Mootorsaag on eramajapidamises üks asendamatutest tööriistadest. On väga oluline, et see tööriist töötaks pidev alt ja katkestusteta. Kettsae kvaliteet sõltub suuresti karburaatori töökindlusest. Walbrot kasutatakse sellisena. See karburaator on üsna usaldusväärne. Kuid ta vajab mõnikord kohandamist, ennetamist ja parandamist. Noh, vaatame selle sõlme funktsioone.
Mehhanismiseade
Seade on survevalualumiiniumist korpuses. Selle sees on kontuuridega sisekanalid. Need on difuusorid. Neid läbib õhk, mille seejärel sisepõlemismootor sisse imeb.
Difuusoril on kütusekanalid. Kui õhk läbib elementi, voolab see koos bensiiniga, moodustades põleva segu. Kütusepump, jugasüsteem, samuti mehhanism, mis võimaldabreguleerige segu seadistusi, on paigaldatud väljastpoolt ja ehitatud Walbro karburaatorisse. Mootorsae mootori võimsust ja ka õhu hulka karburaatoris juhib gaasihoob. Pumba impulsikamber kütuse pumpamiseks. Seda tarnitakse impulsskanali kaudu, mis ühendub mootorpaadiga. Kui silindris olev kolb liigub, muutub rõhk karteris. Need muudatused mõjutavad kütusepumba membraani tööd. Pump on sunnitud käivituma, samal ajal kui selle töö sünkroonitakse karteri rõhumuutustega. Selle tase sõltub mootori pöörlemiskiirusest. Kütus juhitakse karburaatorisse paagist spetsiaalse karburaatori liitmiku kaudu. Läbib membraani, kütusepumba sisse- ja väljalaskeklappide ning filtri. Lisaks siseneb segu läbi nõela mööda kütusekanali kambrisse, kus asub kontrollmembraan. Nõelventiil või õigemini nõel on membraaniga ühendatud kangi abil. Selle all olev kamber väljub spetsiaalse augu kaudu atmosfääri.
Tööpõhimõte
Walbro kettsae karburaator töötab karteris rõhku muutes. Imitakti alguses hakkab õhk läbi vaakumi difuusorit läbima. Selle maht sõltub mootori pöörlemissagedusest ja koormusest.
Sõltub ka sellest, mis asendis gaasihoob on. Seda juhitakse spetsiaalse käepidemega. Kütusejugade abil moodustub õhu läbimise ajal segu. Järgmine bensiinpihustatakse ja saadakse valmis segu, mis on põlemiseks optimaalne. Tavaliselt valmistatakse see vahekorras 1 kuni 14. Järgmisena siseneb segu silindritesse, kus toimub põlemistakt. Tulenev alt asjaolust, et juhtmembraani all olev maht on ühendatud atmosfääriga, nihkub see ülespoole. Lisaks tõmbab ta kangi abil nõela enda taha, avades samal ajal kütusekanali. Niisiis, kambrisse siseneb veel üks annus kütust. Kui kütusekamber täitub bensiiniga, läheb membraan oma tavapärasesse kohta. Nõelventiil sulgub ja selle tulemusena ilmub kambrisse õige kogus bensiini. Seda toidetakse pihustite kaudu. See protsess on tsükliline ja kordub pidev alt. Kütusejoadest tuleva kütuse koguse reguleerimiseks on hajuti. Walbro karburaator on varustatud häälestuskruvidega. Esimene on peamine, teine on tühikäigu reguleerimiseks. Nende kruvide pöörlemise tulemusena segu rikastub või kahaneb. Kui neid keerata, muutub segu rikkamaks. Kui seda väänata, muutub see vaesemaks.
Tuleb valida optimaalne vahekord, et 1 kg kütusele langeks 14 kilogrammi õhku. Tootja nägi lisaks ette ka tühikäigu pöörete reguleerimise võimaluse. Seda kruvi võib leida väljast. Kui keerate selle sisse, toetub see vastu gaasipedaali teljele paigaldatud hooba. Neid kruvisid keerates saate karburaatorit iseseisv alt häälestada, et saada vajalik võimsus erinevates tingimustes.
Kuidas mõista, et kohandamine on vajalikkarburaator?
On mitmeid märke, mis võivad viidata Walbro seadme valele tööle. Nendel juhtudel tuleb karburaatorit reguleerida. Kui mootorsae mootor käivitub suurte raskustega ja seiskub kohe pärast käivitamist, on selle nähtuse põhjuseks ebaoptimaalne kütusesegu. Teisisõnu, ta on tarbetult vaene. Samuti vajab karburaator reguleerimist, kui saag hakkas järsku liiga palju kütust tarbima. Teine märk on rohkem heitgaase. See on signaal, et segu ei põle täielikult. Ta on liiga rikas. Reguleerimiskruvid võivad olla lahti. See juhtub tugeva vibratsiooni ja erinevate kaitsekorgi defektide tõttu. See nähtus on Walbro toodete puhul väga haruldane. Seejärel saab karburaatorit kergesti parandada. Teine probleem on ummikud. Sageli võivad ebakvaliteetse kütuse või rikkis õhufiltri tõttu määrduda karburaatori kanalid, difuusor ja õõnsused. Liiga kulunud mootori kolvid mõjutavad ka karburaatori tööd.
Sellisel juhul Walbro karburaatori reguleerimine, kui see aitab probleemi lahendada, siis ainult ajutiselt. Sellises olukorras on vaja mootor kapitaalremonti.
Karburaatori tööprobleemide ja tüüpiliste rikete tuvastamine
Tihti seisavad mootorsae omanikud silmitsi kütuselekkega. Selle diagnoosimiseks on vaja teha väline uuring. Selleks on soovitatav seade eemaldada ja kontrollida tihendi terviklikkust. Selle võib leida seadme ja karteri vahelt. Kui tihendiga on kõik korras, kontrollitakse seadet lekete suhtes. Kõik rikked, mida järgmisena käsitleme, mõjutavad tiheduse taset. Paljusid neist saab parandada, ostes Walbro karburaatori remondikomplekti ja asendades kahjustatud või ebaõnnestunud osad.
Kuidas tihedust kontrollida?
Kütuse etteandevoolik asetatakse mõõteseadme sisselaskekanalisse. Siis avaneb kraan, kui see on olemas. Järgmisena pumbatakse pirniga karburaatori õõnsusse teatud kogus õhku. Sel juhul peaks manomeeter näitama vähem alt 0,4 baari. Kui rõhk jääb mõne aja pärast samaks, siis on teil hea Walbro karburaator. Kui rõhk langeb, on vaja remonti. Sellel võib olla mitu põhjust.
See on kütusepumba membraani rike. See võib olla kahjustatud. Sellel on augud või purunemised. Rike kõrvaldatakse, asendades membraani remondikomplekti kuuluva uuega.
Nõelventiil
Mõnikord ei suuda ventiilis olev nõel seda täielikult sulgeda. Selline olukord võib tekkida ummistuste, tugeva kulumise või kahjustatud nõela koonuse tõttu. Ka klapihoob kaotab oma liikuvuse, selle geomeetria on häiritud. Vedru elastsus muutub.
Membraan
Tihedus väheneb juhtmembraani kuju kaotamise tõttu. See võib juhtuda ülekuumenemise või seadme pikaajalise kasutamise tõttu.
Sisse- ja väljalaskeklapp
See probleem võib olla kütusepumbas.
Fakt on see, et klapi kroonlehed kaotavad oma "tasasuse". Neid ei suruta enam vastu oma tugitasapindu, tihedus katkeb. Tulemuseks on pumba jõudluse vähenemine. See ei pumpa enam õiges koguses kütust. Miks see juhtub? Kõik on väga lihtne. Omanik on saagi kasutanud juba pikemat aega muu kütusega kui Walbro tootja poolt soovitatud. Seetõttu kuumenes karburaator sageli üle. Sellise rikke tulemusena valmistatakse liiga lahja segu, mootor on halvasti määritud. See võib kaasa tuua tõsisemaid probleeme. Need on krambid silindrites, käivitusprobleemid, seadme ebastabiilne töö kõigis režiimides. Samuti võib kütusepumba probleemide hulgas eristada membraani deformatsioone impulsikambri piirkonnas, reostust ja räbu. Paljud karburaatori sümptomid on sageli seotud ummistustega. Puhastamine ja loputamine võib taastada seadme jõudluse. Selle jaoks on spetsiaalne pihusti.
Karburaatori reguleerimine
Seadistusprotsess on üsna lihtne, eriti kui teil on juba sarnane kogemus. Esimene asi, mida teha, on keerata kruvid, mis vastutavad maksimaalse ja minimaalse pöörde eest päripäeva. Neid saab tähistada kui H ja L. Need tuleb kruvida kuni peatumiseni. Seejärel keerake kruvid poole pöörde võrra lahti. Kõik manipulatsioonid tehakse summutatud mootoriga. Pärast selle protseduuri lõpetamist tuleb mootor käivitada ja soojendada keskmisel kiirusel.
Tühikäigu seadistus
Seda kruvi on soovitatav keerata vastupäeva, kunimootor töötab nii sujuv alt kui võimalik.
Oluline on jälgida, kas kett liigub. Kui see pöörleb, siis peaksite ikkagi kruvi pingutama. Kui mootor hakkab selles režiimis seiskuma, keeratakse kruvi veidi tagasi.
Testimistöö pärast seadistamist
Peab kontrollima, kuidas Walbro süsivesikud toimivad. Reguleerimine ei pruugi soovitud tulemust anda. Testimiseks käivitatakse mootor, soojendatakse ja vajutatakse sujuv alt gaasipedaalile. Kui selle tulemusena on kiirus tõusnud maksimumini, siis töötab kõik õigesti. Kui seda ei juhtu, keerake kruvi L 1/8 pöörde võrra vastupäeva. Kettsae maksimaalne mootori pöörlemiskiirus on ligikaudu 11,5 tuhat pööret minutis. Kui nende arv on suurem, võib see põhjustada süütesüsteemi talitlushäireid. Rikete korral keeratakse kruvi H vastupäeva, vähendades sellega maksimaalset kiirust.
Järeldus
Teades Walbro karburaatori ehitust ja selle tööpõhimõtet, saate seda hõlpsasti reguleerida, et see töötaks vajalikes režiimides. Seade on lihtne ja sellega saavad hakkama ka kogemusteta inimesed. Kõik probleemid saab ilma märkimisväärsete kulutusteta käsitsi parandada.
