Pneumaatiline ajam on jõuallikas, mida kasutatakse pidurdamiseks ja mis töötab suruõhul. Vaatlusalune seade võimaldab juhi või operaatori minimaalse osalusega luua märkimisväärse pidurdusjõu. Sarnast süsteemi kasutatakse laialdaselt traktorite, busside ja veoautode paigutusel. Konstruktsioon koosneb kompressorist, õhupaakidest, kraanast, rattaruumidest, eraldusregulaatorist, anumast töövedelike jäätmete tühjendamiseks.
Kompressor
See pneumaatiline ajamielement varustab süsteemi suruõhku. Seda töödeldakse puhastites ja transporditakse seejärel mahutitesse. Õhusegu eraldumist silindritest takistab tagasilöögiklapp. Rõhu indikaator määratakse manomeetriga. Pärast piduripedaali aktiveerimist siseneb avatud klapi kaudu õhk piduriruumidesse, mille tulemusena käivitatakse klotside kokkusurumine. Pöördprotsess toimub ühendusvarraste abil.vedrud.
Kompressori struktuur sisaldab silindriplokki, selle pead, karterit, lukustuskorke. Mehhanismi väntvõll pöörleb kuullaagrites, suhtleb kolbidega sõrmede ja kepsude abil. Väntvõlli esiosa on varustatud kiilrihma, õlitihendi ja võtmega. Jahutina on kaasas ventilaator. Iga tööelemendi kohal olevas silindripeas on vedruga pistik ja surveklapp. Alumised kepsupead on varustatud seibidega.
Määrimine ja jahutus
Pneumaatilisel piduriajamil on kombineeritud määrimissüsteem. Õli tarnitakse põhiliinist toru kaudu väntvõlli sisemusse. Ühendusvarda laagrid asetatakse hõõrdumisvastasesse lahusesse ja määritakse jõuga. Ülejäänud elemendid saavad õli pihustamise teel. Karterist kaevandamine saadetakse spetsiaalse väljalaskeava kaudu mootori paaki.
Õhkajamiga kompressori jahutussüsteem on vedelat tüüpi. See on ühendatud toiteploki sarnase seadmega. Kui üks kolbidest langetatakse alumisse asendisse, tekib vaakum ja õhk siseneb sellesse läbi puhasti ja sisselaskeklapi. Pärast kolvi tõusmist surutakse õhusegu kokku, seejärel siseneb see läbi klapi silindritesse ja põhisüsteemi. Seejärel kordub kogu protsess.
Õhurõhu indikaatorit piirab spetsiaalne regulaator, mis vähendab kompressori käitamiseks kuluvat mootorivõimsust, mis pikendab tööigasõlm. Regulaatoriga konstruktsioon asub ventiilide all, sisaldab paari kolvi ja tõukuritega tihendeid. Kolb on ühendatud vedruga, sisselaskeklappide all olev õõnsus liidetakse puhtama torujuhtmega ja kolvi kanal rõhuregulaatoriga.
Pneumaatiline ajami pidurisüsteem
Õhusilindrid on mõeldud jahutatud veeldatud õhu hoidmiseks. Nende konstruktsioon sisaldab kraanid kondensaadi eemaldamiseks, samuti kaitseklappi. Kork-tüüpi mutter kaitseb seadet ummistumise eest.
Rõhuregulaatori korpus on suletud korpusega, sellel on klapivarrega liitmik. Vardale mõjub vedrumehhanism, mis on varustatud reguleerimiskorgiga. Sisse- ja väljalaskeklapid asuvad korpuse keskkonsoolis. Kanal on ühendatud läbi filtri ja sisselaskeava silindritega, samuti mahalaadimisseadmega. Korpuse allosas on pistik.
Kui rõhk torustikus jõuab alla 560 kN/sq.m, pääseb õhumass atmosfääri. Kolvid vabastavad samal ajal sisselaskeklapid, kompressor hakkab õhku süsteemi pumpama.
Süsteemihaldus
Hüdrauliline pneumaatiline ajam on juhtimiseks varustatud kraanaga. See võimaldab reguleerida suruõhu juurdevoolu töökambritesse. See tagab ka stabiilse pidurdusjõu ja kiire vabastamise.
Selle osa korpus on kinnitatud raami külge. Diafragma on valmistatud kummistkangast materjal, asetatakse kaane ja raami vahele. Selle keskel on väljalaskeklapipesa, mis toetub juhtvedru klaasile. Tööõõnsus suhtleb atmosfääriga sisselaskeava ja ventiili kaudu. Tagastustüüpi vedru mõjub stabiilselt membraanile ja sisselaskeklapile. Viimase elemendi sadul kinnitatakse kinnitusega katte sisse. Klappi vajutades ei pääse silindrite õhk pidurikambritesse.
Pneumaatilise ajamiga töötamine
Topeltõlghoob ühendatakse piduripedaaliga, toetudes samal ajal klaasile. Pärast pedaali vajutamist keerab gofreeritud kaitsekatte sisse asetatud varras kangi. Vedruga klaas liigub paremale, membraan paindub, mille järel väljalaskeklapp sulgub ja selle sisselaskeava analoog avaneb. Vedrumehhanismi ja ventiilidega membraan moodustab järgija koostu. Sellel on kolm positsiooni.
Esimeses asendis vabastatakse piduripedaal, mõlemad klapid on kõige vasakpoolsemas asendis. Sisselaskeklapp on aktiivne, seda läbivad piduriruumid, samuti töökambrid on ühendatud atmosfääriga.
Teine asend vastab pedaali vajutamisele, jõupingutused muudetakse kangile, klaasile ja diafragmale. Iste sulgeb ventiili, eraldades ühenduse atmosfääriga. Ventiili avanemist takistab lisaks õhurõhk ja vedrujõud.
Kolmandas asendis, pärast täiendavat pedaali vajutamist, avaneb sisselaskeklapp, suruõhu segu siseneb pidurikambritesse ja pidurdusprotsess viiakse läbi. Ava allõhk paindub ja vedru surutakse kokku. Pärast mõjuvate jõudude tasakaalustamist liigub membraan teise asendisse, mõlemad klapid sulguvad, tagades pideva pidurdusjõu.
Funktsioonid
Pneumaatiline piduriajam saab pedaali tugevamal vajutamisel lisaõhku. See põhjustab töösektsioonides rõhuindikaatori tõusu. Inhibeerimisel kulgevad protsessid proportsionaalselt vastupidises järjekorras. Suruõhu segu väljub läbi ventiili. Tühikäigu kiirust reguleeritakse spetsiaalse poldi abil.
Klappide pneumaatilise ajamiga töötamiseks on haagistele paigaldatud kombineeritud tüüpi kraana. See on kahe sektsiooniga element, millest ülemine vastutab pukseerimisseadme ja alumine osa traktori töö eest. Sektsioonide parempoolsed sektsioonid on identsed, väljalaskeklapi pesa vastu toetub vars, mis on paigutatud puksi ja vedruga mehhanismi. Varda teljel on hoob, mis liidetakse väikese analoogiga.
Profid
Kõnealuse seadme kasutamine on tingitud mitmetest eelistest, nimelt:
- Pneumaatiline ajam võimaldab teil tekitada padjadele märkimisväärse survejõu, mõjutades vähesel määral juhtpedaale.
- Taskukohane, ohutu ja lihtne kasutada tavaõhus.
- Võimalus koguda märkimisväärses koguses potentsiaalset õhuenergiat spetsiaalsetesse reservuaaridesse, mis võimaldab pikaajalist ja tõhusat pidurdamist isegi rikke korralkompressor.
- Lubatud on väikesed õhusegu lekked, mis osaliselt kompenseeritakse suruõhu juurdevooluga.
- Ühendamis- ja juhtivate osade lihtsus ja mugavus.
- Kõrge tõhusus.
- Võimalus kasutada disaini erinevate autotööstuse lisaseadmete tööks.
Puudused
Mõelge nüüd seadme miinustele:
- Suhteliselt aeglane reaktsioon suruõhu tõttu.
- Pneumaatilise täiturmehhanismi remont nõuab elementide täielikku või osalist väljavahetamist.
- Disaini keerukus ja mitmeahelalise muutmise kõrge hind.
- Suur kaal ja mõõtmed võrreldes hüdraulilise mudeliga.
- Märkimisväärne voolutarve kompressori ajamile.
- Seadme rikke võimalus, kui kondensaat talvel külmub.
Pneumaatiline piduri ajam tagab suure jõu, sisaldades samas palju elemente. Näiteks KamAZis sisaldab see osa umbes 25 seadet, 6 vastuvõtjat, umbes 70 meetrit torustikke.
Kokkuvõtteks
Üheahelalise pneumaatilise täiturmehhanismi konstruktsioon on lihtne. Kuid tänapäevased liiklusohutusstandardid ei aktsepteeri selle toimimist madala töökindluse tõttu. Mitme ahelaga analoogid on paigaldatud autodele, mis on varustatud mitme autonoomse ajamiga. Kaasaegses süsteemis on kaks kohustuslikku minimaalset vooluringi, samuti kuni kuus muude süsteemide vooluringi.
Lisaks sisaldab seadme disain palju seadmeid, mis on loodud pidurielementide normaalse töö tagamiseks. Samuti jälgivad nad traktori ja haagise ajami seisukorda. Vaadeldav süsteem on varustatud populaarsete kodumaiste veoautodega. See mehhanism on eriti oluline maanteerongide puhul. Laiendatud alusega masinatel kasutatakse sageli kompleksset hüdropneumaatilist piduriajamit. See kasutab vajaliku jõu andmiseks suruõhku ja ülekanne mehhanismile toimub töövedeliku abil. Selline süsteem suurendab struktuuri kiirust, kuid muudab selle oluliselt keerulisemaks.
