Boschi kütusepump on sõiduki toitesüsteemi oluline komponent. Nende abiga tarnitakse kütust auto mootorisse. See oluline osa on mõeldud kütusepaagi ja mootori ühendamiseks, mis asuvad üksteisest teatud kaugusel. Varasemate kaubamärkide puhul polnud kütusepumpasid ette nähtud, kuna kütus sisenes mootorisse raskusjõu mõjul läbi bensiinivooliku.
Bensiinipumpade sordid
Tänapäeval varustavad autotootjad oma tooteid mehaaniliste või elektriliste kütusepumpadega. Esimesi kasutatakse karburaatori tüüpi autodes. Nendes on alandatud rõhu tingimustes kütus karburaatoris. Elektrilised kütusepumbad aga varustavad mootorit kütust kõrge rõhu rakendamisel.
Kütusepumbad ei lähe tänapäeval sageli katki. Reeglina on süüdi lohakad autojuhid.
Rikete peamised põhjused:
- ummistuskütusefiltrid;
- tühjade bensiinipaakidega sõitmine.
Kui need põhjused on olemas, töötab Boschi kütusepump täisvõimsusel, mis tähendab, et see kulub palju kiiremini.
Juhid peavad järgima järgmisi nõudeid:
- tagama gaasipaagi vähem alt poole täitumise;
- jälgige kütusefiltrite seisukorda.
Mehaanilised kütusepumbad juhivad kütust kütusepaagist mootorisse. Need ei vaja kõrget survet, kuna need on lähestikku.
Elektriline kütusepump
Boschi elektriline kütusepump kasutab kõrgemat rõhku kui mehaaniline. Kõrge rõhk võimaldab kütust otse mootorisse suruda. Eelmiste põlvkondade sõidukite puhul töötas kütusepump pidev alt. Kaasaegsetes bensiinipumpades määravad selle töökiiruse ainult seadme nõuded. Seda tüüpi kütusepumpa juhib sõiduki elektrooniline süsteem. See arvutab automaatselt gaasihoova asendi, heitgaasi koostise ja kütuse osakaalu õhusegus.
Pidage meeles, et elektrilised kütusepumbad on valju häälega ja kuumad, kuna mootorit varustatakse rõhu all oleva kütusega. Seetõttu asuvad sellised pumbad gaasipaagis, mis võimaldab saavutada kütusepumba jahutuse kütuse abil. Lisaks võib märkida, et kütusepumba selline paigutus muudab selle töö peaaegu vaikseks.
Elektripumpa juhib elektrimootori signaal. Pärast süütelüliti sisselülitamist annab autoarvuti signaali kütusepumba käivitumisest ja sellele antakse elektrilaeng. Mootor, mis asub kütusepumba sees, pöörleb mõnda aega, tõstes rõhku kütusesüsteemis. Kui arvuti ei anna rohkem kui kahe sekundi jooksul signaali mootori käivitamiseks, lülitatakse kütusepump ohutuskaalutlustel kohe välja.
Esimestel sekunditel pärast mootori käivitamist kuuleb juht, kuidas pump töötab. Edasi siseneb kütus spetsiaalse toru kaudu kütusepumpa, misjärel see siseneb bensofiltrisse, mis puhastab kütusesegu saasteainetest. Sel eesmärgil tuleb kütusefiltrit perioodiliselt vahetada. See võimaldab saavutada kütuse tõhusa puhastamise. Järgmises etapis siseneb mootorisse eelnev alt puhastatud kütus. Kütusepump töötab, kuni mootor välja lülitub.
VAZ-i pump
Auto VAZ-2110 jaoks kasutatakse kõige sagedamini Boschi elektrilist kütusepumpa, kuna sellel on universaalsed mõõtmed, see on pidev alt müügil ja ei ole väga kallis.
Boschi mudel VAZ-ile
Tootja tarnib iga kütusevarustussüsteemi tüübi jaoks eraldi seadme.
VAZ-2110 Boschi kütusepumba jõudlus on 3–3,8 baari.
Märkimisväärne hulk autoomanikke vahetab pärast tavalise kütusepumba riket selle kõrge rõhu režiimides töötava Boschi pumba vastu. See kütusepumba parameeter ei saa mõjutada kütusekulu, kuna auto on varustatud tagasivoolutoruga, mille tõttu tuleb liigne kütus paaki tagasi juhtida. Lisaks on varustatud kütuse rõhuregulaatoriga. Kütusekulud võivad suureneda, kui rööbastee ei suuda luua optimaalset rõhku. Selle tulemusena töötavad düüsid juba valesti – need ei pihusta, vaid lihts alt valavad kütust, mis ei põle.
Disain
Boschi kütusepumba seade on selline. Põhiosa on korpus, millel on sisse- ja väljalaskeava liitmikud.
See sisaldab rullpumbaga alalisvoolu elektrimootorit, kahte klappi ja kahte keermestatud tihvti toite ühendamiseks.
Mudeli parameetrid 0580453453
Boschi 2110 kütusepumbal võib olla erinevaid valikuid. Erinevatel mudelitel võib korpuse pikkus või läbimõõt olla erinev. Kere läbimõõtu saab reguleerida bensiinikindlast kummist valmistatud tihendite abil. Lisaks võib kütusepumba valikutel olla erinev rõhk ja kiipide asukoht klemmidel. Seadme võrgul on sama arv istekohti, kuid see võib olla erineva kujuga.
Kiibi saab konverteerida terminaliks või paigaldada VAZ-auto variandi. Kütusepumba pikkus määrab, kuidas see töötab, kui kütusepaak on tühi.
Näiteks Boschi mudeli 0580453453 pikkus on 105 mm, 0580453449 6,5 cm ja 0580453465 9,0 cm.
Kütusepump asub auto gaasipaagis, olles kütuse sisse sukeldatud. Sees asub elektrimootor, mis toimib pumbaelemendi ajamina. Kütusepumbasõlmede kombinatsioon annab kütust kõrge rõhu all. Seetõttu on kütusepump mürarikas ja vajab jahutamist. See probleem lahendatakse pumba kastmisega kütusepaaki. Kütus jahutab kuumaid seadmeid ja summutab müra.
Õige kütusepumba valik
Turult ostetud VAZ-2110 kütusepump maksab poole vähem kui spetsialiseeritud autopoest ostetud sama mudel. Siiski on suurem tõenäosus, et pood saab kvaliteetse osa.
Boschi kõrgsurvekütusepump on suletud tugevasti suletud pakendisse. Pakend sisaldab kõrge puhtusastmega bensiini. Kui tunnete bensiini lõhna, tähendab see, et pakendis on leke ja kütusepumbas on korrosioonikahjustuse oht.
Sukeldatud seadmeid määritakse ja jahutatakse kütusega. Kui kütuses kasutatakse ebakvaliteetseid lisandeid, võivad kütusepumba elektrilised mehhanismid olla korrodeerunud. Kui seadet kasutatakse kuiv alt ilma lisaaineid kasutamata, siis harjad kustutatakse ja seade kuumeneb üle.
Paljud autoomanikud kavatsevad välja vahetada Boschi kütusepumba, mis on pikaajalise kasutamise tõttu tavapärasest tööst kõrvale kaldunud. Pumba rõhk peab olema 7atmosfäärid.
Kütusepumba talitlushäired
Räägime kütusepumba riketest, nende leidmisest ja parandamisest. Kõige vähem rikkeohtlik pumba komponent on elektrimootor. Selle selgituseks on selle töörežiim, mis võimaldab intensiivset jahutamist ja pidevat loputamist. Tsentrifugaalliugur hüdrauliline ülelaadur puruneb kõige sagedamini. Väikseimate tahkete lisandite olemasolu tõttu, mis koos bensiiniga gaasipaaki satuvad, kuluvad ülelaaduri hõõrduvad osad (rootor, staator, rullikud) aja jooksul märkimisväärselt. Samal ajal muutuvad nendevahelised tihendid nõrgemaks. Selle tulemusena kaob tööefektiivsus ja kütusepumba töörõhk langeb. See probleem ilmneb kütusepumba vananemise tõttu. Esialgsel kasutusperioodil seda praktiliselt ei tuvastata. Seda on võimalik määrata spetsiaalsel alusel, et kontrollida tootlikkuse langust ja väljundliitmikus pakutavat rõhku. Kui kütusepumbale kogunevad vananemise tagajärjel defektid, kaotab sõiduk gaasipedaali reaktsiooni ja sisepõlemismootor hakkab tõrkeid tegema, kui see läbib siirdeid. Kui kulumine muutub oluliseks, võib rõhulang toiteahelates jõuda sellise mõõtmeni, et mootorit ei saa käivitada.
Rikke märgid
Kütusepumba talitlushäirest annab märku müra suurenemine selle töö ajal. See viitab ülelaaduri loomulikule kulumisele või selle hõõrduvate osade tugevale kulumisele. See hädaSageli avaldub see talvel tänu sellele, et niiskus satub bensiini sisse, mis seejärel muutub jääks. Tekkivad jääkristallid langevad kütusepumba veskikividesse, hõõrudes ja rebides ülelaadija osi, moodustades nende pinnale sügavad õõnsused. Sageli ilmnevad defektid ka ülelaaduri rootori juhtsoontes.
Elektrilise kütusepumba liugelaagrid lähevad harva üles enne ülelaadija osi. Kütusepumba normaalse tööga seotud probleemide peamine põhjus on ülelaaduri hõõrduvate osade hõõrdumine.
Bensiinipumba remont
Üldiselt ei soovitata Boschi VAZ-i kütusepumpa koos teistega parandada. Rikke korral tuleb need tavaliselt välja vahetada. Kuid päriselus, kui suudate alumiiniumpumba korpuse rullimise osav alt avada, pole järgnevad sammud kütusepumba parandamiseks ja taastamiseks suur probleem.
Kui Boschi kõrgsurvekütusepump avatakse ja täielikult lahti võetakse, tuleb kõiki selle komponente hoolik alt uurida. Erilist tähelepanu tuleks pöörata hüdraulilisele ülelaadurile. Kui see on parandatav, võite otsustada kütusepumba parandada.
Asendage kindlasti elektrimootori harjad. Neid saab võtta sarnasest elektrilisest kütusepumbast. Samuti peate läbistama kollektori. Kui avastatakse mootori armatuuri mähis kahjustusi, tuleb see tagasi kerida. Ümberkerimisega tegeledes tuleb erilist tähelepanu pöörata ankrusoontes oleva kütuse kanalite säilimisele. Tsentrifugaalpuhur on kokkupandav. Ülelaaduri koostu hõõrduvate osade kahjustatud pindu on vaja lihvida.
Lihvkivi tera ei tohi ületada 50 mikronit. Rootori pilude kerge kulumine ei ole mootori jõudluse seisukoh alt oluline ja neid võib jätta töötlemata. Just siis, kui kokkupanek on tehtud, sobib labapumba rootor selle staatorisse teisel pool. Kui rullidel on suuri kriimustusi, tuleb need vahetada, kasutades doonoriteks kodumaiseid laagreid. Kui rulle pole võimalik vahetada, tuleb nende otsad lihvida magnetlaual v altsitud südamikus.
On veel üks detail, mis sageli põhjustab tugevate külmade korral täiesti uue kütusepumba rikke. See on siduri kahvel. Seda komponenti peetakse asendamatuks. Aga isegi siduriharki saab vahetada. See nõuab pumba mootori kinnitamiseks keerulist treipingi remonti.
Spetsiaalse lõikuriga on vaja ülima hoole ja täpsusega teha plastkahvli korpusesse soon ja sobivale soonele uus kindl alt sobitada.
Uuendatud kahvel kinnitatakse hambatsemendi või mikrokruvidega. Võimalik on ka nende kahe kinnitusviisi kombinatsioon. Plastikust asendamiseks pole vaja kahvlit lihvida. Parem, kui see on alumiinium või pronks.
Hästi tehtud salongi remont võib kanalisatsiooni minna, kui elektrilise kütusepumba välimine tass ei ole kindl alt kokku pandud. Tavaliselt on võimalik klaasi avada ja tagasi rullida vaid üks kord. Ja siis nõuab see nende toimingute tegemiseks kõrgeimat kvalifikatsiooni. Klaasi avamine toimub eelistatav alt käsitsi, näiteks nüri kruvikeerajaga. Kuna v altsimise all on kummist tihend, millel on ümara ristlõikega lipu kuju. Peate tagama, et ta haiget ei saaks. Pöördv altsimist saab teha treipingi sissetöötamisega. Spetsiaalse tööriista abil saate kinnitada kütusepumba treipingile ja saavutada klaasi kere külge vajutamise.
Remondikomplekt
Boschi kütusepumba remondikomplekt, mis koosneb kummitoodetest, aitab remonti teha.
Kõik eelnev näitab, et teie soovist üksi ei piisa, et kütusepump saaks kvaliteetselt remonditud. See nõuab ka kapteni kõrget professionaalsust ja spetsiaalset varustust. Seda remonditehnikat saab rakendada ainult varustatud teenindusjaamades. Lisaks on suurtes jaamades suur hulk kasutatud detaile, mida saab kasutada. Kui need tingimused on täidetud, saab kaks kolmandikku ebaõnnestunud kütusepumpade koguarvust kvalitatiivselt parandada.
Tegelik elu tõestab, et pärast taastamist võivad kütusepumbad töötada üsna pikka aega.
Arvustused
Autoomanikud, kes on kasutanud Boschi kütusepumpa, räägivad sellest enamasti positiivselt. Selle eeliste hulgas nimetatakse madalat hinda, töökindlust, vastupidavust. Miinused onmürarikas töö.
