Kaasaegsetes kodu- ja tööstusseadmetes kasutatakse erinevat tüüpi elektrimootoreid. Väikeste kodus valmistatud elektriseadmete loomisel kasutavad käsitöölised enamasti asünkroonset tüüpi mootoreid. Kuid tööstuslikus tootmises kasutatakse ka muud tüüpi ajamid. Kõikidel esitatud mehhanismidel on elektrimootori rootor ja staator.
Isegi kõige usaldusväärsemad konstruktsioonid nõuavad aja jooksul hooldust või remonti. Seetõttu peab iga elektrik, kes selliste seadmetega töötab, teadma sellise protseduuri eeskirju. Isegi kodus saate staatorit tagasi kerida ja kontrollida, samuti hinnata selle ja rootori vahet.
Mis on staator
Mootori staator on mehhanismi fikseeritud element. See on magnetajam ja mootori tugistruktuur. Alalisvoolumootoril on staatoril induktiivpool ja vahelduvvoolutoitel seadmetel on töötav mähis.
Staator koosneb südamikust ja raamist. Viimaneon valatud või keevitatud toodang. Voodi on enamasti valmistatud alumiiniumist või malmist. Südamik on silindri kujul. See on valmistatud elektrilisest terasest. Materjali lehed kõigepe alt põletatakse ja seejärel isoleeritakse lakiga. Südamiku sees on sooned. Need on ette nähtud staatori mähise paigaldamiseks. See on vajalik pöörisvoolude summutamiseks. Staatori mähis koosneb paralleelselt ühendatud ja isoleeritud juhtmetest.
Südamik on kinnitatud raami külge kinnituskruvidega. See takistab selle pöörlemist.
Mähkimine
Staatori mähis loob pöörleva tüüpi magnetvälja. Sel juhul võib mootoril olla erinev arv mähiseid. Nad ühendavad omavahel. Rullid paigaldatakse vastavatesse soontesse. See konstruktsioon võib koosneda ühest või mitmest isoleeritud juhtme pöördest.
Staatori mähisel võib eri tüüpi mootorites olla mitmeid erinevusi. See puudutab eelkõige selle isolatsiooni. Seda parameetrit mõjutavad pinge töötamise ajal, soone kuju ja suurus, mähise piirtemperatuur, aga ka selle tüüp.
Juhtub, et soonde ei asetata kogu mähis, vaid ainult üks pool sellest. Sel juhul nimetatakse mähist ühekihiliseks. Kui soonde paigaldatakse korraga kaks pooli külge, nimetatakse konstruktsiooni kahekihiliseks. Staatorimähise kõige levinum materjal on ümmargune vasktraat.
Ülevaatus ja remont
Pärast mitut aastat töötamist peab kapten elektrimootorit kontrollima. Remont peale ülevaatustvõib olla jooksev või kapitali. See suurendab mootori töökindlust.
Kapitaalremont hõlmab konstruktsiooni täielikku lahtivõtmist. Sel juhul rootor eemaldatakse, puhastatakse ning staatorit kontrollitakse ja kontrollitakse. Vajadusel kõrvaldab meister tuvastatud vead. Peale kõiki ülevaatusi, vigaste osade väljavahetamist testib kapten seadmete tööd.
Mõnel juhul ei ole vaja elektrimootorit täielikult lahti võtta. Praegune remont hõlmab ainult staatori puhastamist ja puhumist, kui mootori tagumine kate on eemaldatud. Ligipääsetavates kohtades kontrollitakse mähiseid.
Remondi sagedus ja tüüp sõltuvad seadme töötingimustest. Seda mõjutavad nii õhusaaste, ümbritseva õhu temperatuur kui ka tootja nõuded. Kapitaalremonti tehakse enamasti iga 3-5 aasta tagant ja praegune kord-kaks aastas.
Kas ma peaksin ennast tagasi kerima?
Tänapäeval kodu- ja tööstusseadmetes kõige sagedamini kasutatava asünkroonse elektrimootori staatori parandamisel võib ebapiisav alt kogenud meistril tekkida mitmeid raskusi. Sel juhul saab ta ühendust võtta teenindusosakondadega, kus spetsialistid teostavad tasu eest tagasikerimise vastav alt kõikidele reeglitele.
Professionaalide poole tuleks pöörduda juhul, kui meistril pole elektrimootori remondis minimaalsetki kogemust. Kui sarnase protseduuri läbiviimiseks pole piisav alt aega ja sooviiseseisv alt tasuks ka tagasikerimine spetsialistide hooleks usaldada. Sel juhul määratakse maksumus mootori võimsuse ja minutis pöörete arvu alusel.
Elektrimootorite tagasikerimine, mille hinna määravad praegu teeninduskeskused, maksavad umbes 2–4 tuhat rubla. Võimsamatel mootoritel aga tõusevad hinnad oluliselt. Protseduur võib ulatuda 135 tuhande rublani. suurte tööstuslike mootorite tagasikerimiseks.
Mootori lahtivõtmine
Mootori staatori remonti tuleks alustada pärast seadme vooluvõrgust lahtiühendamist. Järgmisena demonteeritakse seade. Olenev alt mootori tüübist ja mõõtmetest saab seda teha käsitsi või kraanaga.
Staator tuleb enne remondiga alustamist põhjalikult puhastada mustusest, mis on sellele tööaastate jooksul kogunenud. Selleks kasutatakse spetsiaalseid puhastuslahuseid. Mõnikord on vajalik survepuhastus. Selleks kasutage samu seadmeid, mis autopesulates.
Alles pärast seda eemaldatakse staator korpusest. Treipingi (tööstusmootorite jaoks) või peitli (majapidamismootorite jaoks) abil lõigatakse mähise esiosa ära. Seejärel kuumutatakse staator temperatuurini 200ºС. See pehmendab isolatsiooni ja eemaldab mähise. Sooned puhastatakse põhjalikult.
Staatori ja selle rootori vahelise pilu ülevaatus
Pärast isoleeriva siduri poole eemaldamist on vaja mõõta elektrimootori rootori ja staatori vahe. Saadud andmete põhjal onkeskmine vahemaa. Näidikute kõrvalekalded mõlemas suunas ei tohiks ületada 10%.
Kui vahe on ebaühtlane, tõmbub rootor staatori poole ühepoolselt. Võll ja laagrid on allutatud suuremale pingele. Paralleelseid harusid ja mähisefaase koormatakse erinev alt. Müra ja vibratsioon suurenevad. Kui seda kõrvalekallet õigeaegselt ei korrigeerita, puudutab rootor staatorit. Mootor ei tööta.
Järgmisena kontrollitakse staatori korpust ennast. Aktiivne teras peab olema tihed alt pressitud. Samuti peab kapten hindama paigalduse tugevust vahetükkide kanalites. Kui pressimine ei ole piisav alt tugev, hakkavad südamikulehed vibreerima. Selline protsess viib nendevahelise isolatsiooni hävitamiseni. Selle tulemusena määratakse mootoris terase enda ja ka mähiste kohalik ülekuumenemine.
Teraslehtede tiheduse suurendamiseks peab meister lööma getinaksi kiilud või asetama vilgukivitükid lakiga. Lisaks on mootori remondil vaja üle vaadata ka teised mehhanismid (rootor, laagrid).
Staatori tagasikerimine
Elektrimootorite tagasikerimine nõuab teatud teadmisi ja oskusi. Sellise protseduuri hind on üsna kõrge. Seetõttu otsustavad paljud meistrid kogu toimingu oma kätega teha.
Selleks peate ette valmistama spetsiaalsed mallid. Neile keritakse mähis. Kerimisel peab kapten meeles pidama (või pildistama) nende kõigi pöörete arvu. Samuti on vaja mõõta pikkust jamoodustunud toki laius.
Meister saab osta täpselt sama ristlõikega vasktraati, mida kasutatakse mootoris. Isolatsioonimaterjali elektromehaanilised omadused peavad samuti olema identsed. Soovi korral saab kapten seada uued võimsuse ja rootori kiiruse näidikud. Selleks ostetakse erineva ristlõike ja tehniliste omadustega vasktraat.
Traadi ja soonte ettevalmistamine
Staatori tagasikerimine nõuab mõningast ettevalmistustööd. Soonedesse tuleb sisestada uued isolatsioonipadjad. Need on lõigatud elektrilisest materjalist, millel on spetsiaalsed paksuse, dielektrilise tugevuse ja kuumakindluse näitajad. Isolatsioonimaterjali nõutavad parameetrid saab määrata teatmeteose abil. Selleks peate teadma mootori põhiparameetreid.
Järgmiseks peate arvutama mähise ja traadi enda vajaliku pöörete arvu. Õige mähise tüübi saab kindlaks määrata staatori mõõtmete järgi spetsiaalse viiteteabe abil. Kui juht jättis need parameetrid lahtikerimise ajal meelde, võite selle sammu vahele jätta.
Haav
Pärast kõigi ettevalmistustööde tegemist keritakse staator tagasi. Töökodades kasutatakse selleks spetsiaalset kerimismasinat. Sellel on pöörete arvu loendur ja spetsiaalsed padjad. Need annavad mähistele soovitud kuju. Kodus saate need padjad ise luua.
Tööd tehakse pehme lapiga kaetud laual. See võimaldabvältige isolatsioonilaki kahjustamist. Mähis peab olema keermestatud staatori sees. Järgmisena asetatakse traat soontesse, surudes need vaheldumisi läbi spetsiaalse pilu.
Saad juhtmeid juhtida puidust tööriistaga, mis näeb välja nagu nüri nuga. Pärast mähiserühma paigaldamist seotakse see kinni ja sisestatakse tihend. Süsteem on fikseeritud spetsiaalse tihvtiga, mis lüüakse sisse kogu soone pikkuses. Lisaks tehakse samad toimingud järgmise mähisrühmaga.
Lõpeta kerimine
Mootori staator nõuab ka korralikku remonti. Rullide vahele on vaja sisestada mähistevahelised isolatsioonitihendid. Need näevad välja nagu spetsiaalsest materjalist ribad. Järgmisena peate staatori tagakülje siduma spetsiaalse köiega. See on heegeldatud läbi silmuste.
Moodustage mähise esiosad. See täidetakse lakiga ja kuivatatakse kuumutades mitu tundi kuni 150ºС. Kontrollimine toimub pärast mootori täielikku kuivamist. Enne seda tuleb kontrollida ka takistust mähiste ja korpuse vahel.
Võttes arvesse, mis on elektrimootori staator ja selle omadused, saab iga kapten selliseid seadmeid hooldada ja remontida.
