Gaaside soojuspaisumist kasutatakse tänapäeval paljudes seadmetes. Need on turboreaktiivmootorid, diiselmootorid ja karburaatorid … Soojusseade võib olla kahte tüüpi:
- välispõlemismootor;
- ICE (sisepõlemismootor).
Vaatleme teist tüüpi seadet üksikasjalikult.
Üldomadused
Enamik autosid on tänapäeval varustatud selliste seadmetega, kus sisepõlemismootori põhimõte on soojuse eraldamine ja selle muutmine mehaaniliseks tööks. See protsess viiakse läbi silindrites.
Kõige ökonoomsemad valikud on kolb- ja kombineeritud mootorid. Neid saab kasutada pikka aega ning need on suhteliselt väikese suuruse ja kaaluga. Kuid nende miinuseks on kolvi liikumine, mis toimub edasi-tagasi väntmehhanismi osalusel, mis ühelt poolt raskendab tööd ja teisest küljest on suurendamise piiraja. kiirus. Viimane on kõige märgatavam suurte mootorimõõtmetega.
Sisepõlemismootori loomine, arendamine ja üldiselt ka töötamine põhineb loomulikult soojuspaisumise mõjul, kusjuuresmilles soojendatud gaasid teevad kasulikku tööd. Põlemise tagajärjel hüppab rõhk silindris järsult ja kolb liigub. See on jõu mõju põhimõte, mis teostab soojuspaisumist, mida kasutatakse sisepõlemismootorites ja muudes tehnoloogiates.
Selleks, et pidev alt tekiks kasutatavat mehaanilist energiat, tuleb põlemiskambrit täiendada õhu-kütuse seguga, mille tõttu liigub kolb väntvõlli, viimane aga rattaid.
Enamik autosid on tänapäeval neljataktilised ja neis olev energia muundatakse peaaegu täielikult kasulikuks energiaks.
Natuke ajalugu
Esimese seda tüüpi mehhanismi lõi 1860. aastal prantsuse insener ja kaks aastat hiljem tegi tema kaasmaalane ettepaneku kasutada neljataktilist tsüklit, kus sisepõlemismootori töö hõlmas imemisprotsesse., kokkusurumine, põlemine ja paisumine, samuti heitgaas.
Aastal 1878 leiutas saksa füüsik esimese neljataktilise mootori, mille kasutegur oli kuni 22%, mis ületas oluliselt kõigi eelkäijate jõudlust.
Selline mootor hakkas erinevates eluvaldkondades lai alt levinud. Tänapäeval kasutatakse seda autodes, põllumajandusmasinates, laevades, diiselvedurites, lennukites, elektrijaamades ja nii edasi.
Pussid ja miinused
Edu on peamiselt tingitud praktilistest omadustestökonoomsus, kompaktsus ja hea kohanemisvõime. Lisaks suudab mootor käivituda ka kõige normaalsemates tingimustes, misjärel see kiiresti kiirendab ja saavutab täiskoormuse. Sõidukite puhul on oluline selline omadus nagu märkimisväärne pidurdusmoment.
ICE (mootor) on võimeline töötama erinevat tüüpi kütustega, alates bensiinist kuni kütteõlini.
Samas on neil mootoritel ka mitmeid puudusi, mille hulgas on piiratud võimsus, kõrge müra, väntvõlli väga sage pöörlemine käivitamisel, võimetus ühendada veoratastega, mürgisus, kolvi edasi-tagasi liikumine.
Kohtur
Kere on klassikalise disainiga, mis koosneb silindriplokist, nende peast ja poolitatud karteri alumise osa korral ning katetega põhiraamist. Samuti on monoplokk disain. Selline mitmekesisus eeldab muidugi teistsugust lähenemist remondile.
Mootori korpuse elemendid on aluseks, kuhu on kinnitatud aja- ja vändamehhanismi osad, jahutussüsteemid, toiteallikas, määrimine ja nii edasi.
Klassifikatsioon
Enim kasutatav sisepõlemismootor (ICE), milles protsess toimub silindrites endis. Kuid mootoreid saab klassifitseerida mitmete muude kriteeriumide järgi.
Vastav alt töötsüklile on need:
- kahetaktiline;
- neljataktiline.
Vastav alt viisile, kuidas segu moodustub sisepõlemismootoris, on mootor:
- välisegamoodustumine (gaas ja karburaator);
- sisemise segumoodustusega mootor (diisel).
Jahutusmeetodil:
- vedelikuga;
- õhuga.
Silindrite järgi:
- ühesilindriline;
- kahesilindriline;
- mitmesilindriline.
Nende asukoha järgi:
- rida (vertikaalne või kaldu);
- V-kujuline.
Silindri õhuga täitmisega:
- loomulikult hingav;
- ülelaaditud.
Sisepõlemismootori (mootori) pöörlemissageduse järgi juhtub:
- aeglaselt liikuv;
- suurenenud sagedus;
- kiire liikumine.
Kasutatud kütuse järgi:
- mitmekütus;
- gaas;
- diisel;
- bensiin.
Tihendamisastme järgi:
- kõrge;
- madal.
Eesmärgiks:
- autotraktor;
- lennundus;
- statsionaarne;
- laev ja nii edasi.
Toide
Autoüksuste võimsust arvutatakse tavaliselt hobujõududes. Selle termini võttis kasutusele 18. sajandi lõpus inglise leiutaja, kes järgis hobuseid, kes tõmbasid kaevandustest kivisöekorve. Mõõtes koorma kaalu ja kõrgust, kuhu see tõstetakse, arvutas D. Watt välja, kui palju sütt suudab hobune minutis teatud sügavusest tõmmata. Hiljem nimetati seda seadet tuntud terminiks "hobujõud". Pärast 1960. aastal olivastu võetud rahvusvaheline mõõtühikute süsteem (SI), h.p. sai abiseadmeks, mis võrdub 736 W.
