Viimaste aastate üheks olulisemaks föderaalseks taristuprojektiks võib liialdamata nimetada Keskringtee rekonstrueerimist. Selle projekti jaoks on eriti olulised praegu toimuvad geopoliitilised sündmused – mitmesugused sanktsioonid ja embargod Lääne-Euroopast ja USAst imporditud materjalide ja seadmete suhtes, mis piiravad Venemaa ettevõtete ligipääsu odavatele väliskapitaliturgudele.
Mis on keskne ringtee ajalooliselt?
Paljude kahekümnenda sajandi sõjajärgsete aastakümnete jooksul kuni Nõukogude Liidu lagunemiseni oli Keskringtee Moskva piirkonna õhutõrjejõudude sõjalis-strateegiline arter. Seal, kus Keskringtee läbib, liigutati veoseid ja vägesid Keskringtee vahetus läheduses asuvate ja raketisüsteemidega relvastatud sõjaväeüksuste vahel kogu ümbermõõdu ulatuses umbes 30 km kaugusel Moskvast. Nendel aastatel oli reisimine ja veelgi enam reisimine mööda Keskringteed rangelt piiratud sõjaväepostidega. Loomulikult ei olnud sellel teel avaliku tee jaoks vajalikke atribuute ehk teemärgistust, valgustust ja piirdeid. Jah, ja teekate ei sobinudrahvusvaheliste standardite kohaselt oli see betoon ja mõeldud raske sõjavarustuse läbimiseks ilma suurema mugavuseta, kuid igal aastaajal ja iga ilmaga. Sellepärast kutsusid inimesed teed, kust Keskringtee läbib, "betooniks".
Mis on täna keskne ringtee?
Pärast suveräänsuse omandamist Vene Föderatsiooni poolt on toimunud olulised muudatused ja sõjaline doktriin. Nüüd on välja töötatud uued kaasaegsed relvamudelid, sealhulgas õhutõrjesüsteemid, mis suudavad oma otseseid funktsioone ilma piiranguteta täita. Ja nii avati territoorium, kust Keskringtee läbib, avalikuks kasutamiseks.
Mõnes kohas parandati vana hävinud katet, pandi asf alt, tehti teekattemärgistus, parandati sildu.
Pärast Venemaa majandusstruktuuri muutumist, tootmise laialdase detsentraliseerimise juurutamist, kaubakäibe ulatuslikku kasvu regioonide vahel sai Moskvast aga riigi peamine veoste ümberlaadimiskeskus ja selline tee ei vastanud tänapäeva nõuetele. Miljonid tonnid kaubad saabuvad Moskva piirkonda mööda radiaalseid kiirteid ja pärast töötlemist laoterminalides liiguvad tagasi piirkondadesse mööda samu kiirteid.
Sellises olukorras on linnale lähenevatel veoautodel ainuke võimalus piirkonna piires kiirteede vahel liikuda ainult mööda Moskva ringteed, mida kasutatakseka ühistranspordile ja autodele. Selline transpordimaht ei suuda "seedida" isegi väga laia ja kaasaegset kiirteed. Nendes tingimustes polnud see mitte ainult mugavuse küsimus, vaid keskse ringtee rekonstrueerimise elutähtis küsimus, kus toimub suurejooneline ehitus, sest ilma selleta satuvad kõik Moskva oblasti sõidukid ühte suurde ummikusse..
TsKAD: marsruudikaart
Keskringtee rekonstrueerimine otsustati teostada viies stardikompleksis, alustades maanteelt DON ja edasi päripäeva. Rekonstrueeritav tee kulgeb mööda olemasolevat "betooni" trassi, mille käigus ehitatakse mitu alternatiivset maanteed Odintsovo (Mõtištši) linnade lähedal, samuti piki lõiku, kust möödub keskne ringtee Zvenigorodi SS 155.
Tee ise on plaanis valmis teha kõikide ultramoodsate ja rahvusvahelistele standarditele vastavate nõuete järgi.
Kui ühendada Keskringtee eelseisva rekonstrueerimise põhipunktid, näeb ehitusskeem välja järgmine:
- kaheksa kuni kümme sõidurada kahesuunalist liiklust ilma foorideta;
- kaasaegne asf altbetoonkate;
- külgnemise puudumine, vastassuunaliikluse, kõrv alteede ristumine, ainult läbi pöörde "taskute";
– kaasaegsed ristmikud radiaalsete kiirteedega.
Kesklinna ringtee tee – kuhu see läheb?
Keskne ringtee läbib Moskva lähedal asuvate linnade ümbersõidulõike, ühendades Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorodi, Solnetšnogorski, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsõ.
Keskringtee finants- ja majanduskomponendi omadused
Arvestades eessõnas kirjeldatud keerulisi finants- ja majandustingimusi, otsustati Keskringtee rajamise kava ellu viia avaliku ja erasektori partnerluse tingimustel. Mida see tähendab?
Suured teedeehitusega tegelevad Venemaa ja välismaised valdused sõlmivad riigiga konkurentsipõhise lepingu kolmekümneks aastaks. Ettevõte ehitab ja opereerib lepingutingimuste kohaselt oma või laenuraha eest konkreetse teelõigu, kuid samas on oma kulude hüvitamiseks õigus koguda konkreetse lõigu eest tasu.
Muidugi on PPP tänapäeva Venemaa jaoks uus ehituskorralduse vorm. Arvestades aga seda, kui suur konkurents on avanenud Keskringtee rekonstrueerimise iga lõigu pakkumistes, on see vorm paljulubav.
Mis puudutab Moskva piirkonna keskringteega külgnevate linnaosade arendamist, siis loomulikult annab sellise kaasaegse kiirtee olemasolu elamuehitusele tõuke (tõsised ehitusettevõtted nagu Morton, SU -155, "PIK" jne). Eelkõige kavatseb ettevõte SU-155 ehitada mitu elamupiirkonda Zvenigorodi äärelinnas, Keskringtee kõrval. Ja need on uued elanikud, uued töökohad ja maksud.
