Sidur on pöörleva energia edastaja võlli ühest otsast teise. Seda seadet leidub enamikus mehaanilise energia jaotamiseks mõeldud elektrimootorites. Disaini järgi pole universaalset sidurit. Sellel võib olla mitmesuguseid kujundeid ja disainifunktsioone.
Seade
Elektromagnetiline sidur, nagu iga teinegi, on kombinatsioon järgmistest osadest:
- juhib, kogub mootori jõudu;
- ori, mis annab selle volituse regulaatoritele edasi.
Kui need osad on ühendatud ilma käiguvahetust vahetamata, ühendatakse see osa püsiv alt.
Autotööstuses kasutatakse laialdaselt sidureid, mille kaks põhiosa on ühendatud elektri- ja magnetvälja mõjul.
See võimaldab ühendada mootoriga ilma mehaanilist jõudu kasutamata, samuti on võimalik ühendada sõltumatutes asendites. Mõnikord võimaldab elektromagnetiline sidur reguleerida pöörlemissagedusijuhtimissüsteem.
Tüübid
Sidurid liigitatakse järgmiselt:
- vedavate ja juhtivate osade ühendamine toimub mehaaniliselt;
- põhiosade vaheline ühendus toimub induktsiooni abil. Selline ühendus on võimalik tänu magnetväljale.
Mehaaniline sisaldab:
- hõõrduv. Selle siduri põhiosi hoiavad koos elektromagnetilised jõud. Neid saab valmistada erineva arvu ketastega ja neil on erinevad hõõrdepinnad (koonilised või silindrilised);
- pulber. Nendes konstruktsioonides on juhitav osa ühendatud juhtosaga spetsiaalse ferromagnetilise pulbriga, mis täidab mehhanismi komponentide vahelise ruumi. See pulber on magnetiseeritud ja hoiab tükid tihed alt koos;
- hambuline (teine nimi on "nukk"). Elektromagneti toimel hoiavad kahte peamist osa koos nendel asuvad hambad.
Induktsioon viitab:
- asünkroonne. Selles mehhanismis tekib juhtosa pöörlevate liikumiste tõttu juhitavas osas elektromagnetiline efekt. Seda osa nimetatakse ka libisemissiduriks;
- sünkroonne. Püsimagnetite toimel selle osa erinevates otstes tekib mähise läbiva voolu mõjul väli, mis hoiab mõlemat osa koos;
- hüstereessidur elektromagnetiline. Nagu nimigi ütleb, toimub osade ühendamine hüstereesi nähtusega, kui magnetiliselt tahke keha ümbermagnetiseeritakse.
Ükski ül altoodud tööpõhimõte ei muutusiduri põhieesmärk: mehaanilise energia muundamine sisendis selleks väljundis.
Juhtimis- ja automaatsüsteemides saab kasutada igat tüüpi sidureid.
Induktsioonelementide töö vastab elektrimootori tööle. Seetõttu kasutatakse kõige laialdasem alt järgmisi seadmeid:
- ferropulber elektromagnetilise juhtimisega;
- elektromagnetilised hõõrdsidurid.
Elektromagnetilise juhtimisega ferropulber
Sellise detaili jaoks on võimalik osi ühendada nii jäig alt kui ka juhitava libisemisega eesmisest.
Tänu sellele on võimalik ajami mehhanismi kiirust reguleerida ilma ajamimootori enda kiirust segamata.
Elemendi struktuur on järgmine. Mõlemad siduri osad on terassilindrid, mis on magnetahelad. Käitavas osas on soon, millega on ühendatud ergutusmähis. See omakorda on ühendatud toiteallikaga, kasutades libisemisrõngaid koos harjaga. Osade vaheline ruum on täidetud ferromagnetilise seguga. See võib olla pulbriline või vedel.
Tööpõhimõte
Kui mähisele rakendatakse pidev pinge, tekib vool, mis moodustab põneva voolu. See läbib ferromagneti ja viimane on magnetiseeritud, selle osakesed loovad magnetiseeritud ahelaid.
Ketid on paigutatud magneti suunasväli ja selle jõujooned. Tekkiv tõmbejõud kettidest ja kinnitab siduri osad. Kleepuv jõud sõltub vooluhulgast, mis läbib kette. Kui vool suureneb, muutub materjal üleküllatuks, nakkejõud väheneb, seega võib tekkida libisemiselement.
Hõõrdumine
Kui mehaanilises ühenduses on jõusulgur, võib detaili nimetada hõõrd- või hõõrdsiduriks. Sellist osa on võimalik ühendada suure koormuse all käitatavate mootoritega. Struktuurselt võivad need elemendid olla valmistatud ühest või mitmest erineva hõõrdepinnaga kettast: silindri või koonuse kujul.
Tööpõhimõte
Hõõrduvad pinnad on ühendatud elektromagnetväljaga. Sellise hõõrdsiduri pöördemomenti on võimatu reguleerida, see on konstantne. See ei muutu voolutugevuse muutumise mõjul. See sidur võib võimendada võimsust koefitsiendiga üle 30.
Elektromagnetilised elemendid jagunevad vastav alt nende kasutusaladele.
ETM elektromagnetiline sidur
Ainult see osa suudab kaitsta seadmeid ja erinevaid mehhanisme impulssülekoormuse eest.
See vähendab tühikäigukadusid. See suurendab igakülgselt mootori käivitamise tõenäosust isegi suure koormuse korral. Elektromagnetiline sidestus jaguneb teostuse järgi järgmisteks osadeks:
- kontaktivaba;
- kontakt;
- pidur.
A/C kompressori sidur
See on paigaldatud kompressori ette. See koosneb põhielementidest: plaat, rihmaratas, elektromagnetmähis.
Plaat on kinnitatud otse võlli külge ning mähis ja rihmaratas asuvad esikaanel. Kui toide käivitub, tekitades magnetvälja, tõmmatakse plaat rihmaratta külge ja kompressori võll hakkab liikuma. Rihmaratas pöörleb koos plaadiga.
Kui elektromagnetiline sidur on katki, saate selle ise parandada.
Edukaks remondiks peate õigesti diagnoosima rikke põhjuse. Kui kompressori sidur puruneb, on kuulda põlemislõhna ja müra. Tavaliselt tekib koputus siis, kui laager tuleb välja vahetada. Esineb selliseid tõrkeid, mida ainult meister saab spetsiaalse varustusega diagnoosida.
Kui tekkis küsimus sellise osa asendamise kohta elektromagnetilise sidurina ("GAZelle" pole erand), siis ei tohiks vajaliku varustuse leidmisega probleeme tekkida. Noh, kui rike õigel ajal avastati. Nii väldite lisakulusid mootori muude seotud osade rikke korral. Samuti on erinevate seadmete liitmikud erinevad ja selleks, et omal käel ostes mitte eksida, võite pöörduda teeninduskeskuse poole..
Kui kompressori elektromagnetilised sidurid ebaõnnestuvad, võivad selle põhjused olla järgmised:
- surveplaadi purunemine, kui see on valesti sisestatud pilusse;
- sidur on täiesti vigane, võib "läbi põleda" ja selle põhjuse diagnoosimine on väga keeruline;
- Rihmaratta laagrid tuleb välja vahetada.
Elektromagnetilist ventilaatori sidurit kasutatakse autokompressorite jahutamiseks või teatud mootori temperatuuri hoidmiseks.
Seda kasutatakse ka temperatuuri hoidmiseks külmal aastaajal, eriti kui ventilaator on sisse lülitatud. See aitab vähendada kütusekulu, vähendades ventilaatori ajami võimsust.
