Torujuhtmete liitmike element, nagu ülerõhu kaitseklapp, kaitseb süsteemi liigsest rõhust tuleneva deformatsiooni eest. Seadme konstruktsioon tagab liigse automaatse väljutamise atmosfääri.
Funktsioonid
Kõnealust seadet kasutatakse torustikes hädaolukordade vältimiseks ja rõhu reguleerimiseks töösüsteemides. Rõhk torustikes võib töötamise ajal tõusta üle normi temperatuurimuutuste või pumba töö ajal suurenenud pumpamise tagajärjel. Sellistel juhtudel täidab ülerõhu kaitseklapp oma põhifunktsiooni – see heidab ülejäägi välja, normaliseerides oma indikaatori kütte-, torustiku- või muudes süsteemides.
Seade
Disain sisaldab vedrutüüpi eelklapi mehhanismi. Selle koostu peamine tööelement on tihed alt kokkusurutud vedru. Selle jõud lukustab seadme ja takistab töökeskkonna läbimist ülerõhu vabastusklapi vastassuunas. Survekäivitamine on seatud vastav alt vedru kokkusurumise võimsusele.
Seda indikaatorit saate reguleerida spetsiaalse kruvi abil, mis on varustatud kõigi veesoojendi ja nende analoogide liigse vee rõhu alandamise ventiilidega. Kruvi vasakule või paremale keerates saavutatakse vedru soovitud elastsusaste. Vastupäeva reguleerimine - vabastab mehhanismi, vähendades avanemisrõhu indikaatorit. Protsess vastupidises suunas suurendab vastav alt vedru survet avanemiseks.
Turbiin: ülerõhu kaitseklapp
Turbiini eelklapp on suunaventiili osa. Elemendi toimimine sõltub otseselt töötava keskkonna mõjust. Ülemäärase rõhu indikaator võib ilmneda järgmistel põhjustel:
- Turbiiniseadmete töö rikkumine.
- Võõratest allikatest pärit soojuse olemasolu.
- Valesti kokku pandud liin.
Ülerõhukaitseventiili kasutatakse erinevates tööstusharudes. Toode on populaarne tänu oma lihtsale disainile ja suurele töökindlusele.
Analoogid
Gaasipaigaldiste eelventiil on varustatud spetsiaalse lukustuselemendiga, mis avaneb, kui rõhk süsteemi sees vabaneb.
Veesoojendi puhul on liigse vee rõhu alandamise ventiilil sulgventiil ja ketas. Mõlemad elemendid toimivad tundlikul membraanil, mis agregeerub lukustusseadmega.
Teine levinud PSK tüübi analoog on konstruktsiooniliselt valmistatud nii, et regulaator aitab pooli jõu kaudu lukustuselementi vastu istet suruda. Seega, kui avariiklapp on suletud, mõjub keskkonna töörõhk küttesüsteemi lähedal asuvale elemendile.
Vaatused
Liigrõhu tekke vältimiseks süsteemis kasutatakse kahte tüüpi seadmeid:
- Otsetegevuse elemendid. Kõige sagedamini kasutatakse neid kütuse- ja õlisüsteemides. Osa reageerib avamisele ainult siis, kui see puutub kokku sisekeskkonna survega.
- Kaudsed rõhualandusklapid. Nende instrumentide hulka kuuluvad vedeliku- ja õhusüsteemides kasutatavad seadmed. Kõik need lukustusseadmed on jagatud kolme klassi, mis erinevad tööpõhimõtte ja sisemise varustuse poolest.
Vedrumehhanismid
Sellistes seadmetes avaldatakse poolile vedru kokkusurumise abil rõhk. Ühte elementi saab erinevat tüüpi vedrusid vahetades mitmel viisil reguleerida.
Teatud modifikatsioonid on saadaval koos sisseehitatud hoovaga, mis võimaldab käsitsi õõnestada. See funktsioon võimaldab mehaaniliselt tühjendada OPS-i (Oversurance Relief Valve), et jälgida üldist jõudlust. Vaadeldavad mudelid suhtlevad peamiselt agressiivsete ainetega. Sellega seoses on vedrud varustatud spetsiaalse kaitsekattega,varre tihend - pole kaasas, kuid on olemas tihend. Instrumendid on varustatud lõõtsa tüüpi tihendiga, mida kasutatakse juhul, kui aine lekkimine süsteemist väljapoole on lubamatu.
Hang ja lastiversioon
Seda tüüpi veerõhualandusventiilid töötavad põhimõttel, et koormus mõjub otse survepoolile. Rakendatud jõud liigub kangist kinnituse varreni. Seda tüüpi ventiilide reguleerimine nõuab koormuse tugevat fikseerimist hoova abil.
Suurendatud läbimõõduga istmete absoluutse tiheduse tagamiseks kasutatakse suure raskusega raskusi, mis võivad põhjustada kogu mehhanismi märgatava vibratsiooni. Sellistel juhtudel kasutatakse paralleelsete istmepaariga kered. Lisaks on raami sisse monteeritud kaks siibrit, mis töötavad ka paralleelselt. See disain aitab vähendada koorma kaalu ja kangide pikkust. See omakorda võimaldab teil seadme kiirust suurendada.
Magnetvedruga modifikatsioonid
See ülerõhu õhukaitseklapp töötab elektromagnetilise ajamiga. Element ei kuulu otsese toimega liitmike kategooriasse. Disaini elektromagnetilised elemendid võimaldavad suurendada survet poolile ja istmele.
Kui rõhk vallandub anduritelt tuleva impulsi tõttu, aktiveeritakse elektromagnet. Tulevikus tagab survekindluse ainult vedru ja klapp töötab tavapärase vedrumehhanismi põhimõttel. Saadavalelektromagnet on võimeline tekitama avamiseks vajalikku jõudu vedru vastutöötamisega, misjärel toimub seadme sundavamine. Kompressorite liigse õhurõhu kaitseventiilid on modifikatsioonid, millel solenoid teostab tõhustatud kokkusurumist ja vedru toimib turvavõrguna, see töötab ootamatu elektrikatkestuse korral.
XID 0 5 600
Seade ja selle elemendi tööpõhimõte on näidatud allpool. Klapp koosneb järgmistest elementidest:
- Kohvrid.
- Klapid fikseeritakse transpordi ajal eemaldatava kronsteiniga.
- Laagritega teljed.
- Plommimise eest vastutav pitser.
- Väljalaskeäärik, mis ühendub hoone välispiirdega tihendi ja kinnitusdetailidega.
Ülerõhu kaitseklapp KSID 0 5 600 töötab järgmise põhimõtte kohaselt:
- Mehhanismi katik avaneb, kui ruumis saavutatakse liigne gaasirõhk.
- Liigne keskkond lastakse atmosfääri.
- Pärast rõhunäidikute normaliseerimist naaseb siiber ettenähtud tihedusega istmele.
Liigse õhurõhu kaitseklapp: KAMAZ
Selles mahus kasutatakse rõhuregulaatorit 15.3512010. Allpool on selle spetsifikatsioonid:
- Väljundrõhu indikaatorite reguleerimise erinevused - 0,65-0,82 MPa.
- Seadistusrõhk – 0,94–1,0 MPa.
- Läbimõõtsisemised / välised ühenduskeermed - M 221, 5/161, 5.
- Temperatuuri töötingimused - +60 kuni -45 °C.
- Kaal – 600 g.
Selle klapi tööpõhimõte on suruõhuga varustamine kompressorist regulaatori väljalaskeavasse ja vastuvõtja kaudu pneumaatilisse süsteemi. Kui rõhk jõuab üle 0,6 MPa, ületab tõukuri kolb vedru jõu ja tõuseb üles. Klapipesa eemaldub manseti otsast ja suruõhk juhitakse tööõõnde, liigutades kondensaadi väljalaskeklappi, misjärel õhk lastakse atmosfääri.
