Idee kasutada kasutatud õli kütmiseks aktiivse energiaallikana pole uus. Seoses sellega, et autoteenindusjaamades toimub suur kaevandamine, on tekkinud probleem, mis väljendub taaskasutuse vajaduses. See kehtib eriti veokite teenindusele spetsialiseerunud jaamade kohta. Pole üllatav, et ilmuma hakkasid tehase- ja käsitöötooted, mis võimaldavad mainitud ainet põletada, saades soojusenergiat. Üks neist seadmetest on kaevanduspõleti.
Disainifunktsioonid
Kirjeldatud seadet on täiesti võimalik ise valmistada. Vanade õlide tõhusat põlemist on üsna keeruline tagada, see on tingitud sellest, et igas autoteeninduses töötades on segu erineva viskoossusega õlidest ja erineva koguse lisanditega. Väikestes annustes sisaldab see antifriisi, diislikütust ja bensiini. Kõiki neid hetki on arvesse võetud põletite projekteerimisel, mis on valmistatud tingimustestehas. Neil on spetsiaalsed filtrielemendid. Kui arvestada Babingtoni põletiga, siis see ei tähenda filtreerimise olemasolu. See on tingitud asjaolust, et selle konstruktsiooni kütus voolab mööda sfäärilist pinda alla, moodustades kile. Selle kera keskosas on väike auk, mille läbimõõt on 0,1-0,3 mm. See osa on vajalik survestatud õhumassi varustamiseks. Selline põleti kaevandamisel töötab läbi avast tungiva õhu põhimõttel, mis lõikab osa mööda pinda alla voolavast õlist ära. Selle tulemusena on võimalik saada põleti, mis koosneb õhu-kütuse segust, mis on võimeline süttima.
Filtreerimine puudub
Õlis sisalduva mustuse kogus võib mõjutada ainult põlemise tõhusust, samas kui konstruktsioon töötab kaevandamisel, ilma et see oleks hõljuvate lisanditega ummistunud. Sel eesmärgil ei ole kaevanduspõleti varustatud väikese läbimõõduga aukudega. Selles seadmes on ainult üks auk - õhk läbib seda. Üsna keerulise filtreerimissüsteemi asemel tagab põleti õli etteandmise sfäärilisele pinnale ja ülejääk voolab alla kogumismahutisse.
Kvaliteetse õlipõlemise pakkumine
Selleks, et kirjeldatud põleti õli põletamisel võimalikult tõhus alt töötaks, on vaja kütust eelsoojendada. Seda on vaja kahel põhjusel, millest esimene on asjaolu, et aine omandab võime sfääri põhja hästi ümbritseda. Lõpuksõhuvarustus aitab kaasa paremale jaotusele, moodustades hea aerosoolivoo. Kütmise vajadus on ka leekpunkti alandamine. Kuumutatud kütuse kasutamisel on seadet palju lihtsam süüdata ja töö toimub õli energia maksimaalsel kasutamisel, mis tekitab rohkem soojust.
Erinevus Babingtoni põleti ja puhumislambi vahel
Üsna sageli võrreldakse sundtõmbega põleteid puhumislambiga. Nende seadmetel on mõningaid sarnasusi. Kuigi tegevuspõhimõte on erinev. Puhumispõletis on kütus, nimelt bensiin, suletud anumas. See puutub kokku kõrge õhurõhuga, mis saadakse käsipumba abil. Õhku kütusega ei segata, viimane lükatakse üles. Teel bensiin soojeneb, aurustub torus järk-järgult. Pärast seda süstitakse see düüsi joa sisse. Pärast se alt lahkumist seguneb bensiin õhuga, põleb läbi ja moodustab üsna võimsa tõrviku. Omatehtud põleti treenimiseks töötab vastupidisel põhimõttel. Läbi otsiku puhutakse õhku, mitte õli. Sel juhul kütus ei aurustu, vaid kuumutatakse temperatuurini 70 kraadi, kuid mitte rohkem.
Vedelik ei sütti täielikult, mõni kogus läheb karterisse. Katsetamiseks mõeldud kodus valmistatud põletit ei saa puhumispõletist valmistada, kuna õli aurustamine ja juhtimine läbi düüsi põlemistsooni on väga raske. Asjad, mida enne tegemist kaaludaselline konstruktsioon, et kirjeldatud seadme täitmine bensiiniga on ebaefektiivne ja üsna ohtlik.
Tootmistehnoloogia
Tänu oma lihtsusele ja levikule valmistavad vanaõlikatlale mõeldud põleti spetsialistid ja kodumeistrid erinevates variatsioonides. Esimeses etapis peate valima kõik vajalikud materjalid ja tööriistad, nende hulgas on metallist tee, mis on varustatud 50-millimeetrise sisekeermega. Seda elementi läheb juhtumi tegemiseks vaja. Kasuks tuleb ka ajam, millel on 50 mm väliskeere. See komponent moodustab düüsi aluse. Pikkuse saab valida vastav alt soovile, kuid see parameeter ei tohiks olla väiksem kui 100 millimeetrit. Kui valmistate katsetamiseks aurustuspõleti, on oluline varuda DU-10 metallist põlv. Toorikul peab olema 2 tükki väliskeere, mida läheb vaja kütusetoru ühendamiseks. Valmistage ette vajaliku pikkusega vasktoru DU-10, mis läheb kütusetorusse. Pikkus ei tohiks olla väiksem kui üks meeter. Töötava osa jaoks on vaja poolkera või teraskuuli, mis siseneb vab alt tee sisse. Õhutee ühendamiseks on vaja metalltoru DU-10.
Töömetoodika
Kui kasutate aurustumispõleti arendamisel, peate tegemaüks üsna täpne manipulatsioon, milleks on sfääri keskossa augu tegemine. Selle läbimõõt peaks olema vahemikus 0,1–0,4 mm. Parima variandina sobib näitaja, mis on võrdne 0,25 millimeetriga. Saate seda teha, kasutades ühte kahest meetodist. Esimene hõlmab puurimist soovitud läbimõõduga tööriistaga. Kui otsustate kasutada teist meetodit, peate paigaldama valmis 0,25 mm joa.
Meistri näpunäide
Oluline on meeles pidada, et augud peaksid asuma rangelt keskosas, samas kui telg peaks olema suunatud paralleelselt kere seintega või õigemini teega. Viimases paigaldatakse kera. Läbipaine võib olla väga minimaalne, vastasel juhul suunatakse põleti küljele, mis mõjutab negatiivselt stabiilset tööd ja liigset kütusekulu. Kogenud käsitöölised puutuvad üsna sageli kokku raskustega, mis on tingitud asjaolust, et väikese augu tegemine on väga keeruline. Peenikesed puurid lähevad katki.
Aukude tegemise omadused
Kui vajad katsetamiseks põletit, saad kuni valmistamise ajani ise joonised koostada. Kalibreeritud augu tegemiseks peate autonoomse konstruktsiooni sfäärilisse ossa panema vajaliku läbimõõduga joa. Selleks tehakse auk, mille läbimõõt peaks olema väiksem kui väliminejoa läbimõõt. Pärast seda toimub töötlemine skaneerimise teel. Viimases etapis surutakse joa sissepoole ja seejärel poleeritakse hoolik alt. Kui on vaja valmistada muljetavaldava võimsusega põleti, tuleks düüsi läbimõõtu suurendada 0,5 mm piirini. Alternatiivse lahendusena saab puurida kaks väikest auku, mille vahekaugus on 7 millimeetrit või rohkem. Kui see toiming on lõpetatud, saab katla allavoolu põleti kokku panna.
Töömetoodika
Kui mõtlete, kuidas treenimiseks põletit teha, siis peate otsiku küljele tegema augu, mis peaks olema piisav alt lai, et seade saaks kergesti süttida. Õlikoojendusspiraal ei tohiks olla mõttetult suur, piisab umbes 3 pöördest. Valmistooted kinnitatakse paigaldusplaadile ja seejärel ehitatakse need igasse boilerisse, mida saab ka ise valmistada. Pärast töö lõpetamist on vaja ühendada kütuse- ja õhuvoolikud ning seejärel tagada õhu ja õli juurdevool.
Kui põleti tehakse katsetamiseks lõikurist, siis gravitatsioon on lihtsaim kütuse etteandmisviis, mille jaoks tuleb anum kasutatud õliga kinnitada seinale, paigutada nii, et element oleks põleti kohal. Mahutist pannakse toru. Kui aerograafist treenimiseks kasutatakse põletit, siis sel juhul kasutatakse õli pumpamiseks pumpa. Sel juhul saab hiljem kasutada isegi andureid.juhtseade, samuti juhtplokk. See tehnoloogia võimaldab teil saada põleti, mis töötab automaatrežiimis. Sellise seadme kasutamine on võimalikult ohutu.
Kütusesoovitused
Kui otsustate diiselpõleti katsetamisele viia, võite lõpuks saavutada kütusekulu, mis ei ületa 1 liitrit tunnis. Sel juhul tuleb tööd teha tehnoloogiat jälgides. Sel juhul peaks õhuava läbimõõt olema 0,25 mm. Töötamise ajal ei tohiks tekkida must tahm, lisaks on võimalik saavutada põleti ühtlane põlemine. Kui teil on vaja reguleerida, peate kera tagasi või edasi liigutama. Reguleerimist saab saavutada ka õhurõhu muutmisega. Süstimisprobleemiga saab hakkama iga kompressor, kasutada võib isegi seda, mis külmkapist laenati. See on tingitud asjaolust, et töörõhk ei ületa 4 baari.
Järeldus
Artiklis kirjeldatud põleti on suurepärane lahendus neile, kellel on võimalus osta vana autoõli kasutult või väga odav alt. Kui teil on teatud oskused, saate selle seadme ehitada põlemiskambrisse, millel on veesärg ja korsten. See võimaldab teil hankida tõhusa õlijäätmete katla.
