2015. aastal alustati Ukrainast mööduva raudtee ehitamist. Uus lõik ühendab Voroneži oblastis asuva Žuravka küla Rostovi lähedal asuva Millerovo alevikuga. Seni kulges raudteeside nende asulate vahel osaliselt läbi Ukraina territooriumi. Need, kellel oli vaja jõuda Voronežist Krasnodari või näiteks Rostovisse Doni ääres, pidid riigipiiri ületama kaks korda.
Vajadus luua uus lõuend tekkis Moskva ja Kiievi vaheliste suhete halvenemise tõttu. Venemaa Raudtee asepresidendi Oleg Tony sõnul on Ukrainast mööduva raudtee ehitamine Venemaa jaoks hetkel üks peamisi strateegilisi projekte, mis tuleks võimalikult kiiresti ellu viia.
Ehitamise ulatus
Luuendi uue lõigu kogupikkus on 122 kilomeetrit. Riigi investeeringute maht projekti elluviimiseks on üle 50 miljardi rubla. Ukrainast mööduva raudtee ehitustööd tehakse kõige enam kasutadesarenenud tehnoloogiad ja rangelt kooskõlas kehtivate Venemaa õigusaktidega. Objekti territooriumile tuleb 5 elektrialajaama ja umbes 60 kilomeetrit välist juurdepääsu energia saamiseks – see kõik võimaldab rööbaste täielikku elektrifitseerimist.
Ukrainast mööduva raudtee ehituse algus toimus 350 Lääne-, Kesk- ja Lõuna sõjaväeringkonna ning 600 sõjaväeteenistuses oleva Vene Föderatsiooni kodaniku varustuse abil.
Kes vastutab tulemuse eest?
Ukrainast mööduva raudtee ehitamine usaldati organisatsioonile Roszheldstroy, mis on Venemaa Raudtee tütarettevõte, ja Vene Föderatsiooni raudteevägedele. Esimese rühma töötajate kohustuste hulka kuuluvad välise toitesüsteemi loomine, veoalajaamade ehitamine, blokeerimis- ja signalisatsiooniseadmete paigaldamine, energiavarustus, liiprite ja rööbaste paigaldamine. Teise grupi spetsialistide pädevusse kuulub aluspõhja täitmine ja väikeste tehisobjektide, näiteks truupide paigaldamine.
Projektijuhtide kinnitusel jälgitakse tööde edenemist rangelt. Iga päev saadetakse objektile mobiilsete laborite spetsialiste ja pataljonidesse määratakse professionaalsed sapöörid.
Ukrainast mööduva raudtee ehitamine: omadused ja probleemid
Projekti järgi langevad osad tulevased rajad eraterritooriumile - külvväljad. Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Dmitri Bulgakovi sõnul õnnestus neil kinnistu omanikega kokkuleppele jõuda ning nad lahendavad selle probleemi lähiajal.
Suurem osa uue raudtee territooriumist asub viljakal pinnasel. Sõjaväeosakondade töötajad eemaldavad hoolik alt väärtusliku pinnase kihi ja laotavad selle ehitatavast teelõigust eemale. Kõikide tööde lõppedes on plaanis maa kasutada puude, põõsaste ja muude roheliste taimede istutamiseks ehk Venemaa nii kuulsa ilu loomiseks.
Lõpeta enne tähtaega
Projekti elluviimine on graafikust tõsiselt ees – sõjaväelased annavad aruande umbes 150 meetri muldkeha ehitamise kohta päevas. Vastutajate sõnul on sellist tempot hoides võimalik töödega plaanitust palju varem valmis saada - 2017. aasta lõpp.
Transpordiministeerium märgib, et see raudteelõik oleks igal juhul ehitatud – sõltumata suhetest Ukrainaga. Projekti elluviimise vajadust kaaluti Venemaa kodanike liikumismugavuse kaalutlustel. Relvakonflikti puhkemisega naaberriigis oli vaja tagada julgeolek, mis oli vaid katalüsaatoriks otsusele ehitada Žuravka ja Millerovo vahele raudteelõik.
