Tugesid nimetatakse silla kandeelemendiks, mis toestavad sildeid ja kannavad koormuse nendelt alla vundamendile. Sellised konstruktsioonid tuleks püstitada täielikult kooskõlas SNiP standarditega. Sillatugesid saab klassifitseerida mitme kriteeriumi järgi.
Peamised tüübid tootmismeetodi järgi
Toed on kokku pandud tehnoloogiate abil, mis tagavad järgnev alt silla maksimaalse töökindluse ja võime taluda vajalikke koormusi. Vastav alt püstitusmeetodile võivad need olla:
- monoliitne;
- riigimeeskonnad;
- eelvalatud-monoliit.
Monoliitsete sillatugede paigaldamine toimub kohapeal, valades raketisse betooni. Kokkupandavad paigaldatakse betoonist või raudbetoonelementidest. Samas on viimased seotud teatud standardite täpse järgimisega. Kokkupandavad monoliitsed toed on kombineeritud tüüpi konstruktsioonid. See tähendab, et osa neist valatakse kohapeal ja osa pannakse kokku.
Monoliitsed toed võivad omakorda kuuluda struktuuride rühma:
- vooderdatud;
- ilmakattekiht.
Katteks saab kasutada erinevaid materjale. Näiteks kasutatakse selleks väga sageli vastupidavat ja esteetiliselt atraktiivset graniiti. Selline vooder võib olla hingedega või tavapärane. Esimesel juhul kasutatakse viimistlemiseks kokkupandavaid plaate. Teises kasutatakse kivi ennast otse. Viimasel juhul sisestatakse materjal lihts alt toe betooni sisse. Graniitplaadid kinnitatakse sidemetega.
Samuti liigitatakse sillatoed raamideks, õõnsateks ja massiivseteks. Viimased eristuvad selle poolest, et nende siseõõnes ei ole tühimikke. Just neid tugesid kasutatakse sildade ehitamisel, millel on väga suur koormus.
Massiivsed betoontoed jaotatakse ehituses kasutatud materjali tüübi järgi rühmadesse. Sellega seoses eristatakse järgmisi konstruktsioone:
- kivi;
- betoon;
- butobetoon.
Klassifikatsioon asukoha järgi
Üle jõe visatud sildadel jagunevad toed ka:
- kesktaseme;
- lamm;
- jõesäng.
Vahetoed asuvad, nagu nende nime järgi juba hinnata võib, tugipostide vahel. Kanali elemendid toetavad madalvee tsoonis avasid. Ehk siis silla keskosas. Lammitoed paigaldatakse väljapoole keskmadalat vett. See tähendab, servade ümber. Raudtee- ja maanteesildades nimetatakse vastavaid elemente otsteks (tagumikkudeks) ja vahepealseteks.
Silla alusedvõivad olla kokkupandavad, monoliitsed või kuhjatud. Samuti mõnikord kasutatud ja spetsiaalsed kujundused sügiskaevudel. Igal juhul peab toe vundament tagama selle maksimaalse stabiilsuse.
Vaated kujunduse ja kasutatud materjali järgi
Sellel alusel liigitatakse kõik sillatoed järgmistesse kategooriatesse:
- rack;
- kuhi;
- veerg.
Esimest tüüpi tugede puhul on vundamendi serva kohal asuv osa valmistatud nagidest. Teist tüüpi konstruktsioon koosneb kahest reast (mõnel juhul ühest) vaiadest, mis on peal ühendatud otsikuga. Just seda sorti kasutatakse tänapäeval sildade ehitamisel kõige sagedamini. Vaiatoed on omakorda prisma- või torukujulised.
Kolmanda tüüpi toed on õõnsatest või massiivsetest sammastest valmistatud elemendid. Mõnel juhul saab selliseid konstruktsioone kombineerida düüsiga, mõnel juhul mitte. Selliste tugede sammaste alumine osa asub maa sees ja toimib vundamendina.
Põhielemendid
Toed on üsna keerukad konstruktsioonid, mille ehitamisel, nagu juba mainitud, tuleb järgida teatud reegleid. Sildade projekteerimise etapis valitakse antud juhul kõige usaldusväärsem tüüp. See võtab loomulikult arvesse just sellise konstruktsiooniga tugede püstitamise majanduslikku otstarbekust.
Iga toe põhiosa nimetatakse kehaks. Ka nende silla elementide projekteerimisel, inolenev alt nende sordist võivad sisaldada:
- vahetükid - raudbetoonist osad, mis ühendavad tasandeid;
- avajad - tugipostide konsoolsed külgseinad, millel puudub vundament ja mis on ette nähtud pinnase hoidmiseks läbipääsu muldkehas;
- sõrestikualused plaadid;
- kapi seinad - otsatugede elemendid, mis kaitsevad sildeava otsa läbikäigu muldkeha pinnase eest;
- ristlatid massiivsetes tugedes - ülemised raudbetoonelemendid konsoolidega.
Sillakujunduse eripärad
Selliste konstruktsioonide jooniste koostamisel tuleb arvesse võtta mitmesuguseid tegureid. Jõe- ja meresildade projekte töötatakse välja nii, et muuhulgas säiliks ülekäigukohal looduslik veerežiim. See tagab nende maksimaalse töökindluse.
Tegelikult arvestage ehitusplaani väljatöötamisel, olenev alt silla tüübist selle sihtotstarbel:
- põhjavee sügavus;
- mulla struktuur normaalses ja külmunud olekus;
- piirkonna kliimaomadused;
- ala taimestiku omadused;
- üleujutuse tõenäosus;kanali deformatsiooni võimalus jne.
Milliseid muid olulisi tegureid tuleb arvestada
Sillakonstruktsiooni projekteerimisel arvestatakse lisaks hüdroloogilistele ja ilmastikulistele koormustele tõrgeteta ka võimalikke tuule- ja seismilisi koormusi. Selliste konstruktsioonide jooniste koostamise kõige keerulisem etappon sisejõudude arvutamine välismõjude kõige ebasoodsamate kombinatsioonide korral. See tagab sildade maksimaalse töökindluse järgneval töötamisel.
Disain
Kindlat tüüpi tugede valimisel arvestage näiteks järgmisi tegureid:
- paigaldustööde töömahukus ja nende ajastus;
- materjalikulu;
- ehituskulu.
Kõige odavamat ja samal ajal töökindlamat tüüpi tuge peetakse vaiadeks. Rack-mounted kasutatakse tavaliselt keskmise ja madala kõrgusega. Jõesillade ehitamisel püstitatakse kõige sagedamini massiivse alusosaga ja õõnes- või karkasspinnaosaga konstruktsioone. Sildade riiulite võreplaadid asetatakse maapinnast kõrgemale.
Toed on kavandatud vastav alt selliste regulatiivsete dokumentide nõuetele nagu:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 ja mõned teised.
Sillaehituse omadused
Sarnaste konstruktsioonide ehitamisel lähtutakse eelkõige STO NOSTROY 2.6.54 ja SP 46.13330 nõuetest. Silla joonise koostamisel on oluline mitte ainult hoolik alt välja töötada selle struktuur, vaid pöörata tähelepanu ka materjalide valikule. Näiteks betooni saab selliste konstruktsioonide ehitamisel kasutada ainult kõrgeimaid veekindlaid (jõesillade jaoks) klasse. Sama kehtib liitmike, kulumaterjalide ja muude tarvikute kohta.
Töökäsk
Sildade ehitamise käigus tehti mitmesuguseidSündmused. Kuid see protseduur sisaldab tingimata järgmisi samme:
- ettevalmistavad tegevused;
- raketise püstitamine;
- tugevdamine;
- betooni valamine;
- betoonihooldus;
- ürituste lõpetamine.
Sildade ehitamisel võib kasutada reguleeritavat või libisevat raketist. Igal juhul on selline vorm valmistatud metallosadest, mis on vooderdatud küpsetatud vineeriga. Massiivsete tugede ja kombineeritud elementide valamisel suurendatakse töö käigus tugevduspuur.
Tõukavad raketised täidetakse betooniga mitmes kihis kogu püstoli või riiuli ala ulatuses. Liugvormis laotakse mört kiirusega vähem alt 7 cm/h kõrgusele 110 cm Raketise esimene tõus tehakse 2,5-3 tundi peale betoneerimise algust. Kinnitage lahus valamise ajal painduva võlliga sisevibraatorite abil.
Venemaa suurimad sillad
Sillad on iga riigi majandustaristu oluline osa. Venemaa territooriumil on ehitatud tohutul hulgal selliseid ehitisi. Samas on meie laagri suurimad sillad hetkel:
- President üle Volga – 5825 m;
- Amur – 5331 m;
- Yuribey – 3893 m.
Moodne suur rack
Muidugi, elu ei seisa paigal, nii et sildade ehitamine jätkub meie riigis ka täna. Näiteks üks neist ehitusprojektidest, meelitadesavalikkuse tähelepanu on Kertši sild. Pärast ehituse lõppu saab sellest Venemaa suurim. Selle kaasaegse ehituse mastaap on tõepoolest suurejooneline. Uue silla pikkus on kolm korda pikem kui Volga presidendisillal. See näitaja ehituse lõpus on koguni 19 km.
Kuidas töö edeneb
Üllatuslikult töötati Kertši väina ületava silla esimene eelnõu välja juba enne revolutsiooni – Nikolai II dekreediga. Sellist ehitist nad siis ei ehitanud, kuna algas Esimene maailmasõda. Nad pöördusid tagasi idee juurde ehitada selline struktuur Stalini ajal. 1944. aastal ehitati isegi raudteesild üle Kertši väina. Peagi tuli see aga osa tugede jääkahjustuse tõttu lahti võtta.
Veel üks eskiis Kertši sillast koostati 1949. Aastatel 2010-2013. Ukraina ja Venemaa arutasid ka transpordiliini loomist üle väina. Sellega seoses sõlmiti isegi kahepoolne leping. Silla ehitamist alustati aga alles pärast Krimmi liitmist Venemaaga.
Täna (2017. aasta suvel) on see suurejooneline hoone juba ehituse lõppjärgus. Sel sügisel saab mandrilt poolsaarele viiva silla ametnike sõnul isegi jalgsi kõndida. Sügisel on kavas paigaldada Kertši-Jenikalski kanali põhiava. Alates 1. augustist on kavas paigaldada sillatugedele kaared. Kõik need elemendid koosnevad 200 suurest osast. Kaared paigaldatakse massiivsetele faarvaatri tugedele. Nende kõrgus on koguni 35 m üle tasemevesi.
Kertši väina ületava silla projekt on tegelikult ebatavaline. Selle rakendamine on loomulikult väga vastutusrikas asi. Seda sajandi hoonet püstitab ettevõte Stroygazmontazh. Silla ehitamine üle väina läheb maksma umbes 230 miljardit rubla. Selle pikkuseks saab, nagu juba mainitud, 19 km. Sillal tuleb kokku 4 sõidurada. Mõlema laius on 3,75 m. Samal ajal eraldatakse õlgadele veel 4,5 m.
Kertši silla ehitamise toeks on raudbetoonist toru- ja prismavaiad. Nende kaitsmiseks näeb projekt ette grilli. Tänu selle elemendi olemasolule peab sild hiljem kergesti vastu näiteks kuni 9-punktilisele maavärinale.
