Alajaam on üks olulisemaid ja levinumaid komponente toite- ja jaotussüsteemides. Selle abiga rakendatakse voolu juhtimise, selle teisendamise ja vastuvõtmise funktsioone. Nende ja muude ülesannete kvaliteet sõltub sellest, kui asjatundlikult alajaama ehitus on lõpetatud, samuti selle ühendamisest elektriliiniga.
Alajaama projekteerimise arendus
Disainilahenduse jaoks on esialgselt koostatud järgmised lähtematerjalid:
- Rajatise ehitamise lähtetingimused.
- Joonised ja hinnangud.
- Ehitusgraafik.
- Alajaama konfiguratsiooni, konstruktsiooni paigutuse ja materjalide plaanid.
- Teave elektripaigaldiste ja ehitusmehhanismide omaduste kohta.
- Tööprotsesside tehnoloogiline skeem.
- Kasutatava kinnitusriistvara ja kinnitusdetailide loendehitamise ajal.
- Maa-aluste kommuna alteenuste skeemid, mis näitavad kaablite, veetrasside ja kanalisatsiooni läbipääsu kaarti.
Eelnimetatud dokumentide alusel on väljatöötamisel trafoalajaama projekt, mis kirjeldab struktuurselt töötegevuse organisatsioonilist kaarti. See sisaldab põhjalikku ehitusgraafikut koos tehniliste toimingute järjestusega, teavet materiaalsete ressursside mahu kohta, olukorra plaani, transpordiskeemi ehitusplatsil jne. Eraldi on nõuded inseneri- ja sidetoe, tööstusliku kanalisatsiooni ja ohutuse kohta. märgitud. Eelkõige on kirjeldatud teede, sildade, treppide, tualettide, tulekustutussüsteemide jms parameetreid.
Erisugused alajaamad
Disainiotsus määrab ka objekti keerukuse astme. Vastav alt töötegevuse tootmise keerukusastmele eristatakse järgmist tüüpi trafoalajaamu:
- Lihtne. Ehitised, mille elektripaigaldised töötavad pinge all 35 kuni 154 kV. Need on levinumad alajaamad, mille ehituse teostab 1-3 kuu jooksul üks töömeeste meeskond.
- Keskmise keerukusega objektid (pinge varieerub vahemikus 220–500 kV). Töö hõlmab mitut spetsialiseeritud meeskonda 3–14 kuu jooksul.
- Eriti keerulised objektid, mis töötavad pingega alates 750 kV. Ehitust on mitu aastat teostanud spetsialiseerunud organisatsioon.
Nõuded alajaama asukoha valimiseks
Elektrialajaamade rajamiseks tulevase ehituskoha valik toimub kohalike territooriumide arendamise üldplaneeringu alusel, arvestades keskkonna- ja keskkonnaohutuse nõudeid. Näiteks vastav alt sanitaar- ja epidemioloogilistele standarditele peaks kaugus trafoalajaamast elamuni olema vähem alt 3 m, kui räägime madala või keskmise tulepüsivusega objektidest. Olenev alt trafoalajaamade kavandatavast müratasemest võib minimaalne standardkaugus elamuteni ulatuda 5-10 m.
Arvesse võetakse ka alajaama enda projekteerimise nõudeid selle energiatõhususe osas. Võimalusel peaksid sellised konstruktsioonid asuma elektrikoormuste, teede, insenerivõrkude jms lähedal. Sageli tehakse enne ehitustöid territooriumi spetsiaalne haljastus alajaama tulevaseks ehitamiseks. Sedalaadi ettevalmistavate tegevuste loetelus on tavaliselt maatööd - näiteks puude väljajuurimine, taimestiku eemaldamine, maastiku tasandamine, vundamendi süvendi kaevamine.
Alajaama paigutuse nõuded maapinnale
Pinnase omaduste osas valitakse koht, võttes arvesse territooriumi inseneri- ja geodeetilisi uuringuid, mis hõlmavad seismoloogilist, geoloogilist ja hüdroloogilist teavet. Eelkõige on alajaamade ehitamine lubatud kohas, mis ei sobipõllumajandustegevus maal – samuti väljaspool tööstus- või loodusreostusega alasid.
Hüdroloogiliste nõuete osas tuleks arvesse võtta ka põhjavee taset. Ehitada ei tohi rannikualadel, erosiooniga kohtades, jõgede ja järvede läheduses. Isegi kui rajatis on kavas rajada looduslikest hüdroloogilistest omadustest eemale, arvestatakse looduslikust äravoolust tuleneva üleujutusriskiga. Sellise ohu olemasolul tuleb viimase abinõuna eelnev alt teostada territooriumi vastav haljastus geovõrgust või muust drenaaži tugevdavast süsteemist nõlvade loomise näol. Kuid sellist tööd ja muid ettevalmistavaid meetmeid tuleks hinnata majandusliku otstarbekuse seisukoh alt. Näiteks kulukat vundamenti vajavatele pinnastele ehitamiseks tuleb teostada tasuvusuuring.
Alajaama aluse panemine
Kuna me räägime suhteliselt kergetest konstruktsioonidest, siis kasutatakse ehituslikult lihtsaid vundamendiplatvorme. Nende hulka kuuluvad raudbetoonist varras- ja vaiakonstruktsioonid, mis asetatakse katma kogu sihtkoha perimeetri. Näiteks vundamendid on T-tähe kujulised ja asetatakse pinna suhtes horisontaalselt - nii et alajaama korpust tugevdatakse vertikaalselt. Tasastele aladele laotakse monoliitsed raudbetoonplatvormid ning probleemse maastiku korral on lubatud paigaldada tugivardad.
Kõige soodsam ja kulutõhusam vundamenditehnoloogia on kandvate kruvivaiade paigaldamine. Paigaldamine toimub terastorude sissekeeramisega, mille järel paigaldatakse võre, millele ehitatakse alajaamad ja külgnevad hooned. See valik on kasulik ka selle mitmekülgsuse tõttu, kuna see võimaldab ehitada igat tüüpi pinnasele, välja arvatud kivid. Kruvvundamendi töökindlus tagatakse toruõõnte betooniga täitmisega ja sellele järgneva tala või kanaliga sidumisega. Tulevikus paigaldatakse olenev alt riskidest mõnikord täiendavaid rekvisiite ja piirdeid.
Konstruktsiooniosa ehitus
Ehitustehnoloogia näeb ette ehitusdetailide ja seadmete paigaldamise rajatud vundamendile. Funktsionaalsed plokid paigaldatakse vundamendile metallprofiilide, sidemete ja ankurühenduste abil. Vajadusel saab tööprotsessi kaasata spetsiaalseid seadmeid, mis tagavad mahalaadimise töökohas. Trafoalajaama hoone konstruktsiooniplokid paigaldatakse trossvintside või spetsiaalsete kärude abil. Mõnikord jäetakse alajaamaploki ja vundamendi vahele vahepealne tehnoloogiline tugevdustsoon. Ta on standardsete alustega või riiulitega rahul. Kui kasutatakse raudbetoonplatvormi, siis keevitatakse sellele spetsiaalne raam, mis toimib konstruktsiooni vahealusena.
Alajaama kokkupanemise käiguspingemähise juhtmete ühendamine jaotusseadmetega. Surveplaatide abil paigaldatakse elektrilised kinnitussiinid. Trafoalajaama maapealse osa ehitamisel tuleks kontrollida elektrikontaktide horisontaal- ja vertika altelgede kokkulangevust. Seetõttu tuleb juba enne funktsionaalplokkide paigaldamist eemaldada ja puhastada seadmete tehnoloogilised pistikud. See võimaldab paigaldusmeeskonnal õigesti paigutada konstruktsiooni töökoha piirkonnas vastav alt elektripaigaldiste ühendusskeemile.
Alajaamaseadmete põhikomponentide paigaldamine
Elektrisõlmed tarnitakse ehitusplatsile ja paigaldatakse siseruumidesse. Need kruvitakse kokku, ühendatakse omavahel läbi siinide, seejärel paigaldatakse kaablid ja seadmed vaadatakse üle.
Ruumides, kus paigaldust teostatakse, tuleb lõpetada viimistlustööd. Pärast seda paigaldatakse vastav alt joonistele kaabelkanalid. Suletud seadmete puhul on kavas katta tsemendist tasanduskihtide ja plaatidega. Kõrgepinge sisend toimub nii maa-aluste kaablite kaudu ettenähtud kanalites kui ka õhuliinide kaudu.
Toitetrafod võivad hõivata mitu ruumi, mis tuleks projektlahenduses ette näha. Veelgi enam, alajaama ehitamisel tuleks tehniliselt läbi mõelda ka võimalus kinnitada trafo otse vundamendile või kandealusele. Eraldi tubaette nähtud jaotusseadmete paigaldamiseks. Elektripaigaldiste null on ühendatud maandusseadmega keevitamise teel. Maandamiseks on spetsiaalsed rehvid eelnev alt korraldatud ribadena, mille ristlõige on 40 x 4 mm. Nende põhjal tehakse järeldus trafo kohta.
Süsteemide paigaldamine alajaama enda vajadustele
Sõltumata alajaama tüübist peab sellel olema oma sideinfrastruktuur – ennekõike puudutab see elektrienergiat. Selleks asub kohapeal või eemal elektrivõrgu rajatis. Pealegi tuleks seda allikat arvutada ainult alajaama vajaduste jaoks ilma kolmandatest isikutest tarbijaid varustamata. Toiteahel pakub teenindusliine jaama erinevatele plokkidele, sektsioonidele ja sõlmedele. Selleks paigaldatakse kaablid ja maandusahel eraldi isoleeritud trassil. Toiteallika varukanal on ühendatud ka 330 kV või suurema võimsusega alajaamadega, mis võivad olla autonoomne sõltumatu generaator. See ei ole mõeldud pidevaks toiteks – ainult ajutiseks tehnoloogiliseks või hädaolukorras kasutamiseks.
Abiruumide ehitus
See kompleks sisaldab naftarajatisi. Selle infrastruktuuri aluse moodustavad statsionaarsed sõltumatud turbiiniõli reservuaarid. Tehnilise vedeliku maht peaks moodustama 110% konkreetse alajaama regulatiivsest vajadusest. Kui turbiinide reservuaaride korraldamine pole võimalik, siis peaks naftamajandus olemakorraldatud spetsiaalse varikatusega platvormi arvelt. Siia paigutatakse tünnid trafoalajaama sõlmede ja sõlmede varustamiseks vajaliku tehnilise vedelikuga. Veevarustust ja kanalisatsiooni pakkuvate insenerikonstruktsioonide ehitamine keskendub igal juhul võimalusele tühjendada kasutatud õli eraldi ahelate kaudu edasiseks kõrvaldamiseks. See tähendab, et alajaama tööstusjäätmete ladustamiseks korraldatakse spetsiaalne koht.
Modulaaralajaamade ehituse omadused
Sel juhul kaalutakse alajaama optimeeritud konstruktsiooni plokk-mooduli (mõnikord mobiilse) põhimõttel. Selle ehitamine ei nõua erilisi insenerijärjehoidjaid ja eritingimusi. See on ehituslikult täiesti isemajandav rajatis, sealhulgas oma energiaallikad. Kuni 10 kV toitekaabliga trafoalajaama keskmine hind on 4-5 miljonit rubla. Pakett võib sisaldada põhielektrijaamu, jaotusmoodulit ja vajalikke lüliteid koos sisendi infrastruktuuriga.
Ehitus toimub puhastatud tasasel alal. Esimesel etapil paigaldatakse raamidele toetav metallplatvorm. Selle külge on kinnitatud paneeliseinad, mille fikseerimine toimub riistvara ja kinnitusseadmete abil. Plokktrafo alajaamade projekteerimine annab vajalikud nišid elektrikilpide, kaitse- ja ohutusseadmete, jahutussüsteemide ja õlivarustuse integreerimiseks. Siseseadmete paigaldaminetoodetakse ka vastav alt projekteerimisskeemile, mille järgi tuleks valida objekti varustus.
Järeldus
Elektrialajaamade paigaldustööde projekteerimis- ja ehitusosa viiakse ellu vastav alt üldtehnilistele standarditele, mis kehtivad insenerehitistele. Samas võetakse arvesse ka objekti tööspetsiifikat koos sidetoe vajadustega. Statsionaarsete trafoalajaamade puhul võib ehitus- ja paigaldustööde hind varieeruda 20-50 tuhande rubla ulatuses. Koos seadmete maksumusega võib projekti elluviimine olla mitu miljonit rubla, nagu moodulstruktuuride puhul. Alajaama tüübi, selle tehnilise sisu ja ehitustegevuse taktika valik sõltub paljudest töönõuete ja eeskirjadega seotud teguritest.
