Elektrimootorid on üsna keerulised mehhanismid, mis on võimelised arendama suurt võimsust, tänu millele tagavad paljude seadmete töö. Nende kasutusala on lai - neid võib leida tolmuimejas, hakklihamasinas, pesumasinas. Kuid kõik ei piirdu ainult kodutingimustega ja need mehhanismid võivad olla osa tööstusseadmetest, kus nad on võimelised palju rohkem funktsioneerima. Sel juhul varem või hiljem esineb elektrimootorite talitlushäireid.
Kui igapäevaelus piirdub rike ainult ebamugavusega, siis tööstuslikus mastaabis põhjustab see elektriseadmete töös sunnitud katkestusi. Ja sellised viivitused tootmises on äärmiselt suuredebasoovitav, seetõttu on vaja rikke põhjus õigeaegselt välja selgitada ja see võimalikult kiiresti kõrvaldada.
Elektrimootorid
Ei ole mõtet detailidesse laskuda, seega piirdume lühikursusega. Konstruktiivsest vaatenurgast koosneb iga elektrimootor kahest põhiosast:
- Staator – on statsionaarne osa, mis on kinnitatud mehhanismi korpusele.
- Rootor on pöörlev osa, tänu millele seadmed töötavad.
Sellisel juhul on rootor staatori õõnsuses ja ei puutu sellega mehaaniliselt kuidagi kokku, kuid samas võib see läbi laagrite kokku puutuda. Ventilaatori mootori või mõne muu seadme talitlushäirete analüüsimisel kontrollitakse kõigepe alt rootori pöörlemisvõimet. Selleks tuleb kõigepe alt pinge vooluahelast täielikult eemaldada ja alles pärast seda saab rootorit käsitsi keerata.
Elektrijõuseadme tööks on vaja kahte olulist tingimust. Esiteks tuleb selle mähisele rakendada nimipinge (mitmefaasiliste elektrimootorite jaoks on neid mitu). Teiseks peavad nii elektri- kui ka magnetahelad olema täiesti töökorras.
Alalisvoolumootorid
Neil mehhanismidel on üsna lai kasutusala:
- arvutifännid;
- sõiduki starterid;
- võimsad diiseljaamad;
- kombainid jne
Staatori magnetväliNendest mehhanismidest loovad kaks elektromagnetit, mis on kokku pandud spetsiaalsetele südamikele (magnetsüdamikele). Nende ümber paiknevad mähistega mähised.
Liikuva elemendi magnetvälja moodustab vool, mis läbib kollektorisõlme harju piki armatuuri soontesse asetatud mähist. Elektrimootori rootori rikke teemat puudutame kindlasti, kuid veidi hiljem.
AC mootorid
Need mehhanismid võivad olla kas asünkroonsed või sünkroonsed. Asünkroonsete mudelite ja alalisvoolumootorite vahel võib tuvastada mõningaid sarnasusi. Siiski on disaini erinevusi. Asünkroonse võimsusega elektripaigaldiste rootor on valmistatud lühismähise kujul (elektripaigaldist sellele alalisvoolutoidet ei ole). Rahva seas sai selline kujundus üsna kõlava nime - "oravaratas". Lisaks on sellistes mootorites erinev staatori pöörete paigutuse põhimõte.
Sünkroonsetes jõuallikates paiknevad staatori poolide mähised nende vahel sama nihkenurga all. Tänu sellele tekivad elektromagnetvälja jõujooned, mis pöörlevad teatud kiirusega.
Selle välja sees on rootori elektromagnet. Rakendatud magnetvälja mõjul hakkab see ka liikuma vastav alt sagedusele, sünkroonselt rakendatava jõu pöörlemiskiirusega.
Rootori pöörlemise prognoos
Vahelduvvoolumootori tõrkeotsingsisaldab erinevaid manipuleerimisi rootoriga. Sageli muudab selle liikuva elemendi pöörlemisastme hindamise võimalus ühendatud ajamiga keeruliseks. Näiteks tolmuimeja jõuallika juures saab selle probleemideta käsitsi lahti keerata. Ja selleks, et perforaatori töövõlli pöörata, peate pingutama. Aga kui võll on ühendatud tiguülekandega, siis antud juhul ei ole selle mehhanismi iseärasuste tõttu võimalik seda üldse pöörata.
Sel põhjusel kontrollitakse rootori pöörlemist ainult siis, kui ajam on välja lülitatud. Kuid mis võib pöörlemise raskendada? Sellel on mitu põhjust:
- Liugpadjad on kulunud.
- Laagritel puudub määrdeaine või on kasutatud vale segu. Teisisõnu, tavaline määre, mida kasutatakse kuullaagrite täitmiseks, pakseneb tugeval negatiivsel temperatuuril. See võib põhjustada elektrimehhanismi halvasti käivitumise.
- Määrdunud või võõrkehad staatori ja rootori vahel.
Reeglina ei ole laagriga seotud mootoririkke põhjust raske kindlaks teha. Katkine osa hakkab müra tegema, millega kaasneb lisaks ka mäng. Selle tuvastamiseks piisab rootori raputamisest vertikaalsel või horisontaalsel tasapinnal. Võite proovida ka rootorit mööda selle telge lükata ja tõmmata. Tuleb märkida, et enamiku jõuallika mudelite puhul on kerge lõtk norm.
Pintslite kontrollimine
Taldrikudkollektorid on tegelikult pideva armatuurimähise osa kontaktühendus. Selle ühenduse kaudu antakse harjadele elektrivool. Kui toiteplokk on heas seisukorras, tekib selles sõlmes ajutine elektritakistus. Õnneks ei saa see mehhanismi tööd oluliselt mõjutada.
Kuidas teha kindlaks elektrimootori talitlushäire? Nende jõuallikate puhul, mis puutuvad töö ajal kokku suure koormusega, on kollektoriplaadid tavaliselt saastunud. Lisaks võib soontesse koguneda grafiiditolm, mis mõjutab negatiivselt isolatsiooniomadusi.
Harjad ise surutakse vedrude mõjul vastu plaate. Elektrimootori töötamise ajal kustutatakse grafiit järk-järgult, harja varda pikkus väheneb ja vedru tekitatav jõud väheneb. Selle tulemusena kontaktrõhk nõrgeneb, mis toob kaasa mööduva elektritakistuse suurenemise. See põhjustab kollektoris sädemeid.
Lõppkokkuvõttes põhjustab see harjade, sealhulgas vasest kommutaatori plaatide suuremat kulumist. Kõik lõpeb omakorda mootori rikkega. Sel põhjusel on oluline regulaarselt kontrollida harjakomplekti, kontrollides hoolik alt pindade puhtust. Mootori rikke põhjuste otsimisel ei tohiks unustada ka grafiitharjade enda arengut, sh vedrude töötingimusi.
Tuvastatud mustus tuleks eemaldada pehme lapiga, mida on eelnev alt niisutatudtehniline alkoholilahus. Plaatide vahed tuleb puhastada kõvast vaiguvabast puidust valmistatud varesega. Võite pintslid ise üle minna peeneteralise liivapaberiga.
Kui kollektoriplaatidel leitakse auke või põlenud kohti, töödeldakse koostu ennast, sealhulgas poleeritakse, kuni kõik ebatasasused on kõrvaldatud.
Mootoritõrgete peamised põhjused
Pärast elektrimootorite tehases kokkupanemist tehakse neile erinevaid katseid. Ja pärast nende valmimist loetakse need täielikult töökorras olevaks ja tarnitakse turule või otse kliendile. Seejärel tuvastatakse jõuallikate edasisel töötamisel kõik ilmnevad rikked.
Elektrimootorite peamiste rikete põhjuste hulgas võib pidada tootj alt sihtkohta transportimise tingimuste rikkumist. Enamasti võib rike tekkida elektrimootorite peale- või mahalaadimisel. Samuti ei vastuta iga ettevõte transpordi enda eest, eriti elektrimootorite transportimise soovituste mittejärgimise eest.
Teine põhjus on salvestusreeglite rikkumine. Selle tulemusena hävivad jõuallikate põhikomponendid temperatuurimuutuste, niiskustaseme ja muude välistegurite mõjul.
Elektrimootori rikked ja lahendused
Suure arvu rikete hulgas on juhtumeid, kuskõige sagedamini nähtud:
- Armatuur ei pöörle, kui vooluvõrk on ühendatud, mis võib olla tingitud vähesest voolust või selle täielikust puudumisest.
- Pöörete arvu pole vaja. Siin võib rikke põhjuseks olla kulunud laager.
- Elektrimootorite ülekuumenemine. Sel juhul on põhjuseid üsna palju – alates seadme ülekoormamisest kuni ventilatsiooni häirimiseni.
- Mehhanismi tugev sumin töötamise ajal, samuti suitsu ilmumine. Teatud mähiste pöörded võivad olla lühistatud.
- Mehhanism vibreerib palju – põhjuseks on ventilaatoriratta või jõuallika muu osa tasakaalustamatus. Seda saab tuvastada visuaalse kontrolli käigus.
- Sulgemisnupp keeldub töötamast. Tavaliselt juhtub see siis, kui magnetkäiviti kontaktid "kleepuvad".
- Laagri ülekuumenemisest tingitud kõrvalised helid. Sellise rikke põhjustab tavaliselt detaili tõsine saastumine või kulumine.
See ei ole kogu loend asünkroonsete elektrimootorite (ja teiste) talitlushäiretest, mis võivad tekkida elektrijaamade töötamise ajal. Muud rikkeid saab määrata ainult kogenud spetsialist. Vaatame lähem alt mõnda sama levinud riket.
Staatori ühtlane ülekuumenemine
Mõnel juhul hakkab elektrimootorite staatori aktiivteras üle kuumenema, kuigi koormusel on nimiparameetrid. Sellisel juhul võib kuumutamine olla ühtlane või ebaühtlane. Esimesel juhul võib põhjuseks olla nimiväärtusest kõrgem pingeVõi on see ventilaator. Sellise rikke põhjus on kergesti kõrvaldatav – selleks on vaja koormust vähendada või ventilaatori mootorit tugevdada.
Mootori rikete tuvastamisel on oluline pöörata tähelepanu ka staatori mähiste ühendamisele. Tavaliselt sõltub see kõik nimipinge väärtusest:
- Delta-ühendust kasutatakse madalate väärtuste jaoks.
- Kõrgema pinge jaoks on saadaval ühendus.
Teisisõnu, “kolmnurga” puhul on see 220 V ja “tähe” puhul 380 V. Vastasel juhul võib toiteplokk olla ülekoormatud, mis on tulvil selle ülekuumenemist.
Ebaühtlane staatori ülekuumenemine
Ebaühtlase ülekuumenemise korral on mitu põhjust. See võib olla staatori mähise rike, korpuse lühis. Seetõttu ei põle hambad mitte ainult läbi, vaid võivad ka sulada.
Samuti võib sellele kaasa aidata ka mõne plaadi vaheline lühis, mille põhjuseks on pursked. Lisaks ei saa välistada rootori kokkupuudet staatori korpusega. Sel juhul taandub elektrimootori tõrkeotsing vigaste elementide väljalõikamisele, jäsemete eemaldamisele. Pärast seda tuleb lehed vilgukivi või spetsiaalse papi abil üksteisest eraldada.
Liiga suure kahjustuse korral segatakse staatori aktiivteras uuesti läbi ja isoleeritakse kõik lehed. Statsionaarne osa ise keritakse tagasi.
Kõik on seotud rootoriga
Järgmisegaiseloomulike märkide korral tuleks rootori rikke põhjust otsida selle ahela halva kvaliteediga jootmisest:
- rootori ülekuumenemine;
- ümise;
- pidurdamine;
- faaside voolude asümmeetrilised näidud.
Enne rootori parandamise alustamist peaksite uurima, kui hästi on tehtud selle mähiste jootmine. Vajadusel tasub ümber joota, sama tuleks teha ka nende kohtadega, mis muret tekitavad.
Võib esineda ka juhtumeid, kus elektrimootori rike on tingitud asjaolust, et rootor on paigal ja avatud, kuigi kolmel rõngal on sama pinge. Sel juhul peitub rikke põhjus tõenäoliselt rootorit käivitusreostaadiga ühendavate juhtmete katkemises. Reeglina on selle põhjuseks vooderdiste kulumine, laagrikilpide nihkumine, mille tõttu rootor hakkab staatori külge tõmbama. Rootori remont on vooderdiste vahetus, samuti laagrikilpide reguleerimine.
Lisaks võivad harjad ja kommutaator sädemeid tekitada või kuumeneda. See võib juhtuda mitmel põhjusel:
- harjad on korrast ära;
- Vale harja seadistus;
- pintsli suurused ei ühti hoidikuhoidja mõõtmetega;
- Harjade ebakvaliteetne ühendus liitmikega.
Sel juhul piisab pintslite täpsest koos hoidjatega kokku seadmisest.
Suurenenud vibratsioon
Tehnilisest küljest võib seda nähtust pidada ka elektrimootori talitlushäireks. Tavaliselt põhjustavad tugevat vibratsioonirootori, siduri või rihmaratta tasakaalustamatus. Seda nähtust võib soodustada ka seadme võllide ebatäpne tsentreerimine, ühenduspoolte kumerus.
Kõigepe alt tuleb tasakaalustada rootor, selleks tuleb siduripooled rihmaratastega tasakaalustada. Samuti peate mootori tsentreerima. Asetage ühenduspool õigesse asendisse, kuid selleks tuleb see kõigepe alt eemaldada. Otsige üles halva kvaliteediga ühenduse või katkestuse koht ja seejärel parandage rike.
Ekspertide nõuanded
Ainuüksi elektrimootori paigaldamine ei lõpe, seda kinnitavad paljud eksperdid. Elektrijaamade eluea pikendamiseks tuleb võtta kõik vajalikud meetmed.
Eelkõige peavad töötajad:
- Pakkuge mootorikaitset spetsiaalsete seadmetega.
- Paigaldage mootori pehmekäiviti. See pikendab mitte ainult jõuallika, vaid ka selle ajami kasutusiga.
- Paigaldage termorelee. Sellega saate vältida termilist ülekoormust, mis on elektrimootorite puhul väga oluline.
- Välistage niiskuse sattumine mootori korpusele ja selle õõnsusse. Sel viisil saab tagada selle jõudluse, kuna see tegur mõjutab negatiivselt elektrimootori sisemisi komponente.
- Vajalik korrapärane hooldus. See on mootori enda puhastamine saastumisest, laagrite määrimine, kontaktide pingutamine.
- Eitegeleda jõuliste elektripaigaldiste remondiga ilma vastavate kogemuste ja oskusteta. Parem on usaldada see töö spetsialistidele.
Lisaks on oluline elektrimootori rike õigel ajal avastada ja see kõrvaldada, sest sellest sõltub tootmise viivitusaeg. Ja nagu teate, on see kulda väärt, kui mitte isegi väärtuslikum.
