tegurid, mistõttu võib see kuvada ekslikke andmeid. Lõpptulemus sõltub paljuski nii mootori tagasikerimisest kui ka triikraua enda vanadusest. Tavalised klambrid võivad mõõta voolu ja takistust. Kui kaptenil on vajalik kogemus, saab ta rikke kindlaks teha isegi töötava mootori heli järgi. Kuid sel juhul peavad olema töötavad laagrid, mis on hästi määritud. Soovi korral saab kapten kasutada ostsilloskoopi, kuid selline seade on väga kallis. Seetõttu ei saa kõik seda seadet osta. Mootoril ei tohi olla jälgiõlid, lekked. Võõrad lõhnad ei ole lubatud. Kvaliteedi tester kontrollib mähiste takistust. Kui tulemused erinevad üksteisest rohkem kui 11%, võib rikke põhjus peituda vooluringis.
Isetehtud seade
Elektrimootori lühise saate kõrvaldada kodus ehitatud seadme abil. Kokkupanemiseks peate ette valmistama transistorid KT209 ja KT315, muutuvtakistid 47 kOhm ja 1 kOhm. Toodet saab toita nii aku kui ka kvaliteetse stabilisaatoriga. Lisaks peate installima rohelise LED-i, mis annab märku seadme kaasamisest, ja oranži juhtseadme. Nende elementidega on järjestikku ühendatud 30-oomine takisti. Väärib märkimist, et töölaud on kompaktse suurusega, tänu millele mahub see hõlpsasti väikesesse korpusesse.
Rikkede põhjused
Elektrimootori pöörd-pöörde lühis ei ole haruldane probleem. Selline rike esineb 50% kõigist riketest. Olukord võib tekkida elektripaigaldise suurenenud koormuse tõttu. Seadme ebaõige kasutamine põhjustab sageli enneaegset riket. Nimikoormuse saab määrata paigalduspassi järgi. Ülekoormuse võib käivitada mootori enda mehaaniline kahjustus. Kuivad või kinnijäänud laagrid põhjustavad sageli lühise. Välistatud pole ka tehaseabielu fakt. Kui mootorit hoitakse ebaõigetes tingimustes, on see alati täis tõsiasja, et mähislihts alt niiske.
Takistuse muutus
Pöördlühise kindlaksmääramine võimaldab remonditöid oluliselt lihtsustada. Mootori isolatsioonitakistuse kvalitatiivseks kontrollimiseks kasutavad kogenud elektrikud aktiivselt meggerit, mille pinge on 500 V. Selline seade suudab täpselt mõõta mootori mähiste isolatsioonitakistust. Kui elektrimootorite pinge on 12 V või 24 V, siis ilma testeri abita lihts alt ei saa. Selliste mähiste isolatsioon ei ole ette nähtud katsetamiseks maksimaalse pingega. Tootja märgib üksuse passis alati optimaalse väärtuse. Kui testimine on näidanud, et isolatsioonitakistus on palju väiksem kui optimaalne 20 MΩ, siis tuleb mähised lahti ühendada ja hoolik alt kontrollida eraldi. Kokkupandud mootori puhul ei tohiks indikaator olla väiksem kui ettenähtud 21 Mohm. Kui toode on pikemat aega niiskes kohas seisnud, tuleb seda enne kasutamist mitu tundi hõõglambiga kuivatada.
Trafo talitlushäired
Kogenud spetsialistid on harjunud kasutama universaalset vahelülituse lühise indikaatorit, mis lihtsustab oluliselt rikete otsimist. Kuid isegi spetsialistid peaksid meeles pidama, et kõige sobivama toiteallika valik ja selle asukoht sõltuvad otseselt toiteallikate arvust ja ühenduse tüübist. Trafol on üsna tavaline rike – ootamatu lühis pöörete vahel.
Seda probleemi ei saa klassikalise multimeetriga alati kindlaks teha. Seadet tuleb visuaalsete defektide suhtes hoolik alt kontrollida. Mähisjuhtmel on lakiisolatsioon. Pööretevahelise rikke korral tekib takistus, mis on suurem kui 0. Sellises olukorras võib tekkida seadmete ülekuumenemine. Visuaalsel kontrollimisel ei tohiks trafol olla tahma jälgi, söestunud osakesi, tehasetäidise paisumist, mustamist. Kapten saab nimipinge teada seadmele lisatud dokumentatsioonist. Kui indikaatorite erinevus on 45% või rohkem, siis on mähis korrast ära. Et olukorda mitte halvendada, on parem usaldada sellise kriitilise elemendi remont spetsialistidele, kellel on kõik vajalikud oskused.
