Iga aastaga läheb isiklike sõidukite ülalpidamine linnas kallimaks. Seetõttu eelistavad paljud linlased suveperioodiks jalgrattale üle minna. See sõiduk sobib ideaalselt tööle sõitmiseks või pikkadeks jalutuskäikudeks maal.
Kahjuks pole meie linnade ja teiste asulate taristutingimused kaugeltki ideaalsed: sageli pole seal mitte ainult banaalseid rattateid, vaid isegi korralikke avalikke teid. Ja seetõttu, kui soovite kasutada kaherattalist sõpra tööle ja mitte ainult, peate sageli leppima tõsiasjaga, et tööpäeva alguseks jõuate kohale väsinuna ja vahutatuna.
Kummalisel kombel saate oma reisid palju lihtsamaks teha, kui paigaldate oma seadmetele võimsa ja kompaktse elektrimootori. Täna kujundame oma kätega elektrijalgratta. Sobiva varustuse ja aja juures on see rohkem kuipäris.
Natuke ajalugu
Kui mäletate, oli lähiminevikus raske ette kujutada piisav alt kompaktset ja kerget akut, mis suudaks laste mänguautost raskema asja liigutada saja meetri raadiuses.
Selles suunas liikumine algas alles pärast Ni-MH (nikkel-metallhüdriidpatareide) laialdast kasutuselevõttu, milles elektrolüüdina kasutati kaaliumhüdroksiidi.
Selgus, et sellised akud suudavad salvestada kordades rohkem energiat kui tavalised happeelemendid ning nende kasutusiga on palju pikem. Lisaks sai tootmistehnoloogia täiustamisel kiiresti selgeks, et nende maksumus polegi nii kõrge.
Umbes samal ajal hakkasid paljud "omatehtud" inimesed külastama ideed, kuidas nad saaksid oma kätega elektrijalgratta valmistada. Ja siis juhtus ime: üldlevinud hiinlased hakkasid tööstuslikus mastaabis tootma mitte ainult akusid, vaid ka kõiki muid osi ja mehhanisme, mille abil saab tavalisest jalgrattast kiiresti omamoodi elektrilise "meteori".
Komponendid ja nende maksumus
Muidugi on ennekõike vaja mootorit, mida saab välismaa poodidest osta umbes kahe tuhande rubla eest. Järgmiseks peate ostma selle kontrolleri, mis maksab umbes tuhat rubla.
Ärge unustage akut (samuti umbes paar tuhat), samuti servotestit ja kvaliteetset laadijatseade. Koos "tõmbavad" jälle paari tuhande rubla eest. Mis puutub akusse, siis on parem osta toode, mille maht on vähem alt 5000 mAh.
Lisaks on igasuguseid pisiasju nagu toitejuhtmed, pistikud ja vattmeeter, mida saab osta igast elektrikute poest. Nende hind on olenev alt tootjast erinev, seega on siin raske mingeid konkreetseid numbreid anda.
Muud tarvikud
Aga lõõgastumiseks on liiga vara! Enne elektrijalgratta valmistamist peaksite ostma generaatori VAZ 2108 neli rihmaratast ja sellelt paar generaatoririhma.
Ratturite poes tuleb hankida vabakäik, paar puksi ja kvaliteetseim kett. Ärge unustage käiguvahetajat ja 52T ketiratast. Muuhulgas vajate teemanttera nurklihvijate, kruvide, mutrite ja klambrite jaoks, mida on kõige parem osta väikese varuga.
Seega kulub kõik vähem alt 12-13 tuhat rubla. Võimalusel on parem osta kõrgeima kvaliteediga komponente, kuid sel juhul võib projekti maksumus oluliselt suureneda.
Mehaanika
Hakkame valmistama oma kätega elektrijalgratast koos selle mehaanilise komponendiga. Ütlematagi selge, et kõik tööd tuleb teha kõrgeima kvaliteediga, sest sellest sõltub teie enda ohutus.
Eeldage, et teie auto on varustatud traditsioonilise tagarattaveoga. Õige pöördemomendi tagamiseks vajame lihts alt 52T ketiratast. Tokinnitage see puksi külge, vajate 15 cm läbimõõduga nurklihvija teemantketast.
Puksi jaoks puurisime augu puuri ja viiliga, toetudes oma jõule. Saate kogu selle konstruktsiooni kinnitada sobiva suurusega standardsete "tallede" abil. Muidugi peaksite mõtlema tasakaalustamisele, vastasel juhul kogete kiirusel ülim alt põnevust.
Muide, kas mõtlesite, miks me vabakäigu ostsime? Vastus on: see on üks olulisemaid disainielemente, kuna see takistab pöördemomendi ülekandumist ratt alt mootorile, mis võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi.
Pange tähele, et standardketid (teil on tavaline tee-ehitaja, eks?) sellele ei istu, seega tuleb hambaid veidi keerata. Selle kinnitamiseks 10 mm läbimõõduga ülekandehülsi külge peate ostma rattapoest adapteri või minema tavalist pöörajat otsima. Muide, ilma selleta on raske oma kätega elektrijalgratast valmistada.
Kasutame standardset kiiruslülitit, et luua keti soovitud pinge, mis läheb vabakäigult vedavale ketirattale. Tugevdage struktuuri nii palju kui võimalik, sest reisi õnnestumine sõltub selle tugevusest.
Tähtis! Mootori pöördemoment tuleb edastada etapiviisiliselt, et vältida hammasratta deformeerumist ja hävimist, mis tavalisel jalgrattal pole lihts alt selliste koormuste jaoks mõeldud. Just selleks kasutatakse neid VAZ 2108 rihmarattaid ja generaatoririhmasid, mille me varem ostsime.
Natukeraami kohta
Pole juhus, et mainisime, et kaalutava disaini valguses on eelistatav kasutada tavalisi maanteerattamudeleid. Kuna mootori võimsus võib olla üsna korralik, ei soovita me tungiv alt kasutada süsinik- ja alumiiniumraame. Kõige paremini sobib tavaline teras, mida kasutatakse laialdaselt ashanbike’ide valmistamisel.
Elekter ja elektroonika
Olles tegelenud mehaanilise osaga, liigume edasi oma kaherattalise sõbra "südamesse". Vaatame, kuidas elektrijalgratta mootorit paigaldada ja muid olulisi üksikasju.
Alustame kontrollerist. Parem on see raami külge kinnitada ja selles kohas on soovitav veidi värvi maha kraapida ja panna termopastaga määritud alumiiniumplaat. See võimaldab teil mitte mõelda selle jahutamisele, mis on suviste sõitude ajal väga oluline.
Hoolime ohutusest
Servo tester tuleks lülitada käsitsi režiimile: see on kasulik mootori optimaalse võimsuse seadistamiseks. Selle toiteks on soovitatav kasutada L7805 kiipi. Selleks, et ratas vajadusel kogu võimaliku võimsuse välja annaks, soovitame asetada lihtne pilliroo lüliti kuskile juhtraua peale (mugavasse ja kergesti ligipääsetavasse kohta).
Et vältida sellistel juhtudel teravaid tõmblusi, mis on täis ketiratta hammaste purunemist, soovitame 100 uF kondensaatoriga (ideaaljuhul) ühendatud takistipaarile pingejaoturi panna. servotesti sisend. Nii et saatetagab sujuva kiiruse suurendamise umbes 0,5–0,7 sekundi jooksul.
Wattmeeter on kõige parem paigutada rooli risttalale, mis võimaldab teil kiiresti jälgida elektritarbimist, et teha marsruudil muudatusi. Elektrijalgrataste akusid kantakse optimaalselt sadulakottides. Nii saate need kiiresti värskemate vastu vahetada ja vajadusel on juurdepääs remonditöödele oluliselt lihtsam.
Ärge unustage, et teie sõiduk võib kiirendada korraliku kiiruseni. Selle põhjal andke kindlasti vähem alt kõige lihtsam helisignaal, mis hoiatab teisi liiklejaid teie lähenemise eest aegsasti.
Ära tee seda
Internetist võib leida väite, et kruvikeeraja abil isetehtav elektrijalgratas säästab teid kõigi ül altoodud komponentide ostmisest. Ei ole.
Vaatame: isegi 600 W kruvikeeraja ilma intensiivse pedaalimiseta ei roni igale mäele ja isegi kui vaadata selle mehhanismi kulumist… Lisaks läheb sobiva tugevusega mehhanism väga-väga kalliks maksma., isegi kui te ei võta arvesse kaubamärgiga patareide maksumust.
Ühesõnaga, parem on kulutada raha millegi kasulikuma peale.
Mõned juhised
Enne oma kätega elektrijalgratta valmistamist on kõige parem säästa võimsate akude jaoks palju raha. Artikli alguses rääkisime sellest5000 mAh aku. Sellest piisab umbes 8-10 kilomeetriks, harvadel kiirendustel kuni 40 km / h. Sel juhul peaks keskmine liikumiskiirus olema umbes 18 km/h, mis on üsna korralik ja piisav mugavaks linnas liikumiseks.
Siin on juhised oma elektrijalgratta ehitamiseks!
