Ükski autoomanik ei ole kindlustatud rehvi torke või sisselõike vastu. Nael, purunenud klaas, terav äärekivi või rööp võib rehvi igal ajal kahjustada. Muidugi kui läheduses on mõni varurehv või rehvipood, siis laheneb probleem kiiresti. Aga kui juht on rajal, mida ta peaks tegema?
Rehviparandusmeetodid
Rehvikahjustusi on kolme tüüpi: torked, lõiked ja punnid. Kui esimesed kaks on parandatavad, siis turse ("song" või "kump") ei kuulu parandamisele. Edasine kasutamine võib põhjustada ratta plahvatuse.
Ise tehke ise toruvaba rehviparandust saab teha kolmel viisil, olenev alt torke või lõike suurusest.
Kõige enam kasutatavad vahendid on sel juhul hermeetik ja rakmete komplekt. Need on ette nähtud kuni 5 mm läbimõõduga torke- ja lõikehaavade parandamiseks. Tõsisemaid "haavu" ravitakse spetsiaalsete plaastritega.
Muidugi kõikneed meetodid ei ole imerohi. Nende eesmärk on tagada, et juht pääseks lähimasse rehvipoodi või rehvipoodi.
Parandage hermeetikuga
Lihtsaim viis tubeless rehvi parandamiseks on kasutada hermeetikut. Olenemata sellest, kus punktsioon on – külgseinal või jooksulindil. Toruvaba rehvi parandamiseks hermeetiku pealekandmine näeb välja selline:
- Torkumise põhjuse saame kummist (kui see sisse jääb).
- Veeretage ratast nii, et torkekoht oleks üleval.
- Keerake niplilt kork lahti.
- Tühjendage järelejäänud õhk.
- Spetsiaalse toru abil ühendage purk hermeetikuga, vajutage purgi ventiili.
- Ootame, et rehv saaks vajaliku kuju. Nüüd saate hermeetiku lahti ühendada ja minna.
- Mõõdame paari kilomeetri pärast rehvi rõhku ja toome selle töökorraseni.
Kuidas valida rehvidele hermeetikut
Õige hermeetiku valimiseks tuleb arvestada mitmete kriteeriumidega. Hermeetikuid saab ju konstrueerida nii autorehvide kui ka mootorratta- või jalgrattarehvide jaoks.
Pakend, milles seda koostist müüakse, on samuti erinev: purgid on mõeldud mitte ainult liimi valamiseks, vaid ka kaamera pumpamiseks. Plastpudelid pumpavad ainult hermeetikut.
On ühendeid, mida saab kasutada ainult toruvaba rehvi oma kätega parandamisel, kuid on ka universaalseid.hermeetikud, mida saab tihendada ka kaameraga rattaga.
Sel juhul peaksite pöörama tähelepanu pakendil märgitud ratta läbimõõdule. Samuti on vaja tutvuda erinevate hermeetikute ladustamise ja kasutamise temperatuurirežiimiga. Enamasti kaotavad nad oma omadused juba 0 °C juures.
Rehviparandus rakmetega
Teine populaarne, kuid energiamahukam viis torudeta rehvitorke parandamiseks on rakmete kasutamine. Nendega on kaasas äss, viil ja spetsiaalne liim.
See lähenemisviis on sama tõhus kui hermeetiku parandamine, kuid nõuab rohkem aega ja võib-olla ka ratta eemaldamist.
Erinevate kaubamärkide isetegemise torudeta rehviparanduskomplektidel on sama pakend. Harvadel juhtudel lisatakse neile nuga kimpude lõikamiseks. Kuna seda komplekti saab korduv alt kasutada, siis mõnel omanikul on selline pahandus: esimest korda avasid komplekti, kasutasid liimi ja mõne aja pärast see kuivas ära. Õnneks on tootjad seda probleemi ette näinud. Liimi tubeless rehvide parandamiseks koos kimpudega müüakse nii komplektina kui ka eraldi ühikuna.
Kuidas rakmete abil parandada
Kamera rehviparanduskomplekt ei sobi tubeless rehvidele. Seetõttu tuleks enne protseduuriga alustamist igaks juhuks veenduda, et rehv on ikka veel tubeless.
Järgmisena toimige järgmiselt:
- Võõra kätterehvitoode.
- Märkige torkekoht (võite kasutada kriiti).
- Puhastage kumm mustusest.
- Alandame ratta rõhu 1/2 atm-ni, et mitte kahjustada juhet.
- Kasutage torke puhastamiseks faili. Peate hankima augu, mis sobiks remondirakmetega.
- Võtke žgutt, katke see liimiga ja keerake see läbi täpi augu (nagu niit läbi nõela).
- Nüüd torkake täpp õrn alt umbes 2/3 võrra torkekohta. Seejärel võtame selle ka aeglaselt välja. Žguti aas peaks jääma sisse ja selle otsad väljapoole.
- Tõstke ratas täis ja kontrollige, kas õhk mürgitab. Kui leke jääb püsima, lisage veel üks žgutt.
Kui oli võimalik saavutada täielik tihedus, võite rakmete väljaulatuvad sabad ära lõigata ja minna lähimasse rehviteenindusse.
Küljellõige
Võib-olla on kõige ohtlikum ja paljudel juhtudel parandamatu külglõige. Sõiduauto rehvidel on lõikepiir, mille juures on võimalik ratast lappida. Pikisuunaline lõige - mitte rohkem kui 35 mm, põiki - mitte üle 25 mm. Suuremate suuruste puhul muutub toruta rehvi küljelõike parandamine ebaoluliseks, kuna kahjustatud nööride arv on liiga suur, et ratas ei suudaks teel stabiilsust säilitada.
Ebaoluline on ka rehvi servale või servale liiga lähedal asuva lõike parandamine. Plaaster ei talu ratta pöörlemist ja kukub maha.
Remont
Lõigete parandamiseks kasutatakse spetsiaalset krohvi. Enne liimimise ja lappimisega jätkamist tuleb rehv põhjalikult mustusest puhastada ja lõige mõõta. Seejärel eemaldage kett alt rehv:
- Puuriga puhastame plaastri koha.
- Kandke lõikekohale õhuke kiht kummi ja jootke see. Kogu joodis peab olema ühtlaselt jaotunud pinnale, mitte ainult lõikekoha ümber, vaid ka puhastatud alal.
- Pärast kummist pulgakesi poleeritakse see uuesti nii, et see järgiks ratta kuju.
- Saate õmmelda nailonniitidega joodetud kummi. See tugevdab rehvi veidi.
- Rasvast eemaldage parandatav pind.
- Kanna peale aktivaatorliimi kiht ja oota, kuni see muutub matiks (kuivaks).
- Seejärel paneme peale veel õhukese kihi ja juba paneme peale spetsiaalse krohvi (nööriplaaster).
- Vajutage plaastrile ettevaatlikult, siludes seda keskelt servadeni.
Tubeless rehvi küljelõike remont lõpetatud. Muidugi saab seda ratast kasutada ainult tagavarana.
Natuke juhtmest
Rehv on vedrustuse täisliige, mis kannab auto raskust, talub ebatasasusi teel, hädapidurdamist ja kurvides. Tema ülesanne on hoida autot stabiilsena ja teega kontaktis.
Ainult tänu nöörile (tekstiil või metall) suudab rehv koormust taluda. Ja lõike tagajärjel läheb reeglina ka juhe katki. Seda on võimatu taastada. Sellist aparaati, millesse implanteerida, polekaamera uus lõim.
Kui nöör on rebenenud, muutub rehv ebastabiilseks, kaotab jäikuse. Isegi kui ratast lappivad rehviprofessionaalid, ei saa keegi garanteerida, et velg ei plahvata suurenenud koormuse all. Lisaks hakkavad kannatama kõik vedrustuse elemendid.
Kuigi ratas on tasakaalus, rikub jäikuse puudumine ühel hetkel rummude ja hoobade, roolilati töö sünkroonsust. Reeglina tuleb esimene signaal lapitud rattaga rattalaagrilt. See jookseb süstemaatiliselt kokku. Seejärel hakkab ülejäänud vedrustus aeglaselt väljavahetamist vajama.
Kamera rehvi läbitorkamise ravi ja selle edasine kasutamine on erinev alt rehvi lõikega täiesti vastuvõetav.
Kokkuvõtteks
Pagasiruumis hermeetiku või isevalmistava toruvaba rehviparanduskomplekti olemasolu on sama oluline kui varurehv. Vähem alt kord elus, kuid te peate tegelema torgatud rehviga, kus rehviteenust pole võimalik saada.
