Standardne hammasratasmoodul on hammasprofiil, mille külgedel on evolutsioon. Sellisel hammasülekandel on analoogide ees palju eeliseid, hambaid on lihtne töödelda ja paigaldada ning hammasrattad ei vaja ehete täppispaigaldust. Lisaks on tööprofiili tsükloidse kujuga versioone, sealhulgas Novikovi käik. Põrkmehhanismid kasutavad sageli asümmeetrilisi hammaste konfiguratsioone.
Haagimooduli parameetrid
Vaadeldav omadus on tähistatud tähega m, näitab hammasrataste tugevust. Mõõteühikut mõõdetakse millimeetrites (mida suurem on käigukoormus, seda suurem on mooduli väärtus). Parameetrite arvutamisel kasutatakse järgmisi näitajaid:
- sammringi läbimõõt;
- hammaskõrgus ja hammaste arv;
- evolutiivne (aluse ringi läbimõõt);
- sarnane tumedate hammasrataste õõnsuste tunnus;
- tumeda ja heleda ratta hambakõrgus.
Inseneritööstuses tehakse arvutused standardväärtuste abil, et hõlbustada tootmist ja hammasrataste asendamist numbritega1 kuni 50.
Hang- ja spiraalülekanded
Hammasülekande moodul ja läbimõõt on üks populaarsemaid tüüpe. Hambad asetsevad radia altasanditel ja rattapaari kontaktpind on paralleelne pöörlemisteljega. Mõlema hammasratta teljed paiknevad ühtemoodi.
Spiraalrattad on ül altoodud modifikatsiooni täiustatud variant. Hambad on pöörlemistelje suhtes teatud nurga all. Haardumine on sujuvam ja vaiksem, mis võimaldab elemente kasutada vaiksetes rakendustes, tagades suurema pöördemomendi ülekandmise suurel kiirusel. Puuduste hulka kuulub hammaste suurenenud kontaktpind, mis kutsub esile osade suurenenud hõõrdumise ja kuumenemise. See on täis võimsuse nõrgenemist ja määrdeainekulu suurenemist. Lisaks nõuab mehaaniline toime piki hammasratta telge võlli paigaldamiseks tõukejõu laagrite kasutamist.
Chevroni modifikatsioonid ja analoogid sisemise ülekandega
Chevron hammasrattad lahendavad probleemid mehaanilise telgjõuga. Erinev alt sirgest ja spiraalsest versioonist on hambad V-kujulised. Määratud mudel paigaldatakse iseseisv alt piki telge, üks töötavatest käigukastidest on paigaldatud silindrilistele lühendatud laagritele (ujuvlaagrid).
Sisemine käigukasti moodul on varustatud hammastegasisse lõigata. Osa töö hõlmab veo- ja veorataste ühepoolseid pöördeid. Selles konstruktsioonis kulub vähem hõõrdumist, mis aitab suurendada tõhusust. Selliseid seadmeid kasutatakse mehhanismides, mille üldmõõtmed on piiratud, samuti planetaarülekannetes, spetsiaalsetes pumpades ja tankitornides.
Kruvi, ringikujuline, sektoriversioon
Spiraalülekande moodul on silinder, mille hambad on paigutatud spiraalselt. Sellised elemendid paigaldatakse üksteisega risti asetsevatele mittelõikuvatele võllidele. Joondusnurk on 90 kraadi.
Sektor hammasratas on osa mis tahes käigust, mida kasutatakse käikudes, mille põhielement ei pea täispööret pöörlema. Selline detail võimaldab säästa väärtuslikku ruumi täisväärtusliku analoogi suuruses.
Ringikujulise paigutusega hammasrattaid mooduli ja hammaste arvu poolest eristatakse kontaktkontaktiga ühes haardepunktis, mis asub paralleelselt põhitelgedega. Mehhanismi teine nimi on Novikovi jõuülekanne. See tagab head sõiduomadused, sujuva ja vaikse töö ning parema haakumisvõime. Samal ajal on selliste osade efektiivsus veidi madalam kui analoogidel ja tootmisprotsess on palju keerulisem. Nende osade tootmisharu on nende omaduste tõttu oluliselt piiratud.
Koonülekande moodul
Seda tüüpi käigudon mitmesuguseid sorte, mis erinevad üksteisest hammaste joonte konfiguratsiooni poolest: sirged, kõverjoonelised, tangentsiaalsed, ringikujulised elemendid. Sarnaseid osi kasutatakse üksustes mehhanismi liikumise muutmiseks, kandes liikumise mõju ühelt võllilt teisele. Näiteks autode diferentsiaalides pöördemomendi muundamisel jõuallik alt ratastele.
Koonhammasrattad mooduli ja hammaste arvu järgi on jaotatud järgmiselt:
- Rööpa konstruktsiooni eristab ringi jagava osa lõpmatu raadius. Selle tulemusena on sellised elemendid paralleelsed jooned, millel on evolutsioonprofiil. See omadus on hammasrataste valmistamisel kõige olulisem. Racki puhul nimetatakse jõuülekannet rackiks või rackiks. Seda tüüpi kasutatakse pöörete teisendamiseks translatsiooniliseks pöörlemiseks ja vastupidi. Peamine rakendusala on raudteetransport.
- Tähe tüüpi ratas. Seda kasutatakse enamikus kettajamites, mis võimaldab seda kombineerida painduva osaga, mis edastab mehaanilist toimet.
- Hammasratta läbimõõt hammaste arvu järgi ja kroonkonstruktsioonis moodulid – eriline tiivikutüüp. Selle versiooni hambad asuvad otse külgpinnal. See osa toimib koos kangi või trumli vastega, mille konstruktsioonis on spetsiaalsed vardad. Sarnast sõlme kasutatakse tornikellade mehhanismides.
Kuidas indikaatorit arvutada?
Käigukäigumooduli määramine määratakse järgmise valemiga:
- m=d/z=p/.
- Hambapea kõrgus ja tüve sarnane parameeter on tähistatud sümbolitega Hfp ja Hap, suhe on Hfp/Hap=1, 24.
- Kuidas käigumoodulit muul viisil määrata? m=da/z+2.
Tihti seisavad insenerid silmitsi ülesandega hinnata käigu tegelikku jõudlust, et seda vahetada või parandada. Mõnikord koostatakse osa dokumentatsioon ametlikult, mis raskendab nende manipulatsioonide teostamist. Tõestatud diagnostikameetodite hulgas on sissemurdmise meetod. Testitava elemendi hammastesse sisestatakse teadaolevate parameetritega hammasratas, misjärel tehakse ringikujuline sissesõit. Kui testitav paar haakub, näitab see pigi sobivust. Kui tulemus on negatiivne, korratakse protsessi. Spiraalsete variatsioonide korral valige lõikur, mis vastab täpselt sammule.
Tee kokkuvõte
Erineva konfiguratsiooniga hammasrataste arvutuslikud joonised ja diagrammid on kaldus- ja spurversioonide puhul enamasti samad. Peamised erinevused ilmnevad tugevusarvutustes. Graafilistes kuvades kasutatakse karakteristikuid, mis on orienteeritud hammasrataste tüüpilistele üldmõõtmetele. Turul pakutava tootevaliku hulgast on täiesti võimalik valida vajalike omaduste ja tugevusnäitajatega käik.
