Mida tähendab uus sild suurlinnale, saavad hästi aru linlased ise, kes peavad õigesse kohta jõudmiseks läbima märkimisväärseid vahemaid. Kõik see on närvid, bensiin ja aeg. Frunzensky silla ehitamine Samarasse aitab probleemi lahendada.
Kuidas see kõik alguse sai?
2012. aasta detsembri lõpus saatis piirkonna kuberner N. I. Merkushin Gubernia duumale avaliku kirja ettepanekuga alustada silla ehitamist. Uus rajatis on oluline ja väga vajalik transpordiarter, mis ühendab ühe linnaosa linna ajaloolise keskusega.
Sild ühendab Kuibõševi linnaosa kahte tänavat – Frunze ja Shosseynaya. See aitab vähendada liikluse intensiivsust tänaval. Peamine ja lülitada osa liiklusvoost sellele kujundusele. Lisaks ühendab uus sild linna föderaalmaanteega M-32 ja teiste kohalike kiirteedega. Tänu Samaras asuvale Frunzensky sillale tekib otseühendus nii uue mikrorajooniga "Southern City" kui ka Samara satelliitlinnadega -Tšapajevski ja Novokuibõševski.
Kogu struktuur läbib kahte veehoidlat: Bannoe järve ja Samara jõe. Ehitise planeeritud pikkus on ligi 667 meetrit. Konstruktsiooni laius on 21,1 m, mis on ette nähtud 6 sõiduraja jaoks.
Jõelaevadele läbipääsu tagamiseks on kavandatud silla kliirens laiusega üle 0,2 km. Samuti tõstetakse sild 12 m kõrgusele veepinnast.
Kuna sild on kuni 135 kanaliavaga konstruktsioon, on see ainulaadne ja tehniliselt keeruline ehitis. See kategooria on kindlaks määratud Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise koodeksis. Sellest lähtuv alt kontrollib töö edenemist FS Rostekhnadzor.
Samaras Frunzensky silla ehitamisel võeti kasutusele impordi asendusprogramm. See tähendab, et tööks kasutatakse ainult Venemaal toodetud materjale, mis on valmistatud vastav alt rahvusvahelistele standarditele. See on umbes:
- Korrosioonivastased katted.
- Geosünteetika.
- Asfaldisegude jms segamiseks vajalikud komponendid.
See oli planeeritud rajatises:
- Pakk 46 000 cu. monoliitne raudbetoon.
- Teostada asf altbetoonkatet 101 tuhande ruutmeetri ulatuses. m.
- Tehke küngas 1 140 000 cu. m mulda.
- Pane kokku umbes 10 000 tonni teraskonstruktsioone.
Ehitusprotsessi algus
Samaras asuva Frunzensky silla projekt kiideti heaks ja 2015. aasta novembris alustati selle ehitustöödega.rakendamine.
Peatöövõtja – STG JSC. See toimib järgmiselt:
- Töödokumentatsiooni väljatöötamine (tehtud).
- Pakkuge logistilisi ressursse (käimas).
- Teosta paigaldustööd (käimas).
Ettevalmistusjärgus ehitustöödes osales ka ettevõte Stroytransgaz. Lõpetatud:
- Mullatööde lõpetamine.
- Avaldage ja valmistage ette marsruudi lõigud, kus töid tehakse.
- Ümber korraldatud side.
Eelarve ja ajastus
Algprojektis oli märgitud, et Samara silla ehitus pidi lõppema 2019. aasta alguseks. Elu on teinud omad korrektiivid ja nüüd on tööde lõpetamine aasta võrra edasi lükatud.
Silla ehitamiseks otsustati eraldada osa rahast regionaaleelarvest. Summa on üsna muljetavaldav - 12,8 miljardit rubla. 2015. aastal eraldati 820 miljonit, 2016. ja 2017. aastal jaotati summad osamaksetena 4 miljardit Sama palju jagatakse ka käesoleval 2018. aastal.
Kuid sellest muidugi ei piisa, seetõttu eraldati Venemaa valitsusjuhi Dmitri Medvedevi allkirjastatud dekreedi kohaselt 2016. aastal riigikassast Frunzensky jaoks täiendav alt üle miljardi rubla. sild Samaras. Kokku eraldab Vene Föderatsiooni rahandusministeerium projekti jaoks umbes 134 miljardit rubla.
Kuidas töö 2016. aastal edenes?
Uue 2017 aasta alguseks said ehitajad projekti järgi tööd valmisraudbetoonsilla ehitamiseks. See läbib järve. Vann. Lisaks ehitati mitu sammast:
- 2 ja 7. Need on kanalielemendid.
- Nr 1 ja nr 8. Rannajoonele paigaldatud konstruktsioonid.
Samuti on tehtud mitmeid ettevalmistustöid transpordisõlmede rajamiseks.
2018: kuidas ehitus läheb?
Täna töö jätkub. Käimas on sildelibisemise 5. etapi loomiseks vajalike metallkonstruktsioonide kokkupanek. Hetkel on vasakult kald alt juba teisaldatud 250 m pikkune ehitis, mis kaalub 3130 tonni. Keskosa, mis asub 2. ja 7. toe vahel, koosneb 11 elemendist. Nende pikkus on peaaegu 560 m.
Lisaks on lõpetamisel kandeelemendi nr 3 ehitus ning neljanda konstruktsiooni keldrikorruse korrastamine. Kui need tööd on lõpetatud, on kõik Samara Frunzensky silla toed valmis.
Ehitus- ja paigaldustööde ettevalmistamine jätkub ka vasakkalda transpordisõlme ristmiku väljasõidul, mis läheb Shosseinaya tänavale (kokku rajatakse 8 ristmikku). Raudbetoonist rööbastee tugede ehitus C-3 väljasõidul on juba lõpetatud. Kui külmad taanduvad ja õhutemperatuurid on positiivsed, jätkub töö sildekonstruktsiooni paigaldamisega – see on protsessi tehnoloogilistest omadustest lähtuv alt vajalik.
Aga töö lõpp on veel kaugel: rahapuudus on protsessi pidurdanud. Hiljuti teatati, et Frunzensky sild võetakse kasutusele 2020. aasta lõpuksaasta. Oodata pole palju.
