Keelegi innukatest jahimeestest ja kalameestest ei pea selgitama, et täispuhutav kummipaat on suurepärane ja mugav asi. Kuid hoolimata kõigist vaieldamatutest eelistest on "elastne riba" üsna ebapraktiline asi. Igasugune veest välja paistev tüügas, tugev ülekuumenemine päikese käes - ja teie armastatud "kummist tüdruksõber" muutub assistendist ja toitjast millekski vormituks ja kasutuks. Seetõttu on tänase artikli teemaks kummipaadi isetegemine. Kahjuks ei tea iga algaja õngitseja, kuidas seda õigesti ja ilma lisatasuta teha.
Paadi ülevaatus
Kummist kummipaadi isetegemine algab põhjaliku kahjustuste kontrollimisega. Kõigepe alt peate kõik sektsioonid põhjalikult õhuga pumpama ja veesõidukit hoolik alt kontrollima, kuulates tõenäolist.august välja pääseva õhu susisemine.
Kui heli abil kahjustusi tuvastada ei õnnestunud, tuleb paat (täielikult) samm-sammult katta paksu seebise vahuga: seal, kus on augud, hakkab seep “mullitama”. Kui leitakse kahjustus, ringige see markeri või pastapliiatsiga.
Kummipaatide remont pole keeruline, kuid väga vaevarikas. Isegi kui teile tundub, et olete kogu kahju juba leidnud, ärge kiirustage. Kontrollige absoluutselt kogu paadi pinda – seal võib esineda kriimustusi, kriimustusi, õmblusteipide koorumist ja muid kahjustusi, mis võivad halvasti remonditud paadi peaaegu töövõimetuks muuta. Nii et kui otsustate kummipaati ise parandada, ei tohiks ka õmblused ja põhi teie tähelepanuta jääda. Kui olete veendunud, et olete leidnud kõik võimalikud kahjustused, saate õhu välja lasta ja remontida.
Mida vajate tööks
Et remont oleks lihtne ja paat kauem vastu peaks, vajate:
- lappimismaterjali tükk, mis sarnaneb sellega, millest käsitöö ise on valmistatud;
- peeneteraline "liivapaber" pindade puhastamiseks;
- liim kummipaatide parandamiseks - 4508, 4NBuv, 88NT, SV-1-5M, 4010 jt;
- puhas pintsel liimi pealekandmiseks;
- lahusti pindade rasvatustamiseks (alkohol, atsetoon, Kalosha bensiin); märkus: ärge kasutage mootoribensiini – see sisaldab õli;
- käärid;
- joonlaud;
- kaproni niidid;
- paks nõel;
- pliiats, marker või värvipliiats;
- hoone- või majapidamisföön;
- rull rullimiseks või mõne muu ümara eseme jaoks – lusikas, noa käepide, pudel jne.
Tihendustorked
Nagu juba mainitud, algab kummipaatide remont põhjaliku kontrolli ja kahjustuste tuvastamisega. Kui leitakse väike defekt torke kujul, toimige järgmiselt:
- mõõda joonlauaga kahjustuse läbimõõt ja lõika välja sobiva suurusega plaaster; märkus – plaastri suurus peab olema kahjustuskohast vähem alt 2,5–3 cm suurem ja ümarate nurkadega;
- kandke kahjustatud alale plaaster ja ringige markeriga ringi;
- peene liivapaberiga puhastage hoolik alt, kuid ettevaatlikult märgitud koht ja kattekiht ise;
- eemaldage ettevaatlikult kogu tekkinud praht ja tolm ning rasvatage pind hästi;
- liimi mõlemad osad.
Liimimiseks on kaks võimalust – kuum ja külm, vaatame neid kõiki.
Kuum:
- kandke pintsliga plaastrile ja torkekohale õrn alt liimi; kõige parem on panna plaastri alla paberileht või papp, siis selle servad ei väänd rulli;
- oodake 15-20 minutit, kuni liim veidi kuivab, ja kandke peale teine kiht;
- hoidke uuesti seatud aega, tavaliselt 10–20 minutit, ja soojendage mõlemad pinnad temperatuurini 50–60 ˚С;
- nüüd ühendame köetavad pinnad omavaheliseendaga ja suruge need tugev alt üksteise külge;
- rulli või mis tahes ümara eseme abil rullige kogu plaastri pind, et eemaldada liigne õhk;
- kinnitage remondikoht klambriga või suruge alla mis tahes ühtlase ja raske esemega ning laske sellel vähem alt 24 tundi kuivada.
Külm
See meetod ei erine peaaegu üldse kuumast, välja arvatud see, et pindu ei kuumutata, vaid liimitakse üksteise külge külm alt. Seda meetodit kasutatakse ainult siis, kui kütmine pole võimalik.
Õmble lõiked kokku
Nagu näete, on kummipaatide parandamine tõesti lihtne. Kui aga teie kummiassistent on tõsiselt rebenenud, peate tema "ravimiseks" veidi rohkem jõudu rakendama.
Kui paadil on tuuleiil või lõige üsna suur, tuleb see pärast lihvimist hoolik alt kinni õmmelda. Sel juhul peate tagama, et lõike servad ei pingutaks liiga palju.
Kui tuuleiil on rebenenud servad ja seda ei ole võimalik kokku õmmelda, siis tuleb liimida nii väljast kui ka seestpoolt. Oleme juba välja mõelnud, kuidas välist plaastrit paigaldada, kuid peate sisemise plaastri kallal nokitsema. Töötamise mugavamaks muutmiseks peate tegema järgmist:
- laotame plaastri liimiga laiali mitte täielikult, vaid kuni pooleni – seda tehakse selleks, et oleks mugavam auku sisestada;
- asetage plaaster ettevaatlikult pilu sisse, pärast mida see vajabvajutage ja rullige liimimiskoht rulliga;
- mõne aja pärast katke pintsliga plaastri teine pool; nii et servad ei segaks - neid tuleb ettevaatlikult tõsta ja hoida joonlaua või noaga;
- korrake liimimisprotseduuri;
- nüüd liimi ülemine plaaster tavalisel viisil.
Aerulukkude uuesti liimimine
Ükski kummipaatide remont ei saa läbi ilma aerulukkude põhjaliku ülevaatamiseta. Fakt on see, et see sõlm on töö ajal kõige suurema koormuse all ja hakkab aja jooksul järk-järgult maha kooruma.
Liimimisprotsess ise on täpselt sama, mis plaastrite puhul, kuid on mõningaid nüansse:
- aeruluku hõlpsaks ärarebimiseks tuleb seda kuumutada fööniga;
- silindri tühjendamisel on vaja liimida uus varuosa, vastasel juhul läheb ühendus lahti ja ei kesta kaua.
Linti vahetamine
Kummipaadi parandamiseks piki õmblust vajate spetsiaalset teipi. Samuti on lihtne silindrile kaitseteipe uuesti liimida. Pindade paremaks ühendamiseks tehakse seda kuumal viisil. Siin on ka väikseid nippe:
- kummist paadiparandusteip tuleks lõigata 45˚ nurga all ja teha kummeeritud kangast;
- kõige parem on teip välja vahetada, kui õhupall on täis – nii väldite kuivamise järgset deformatsiooni ja paadi õmblused ei hakka "viima".
Alumise osa parandamine
Vahel juhtub, et teie "kummist sõbranna" nõuab tõsist, põhjalikku "ravi". Kummipaadi põhja parandamise võib just sellise töö arvele kirjutada. Jagame selle üsna töömahuka protsessi mitmeks etapiks:
- Kõigepe alt on vaja silindrid täielikult täis pumbata ja markeriga märgistada teibi liimimise koht ning eemaldada ettevaatlikult väljast ja seest.
- Märkige sama markeriga põhja asukoht ja eemaldage see ettevaatlikult. Protsessi võimalikult tõhusaks muutmiseks peate alustama vibuga ja osade hõlpsamaks eraldamiseks võite kasutada fööni.
- Nüüd tuleb markeriga märgitud pinnad hoolik alt puhastada ja rasvatustada, et need liimimiseks ette valmistada.
- Pöörake täidetud õhupallid tagurpidi ja alustage uue sisemise teibi liimimisega. Pange tähele, et peate liimima ainult poole markeri märkide vahelisest alast. Kuna paat on tagurpidi, peate alustama alumisest märgist ja kandma liimi ribana keskele. Juba tuttava tehnoloogia järgi kantakse liim peale kaks korda 15-20-minutilise pausiga. Teibi liimimist peate alustama paadi vöörist ja tegema seda ainult poole selle laiusest.
- Hakka nüüd põhja kinnitama. Kuna kokku on vaja liimida üsna suuri pindu, saab töö jagada mitmeks etapiks. Esm alt ühendame pinnad paadi vööril ja ahtril ning peale seda liigume edasi külgedele. Nagu mäletate, kantakse liimi kaks korda, lühikese vaheajaga. Siin on rohkemüks väike nüanss - põhja liimimisel tuleb hoolega jälgida, et ka sisemise teibi vabaks jäänud osa jääks põhja külge kinni.
- Viimane samm on kleepida kaitseteip väljapoole. Siin on vaja jälgida, et liimikihi piirid vastaksid lindi laiusele.
Protsessi väikesed nüansid
Nagu näete, ei ole oma kätega kummipaadi parandamine nii üle jõu käiv töö, kuid siiski tuleb meeles pidada mõningaid nüansse:
- tööd tuleks teha hea ventilatsiooniga, kuid te ei tohiks seda teha tänaval - seal satub liimimiskohta alati tolm ja mustus, remondi kvaliteet ei ole sel juhul liiga hea;
- ärge alustage remonti, kui õhuniiskus ületab 60% ja temperatuur on 25 ˚С; kui temperatuur langeb alla 15 ˚С - peate ruumi täiendav alt soojendama;
- Kui remonti tuleb teha põllul, viige paat varju või õigemini ehitage telgist midagi "operatsioonitoa" taolist - see aitab kaitsta kahjustuskohta mustuse ja tolmu eest.
