Venemaal on riigi tasandil viimastel aastatel aktiivselt propageeritud ideed, et mikrorajooni asemel tuleks kvartaliarendus. Tulenev alt asjaolust, et seda peetakse mitte ainult kaasaegsemaks, vaid ka elanike jaoks mugavamaks. Uurime välja, millised on selle funktsioonid.
Praegune olukord
Linna ülesehitamist peetakse selle arengu peamiseks etapiks. Palju sõltub sellest, kuidas territooriumi hoonestama hakatakse, alustades logistilistest lahendustest ja lõpetades konfliktiprobleemide esinemisega sama maja või hoovi elanike vahel.
Võite kaaluda ehitamist täiesti erinevatest positsioonidest. Näiteks arutledes eranditult teedevõrgu või, vastupidi, elamute ja avalike rajatiste asukoha üle.
Milline on olukord linnaarenduse turul praegu? Peaaegu igal linnal on ajalooline keskus, mida eristavad peamiselt keskkõrgused hooned koos kompaktse elamurajatiste paigutusega jatänapäevaste standardite järgi üsna kitsad tänavad.
Nõukogude võimu ajal ilmunud esemeid on terve kategooria. Selline hoone on üsna tüüpiline. Majad seisavad reeglina teedest eemal ja asuvad kaootiliselt. Neid piirkondi iseloomustab ka väljaehitamata teedevõrk. Samal ajal on palju tühje, kasutamata territooriume.
Kaasaegsete hoonete omadused
Vanemates linnaosades on tavaliselt väikesed tänavad, kuna nende arenguperioodil ei olnud linnades suuri autode voogusid. Hetkel on olukord kardinaalselt muutumas. Üha suurem hulk kodanikke soetab isiklikke sõidukeid. See jätab erilise jälje kaasaegse ehituse trendidele.
Linnaplaneerijad planeerivad objekte nii, et need paikneksid teede ääres, mitte kaugel. Kvartalarenduse põhimõtteid rakendades on võimalik üsna selgelt eristada era- ja avalikke alasid. Tänavat tajutakse avaliku kohana ning kvartalisisesest alast saab isiklik ruum, mis on mõeldud ainult selle elanikele. Sellel lähenemisel on oluline psühholoogiline tegur. Elanikud hakkavad ühisvara eest paremini hoolt kandma. Mikrorajoonide arendamise korral paiknevad majad kaootiliselt, puudub selge arusaam sellest, mis on isiklik ja mis on ühine, nii et paljud kodanikud ei pane sageli põrmugi territooriumidele, mis asuvad väljaspool nende enda korterite künniseid.
Kvartaliarendus Venemaal
Ekspertide sõnulMoskva peaarhitekt keskendub uute suurlinnahoonete kavandamisel just eelmainitud tüübile. See suundumus ei piirdu aga Moskva ringteega, vaid laieneb kogu riigi territooriumile. Trend kvartaalsele arengule on täheldatav kogu riigis. Peamine põhjus on see, et sel viisil püüavad nad linnaelanike mugavust tõsta.
Näide sarnasest arengust teistes linnades on Novosibirskis asuv elamukompleks "Siberi tuled". Kvartal asub Kesklinna linnaosas ning selle territooriumile on planeeritud rajada mitu elamut kõrgusega kuus kuni kakskümmend viis korrust. Kvartali sisse paigutatakse elanikkonnale sotsiaalselt olulised objektid. Lisaks on LCD-ekraanil "Siberi tuled" Novosibirskis hea transpordiühendus, kuna see asub metroo lähedal.
Kaasaegsed suundumused linnaplaneerimises
Praegu toimub ehitustööstuses lai alt levinud üleminek plokkide arendamisele, mis toob kaasa põhimõtteliselt uusi funktsioone.
Paljudel linlastel on tunne, et linn pole koht füüsiliseks olemasoluks, vaid mõtestatud eluks. Seetõttu on soov tagada kõrge elukvaliteet tulevaste linnaosade kujundamise etapis. See võimaldab linnaplaneerijatel kujundada funktsionaalseid avalikke ruume, juhtida hoonete kõrgust, hoolitseda jalakäijate mugavuse eest, luua ainulaadseid fassaadikujundusi jne.
Tasub öelda, et enamik tänapäevaseid hooneid, näiteks pealinnas, tekkisid eelmise sajandi keskel. Siis oli ehituse peamiseks ülesandeks elanike eluasemega varustamine. Pealegi pöörati mugavuse tasemele palju vähem tähelepanu kui kaasajal. Kvartalarenduse üldplaneeringu koostamisel keskenduvad linnaplaneerijad mugavustele, mida tulevased elanikud saavad. Tarbijatele meeldib see lähenemine sageli. Erinev alt mikrorajoonide arengust muutuvad kaasaegsed ruumid mugavamaks.
Eelised
- Tänavavõrk. Kui rääkida linnaosadest, siis need hõivavad üsna suure ala, kus on juhuslikult paiknevad majad ja tänavad. Reeglina piiritlevad nende piire lähedusest mööduvad maanteed. Seetõttu liikletakse sageli õuesisestel teedel, mida peetakse ebaturvaliseks ja mis põhjustab ummikuid. Kvartaliliseks arenduseks on väiksemad territooriumid. Tänavad neis paiknevad risti. See loob autojuhtidele täiendava mugavuse ja hoiab ära liiklusummikud. Seetõttu on plokkide ehitamine Euroopas nii populaarne.
- Isiklik ruum. Ül altoodud elamispinna planeeringuga on sisehoov justkui eraldatud ümbritsevast elamutega. Ekspertide hinnangul loob see kohalikele elanikele suurema psühholoogilise mugavuse kui piirdeaedade olemasolu. Samal ajal varustatakse väljas avalikke asutusi, nagu kauplused, kohvikud jne.
- Varustatud aiad. Kvartaliplaneeringuga muudetakse sisehoovid avalikuks ruumiks,jalakäijatele mugav. Need võivad olla väikesed väljakud, pargid, jalakäijate alad.
- Arhitektuuriline mitmekesisus. Mikrorajoonis on kõik hooned ühtse välimusega. Kui maja eristub välimuse poolest muust, tajutakse seda kui midagi võõrast. Igal kvartalil on ainulaadne fassaadikujundus. Samal ajal loob linn arhitektuurilise mitmekesisuse tunde.
- Parem infrastruktuur. Kvartal on väiksema territooriumiga kui mikrorajoon. See aga ei takista linnaplaneerijatel selles taasluuast kõiki mugavaks eluks vajalikke objekte.
Territooriumi planeerimise omadused
- Kaasaegne kvartaliarendus hõlmab avaliku keskkonna kujundamist mitte seespool teedest eemal, vaid vastupidi, tänavate äärde, mis jagab kogu ala väikesteks sektoriteks. Samal ajal jääb ploki sees olev ruum privaatseks, mitte avalikuks.
- Üks omadusi on ka terve kitsaste tänavate ruudustiku olemasolu. Mikrorajoonides on teid märgatav alt vähem, kuid samas on need laiemad. Kvartalis on pidev teedevõrk tihedate tänavatega.
- See eeldab suurt hoonestustihedust koos väikese arvu korrustega. Ploki üks külg on keskmiselt sada kuni kolmsada meetrit. Kui tänavate vahe on kolmsada meetrit, eeldatakse sageli, et elamukompleksides on jalakäijatele mõeldud läbivaid lõike.
- Kaasaegsete kvartalite perimeetril on tänavaid, mida pole arvutatudainult autoliikluseks, aga ka jalakäijate liikluseks. Majad kipuvad olema suunatud kõnniteele, mida peetakse avalikuks ruumiks. Samas on igal elumajade kvartalil oma sisehooviala.
- Elamukompleksi sees saab territooriumi efektiivsem alt kasutada, jagades selle privaatseks ja avalikuks ruumiks. Igas kvartalis on ühendatud mitu erineva kõrgusega hoonet, mille esimestel korrustel asuvad sageli tänavavaatega avalikud hooned.
- Kvartali arenduse eripära on see, et see eeldab objektide kompaktset paigutust ja ka suurt tihedust. Ühest küljest peavad Venemaa kodanikud, kes on harjunud tohutute territooriumidega, mitte ainult ebatavaliseks, vaid ka ebamugavaks. Siiski on selles küsimuses ka teine – vastupidine – seisukoht. Ülelinnalises mastaabis võimaldab tihe korpus vahemaid vähendada. See tähendab, et kodanikud jõuavad soovitud objektile kiiremini ning kulutavad teel olles vähem aega ja seega ka raha. Lisaks tekitavad tühjad, kasutamata ruumid psühholoogilise ebamugavustunde, tekitades inimestes soovi neist varem lahkuda.
Kvartal või naabruskond?
Varem toimus elamuehitus mikrorajoonide põhimõttel, mis olid linna põhiosast eraldatud kiirteedega. Samal ajal puudus sees läbipääs. Teed olid mõeldud eranditult majade sissepääsuks. Selline korralduspeeti ohutuks, kuna peamised infrastruktuurirajatised asusid mikrorajoonis, mistõttu ei pidanud elanikud soovitud objektini jõudmiseks sõiduteed ületama. Sealhulgas oli see lastele mugav.
Hoolimata asjaolust, et mikrorajoonis on eeldatavasti palju vaba ruumi, võib see funktsioon muutuda ebasoodsaks. Näiteks tühjaks jäävad kasutamata ruumid kiiresti, kuna neil puudub selgelt määratletud funktsionaalne otstarve. Lisaks on mikrorajoonis projekteeritud avar hoov mitmele majale korraga. Suurt ruumi on keerulisem kontrollida ja selle elanike turvalisust tagada.
Moodne eluase on ehitatud veidi teistsuguste põhimõtete järgi. Esiteks puudutab see arenenud territooriumi. Kvartal koosneb reeglina vaid üksikutest hoonetest, mida ümbritsevad kitsad tänavad. Linnaplaneerijate hinnangul on see mugav nii jalakäijatele kui autojuhtidele. Autojuhtidel on rohkem liiklust ja nad saavad ehitada alternatiivseid marsruute. Jalakäijad saavad nautida hoovi, kus ei esine liigset liiklust.
Niisiis, mis on parem – kvartali või mikrorajooni arendamine? Igal paigutusel on oma omadused, eelised ja puudused. Praegu eelistavad linnaplaneerijad aga peamise trendina kompaktsemat ja kaasaegsemat paigutust.
Infrastruktuur
Kvartalipõhine areng oma põhimõtetelt sarnanebväliskeskkonnast aiaga eraldatud erasektor. Tihti tõmbab kinnisvaraturul ostjaid isemajandav keskkond, mis sobib hästi üldisesse linnaruumi.
Eeldatakse, et kogu vajalik infrastruktuur ei peaks asuma sees, nagu mikrorajoonides tehakse, vaid väljas. Elamukvartali eraldab üldruumist küll altki kitsaste tänavate võrgustik. Sees on siseõueala, mis on sisustatud elanike mugavuseks ja väljas - erinevad infrastruktuurirajatised. Näiteks asuvad hoonete esimestel korrustel sageli avalikud asutused, nagu kauplused, restoranid jne.
Üldiselt loob kvartaalne arendus kaubandusliku infrastruktuuri arendamiseks soodsa kliima, kuna muudab selle potentsiaalsete tarbijate jaoks prognoositavamaks. Kui müügikoht asub avaliku kõnnitee ääres, külastatakse seda tõenäoliselt regulaarselt. Mikrorajoonides asub kogu infrastruktuur sees, seetõttu võib potentsiaalseteks ostjateks pidada peamiselt kohalikke elanikke.
Kvartali arengut ei saa nimetada ideaalseks. Venemaa turul ei mõista tarbijad seda endiselt täielikult. Paljud neist on harjunud suurte majade vahemaade ja laiade teedega. Kõigile ei meeldi tihedad hooned koos kuhjaga eluhooneid. See toob kaasa teatud psühholoogilise ebamugavuse.
Raskused
Kvartalarenduse territooriumi planeerimise projekt peab vastama kehtivatele eeskirjadele. Kuid praktikas järgige kõiki kehtestatud reegleidpigem raske. Ehitusnormid lähtuvad endiselt suurte ruumide põhimõtetest. Hoolimata aktiivsest kvartaliarenduse edendamisest ei võta võimud linnaplaneerijate abistamiseks piisav alt meetmeid.
Näiteks seaduse nõuete kohaselt peaksid elamud asuma teedele mitte lähemal kui paarkümmend meetrit. Lasteaedade ja koolide puhul on need normid mõnevõrra kõrgemad, mis tekitab lisaraskusi neile, kes plaanivad ploki arendusprojekti ellu viia.
See ei tööta aga alati. Mõned linnaplaneerijad peavad kohandama tulevaste hoonete korruste arvu, mõned ei paku läbipääsu. Selle tulemusel saadakse täisväärtuslike isoleeritud territooriumide asemel kaasaegsed kvartalid vananenud mikrorajoonides. See on paratamatu reaalsus.
Ruumi funktsionaalne otstarve
Varem võeti linnaplaneerimise suundumustes kasutusele tinglik jaotus magamistubadeks ja äripiirkondadeks. Esimesed olid mõeldud ainult eluks ja teised tööks.
Kaasaegne kontseptsioon aga eemaldub sellisest jaotusest oma oluliste puuduste tõttu. Näiteks enamik inimesi peab piirkonnast lahkuma hommikul, et tööle minna ja õhtul tagasi tulla. See tekitab teedevõrgule suurenenud koormuse ja tekitab liiklusummikuid, milles kodanikud kaotavad palju oma aega. Lisaks muudab see nende igapäevase vaba aja veetmise napimaks, sundides neid õhtuti koju jääma. Teineelamurajoonide puudumine turvataseme vähendamisel, mis on seotud väikese inimestevooluga päeval ja õhtul.
Seetõttu otsustatakse kaasaegne linnaplaneerimine muuta hooned segasemaks. Selle kontseptsiooni puhul asuvad büroo- või äripinnad elamute või eramute läheduses. Nii on võimalik vähendada pendelrände voogu, mil paljud piirkonna elanikud lähevad hommikul tööle ja naasevad õhtul. Lisaks mõjutab auto korrapärase kasutamise vajaduse puudumine linna keskkonnaseisundit positiivselt.
Lood
Linnaplaneerimise loogika on tavaliselt lihtne. Mida kallim maa, seda rohkem korruseid. Keskkõrgustega hooneid ei loeta kõrgemaks kui kümme korrust. Levib arvamus, et mida kõrgem on elamu, seda keerulisem on selles elavatel naabritel suhteid hoida.
Samas ei saa heaks lahenduseks nimetada ka vastupidist äärmust - madala kõrgusega ehitust. See toob kaasa hoonestusala suurenemise ja tekitab suurenenud koormuse teedevõrgule, kuna objektide vahemaad suurenevad oluliselt. Inimesed hakkavad sagedamini autosid kasutama, mis halvendab keskkonda.
