Tihti juhtub, et autot ostes ei hooli inimene kuigi palju selle tulevasest hoiukohast. Selle tulemusena, kui ta seisab silmitsi küsimusega, milline garaaž on parim, pole raha peaaegu üldse. Seega ka valik. Seetõttu peate kas ostma selle, mille jaoks teil on piisav alt raha, või rentima. No või isegi leppige auto akende all või tasulises parklas hoidmisega.
Tavaliselt juhtub see algajatega, kelle mõistus on eufooriast täielikult haaratud, kuid mõnikord unustavad isegi kogenud juhid selle "ebaolulise" detaili segaduse tõttu. Seetõttu on soovitav seda probleemi ennetades seda eelnev alt uurida. Lõppude lõpuks pole see nii lihtne, kui tundub. Esiteks peaksite välja selgitama, mis tüüpi garaažid praegu eksisteerivad, ning analüüsima nende plusse ja miinuseid.
Kapital
Kindlasti on see kõige kallim tüüp (üle 100 000 rubla) ja vastav alt ka töökindel, kuna tegelikult on sellised garaažid valmistatud üsna vastupidavatest materjalidest ja reeglina vundamendiga. Enamasti asuvad need kaitsealal, neil on garaažide standardite järgi muljetavaldav ala (rohkem18 m2). Paljud neist on varustatud elektrijuhtmestikuga, mis viitab paari pistikupesa ja valgustuse olemasolule ning mõnel on isegi mingi küte. Tõsi, ja kulud kasvavad seetõttu oluliselt.
Seda tüüpi garaažid jagunevad maapealseks ja maa-aluseks.
- Esimene variant on tavaliselt veidi odavam, aga ka ilmastikuoludest rohkem sõltuv (lumi enne sisenemist, lombid jne) ning selle asukohas pole alati kohusetundlikke valvureid.
- Teisel juhul võib esineda palju niiskust, mis aitab kaasa korrosiooni ilmnemisele. Selline garaaž võib asuda muidugi kodust kaugel, kui seda korteriga kaasa ei ostetud. Väravale endale võib olla raske ligipääs. Noh, üks olulisemaid eeliseid koos töökindlusega on kaevu olemasolu põhja juurdepääsuks, kuid kõigil seda tüüpi garaažidel pole seda.
Metallkarp
See on ehk endise SRÜ kõige levinum garaažitüüp. Kuigi see on palju kehvem kui eelmine, kuid madalama hinna ja ainult veidi kehvema pinna tõttu osteti neid palju sagedamini. Praegu on aga olukord veidi, kuid muutumas. See juhtub seoses kehtestatud seadustega, mis lubavad selliseid hooneid linna õilistamise huvides lammutada, välja arvatud juhul, kui loomulikult rikutakse.
Ma ei taha juriidilistesse aspektidesse laskuda, seega peaksime kohe asja juurde asuma. Metallkaste on parem praegu mitte osta. Ja kui muud võimalust pole, tuleb kõigepe alt uurida, kas ainultgaraaži enda või täisväärtusliku parkimiskoha ehitus. Ja kui sait on tehingusse kaasatud, on vaja avatud andmebaaside kaudu hoolik alt kontrollida kõiki dokumente. Samuti väärib märkimist, et selliste garaažide suurim probleem on ebausaldusväärsus. Tugeva tuulepuhanguga või mahalangenud puuga jääb loota vaid materjalitootja südametunnistusele.
Samuti pole neil muidugi auku. Erandiks on juhud, kui kohusetundlik omanik lõi isiklikult mõne selle analoogi, kuid seda juhtub harva. Vastasel juhul on neil samad puudused kui maapealsetel kapitalistruktuuridel.
Peamised ja võib-olla ka ainsad plussid hõlmavad võimalust garaaž teise kohta kolida. Sellest võib kolimisel palju abi olla. Modulaarsuse olemasolu mõne mudeli puhul võimaldab teil suurema sõiduki ostmisel kasti laiendada (me ei räägi kõrgusest).
Üldiselt on suure nõudluse tõttu nende disainilahenduste jaoks palju võimalusi: kald- või lamekatusega, avanevate või külgedele avanevate väravatega, visiiriga või ilma, kuid kõik need erinevused ei ole märkimisväärne.
Shelli garaaž
See on odavaim ja loomulikult vähem praktiline tüüp. Tänu oma ülimadalatele kuludele (umbes 20 000 rubla kvaliteetse valiku eest) on need endiselt populaarsed. Tegelikult on see sama metallkarbik kõigi oma puudustega, lihts alt konkreetse värava avamise viisiga, kui seda sõna selle tüübi kohta üldse kasutada saab.
Fakt on see, et tema keha jaguneb tavaliseltkaks osa, millest üks, esiosa, tõuseb üles, andes autole võimaluse selle alt läbi sõita. Seetõttu on sellise mehhanismi õigeks tööks konstruktsiooni teine pool madalam ja ümardatud. Sellest tulenev alt kehtivad autole täiendavad piirangud.
Väärib aga märkimist, et sellel vaatel on oma pluss – seinte puudumise tõttu (need on kõrgendatud) muutub sõiduki parkimine veidi lihtsamaks.
Seda tuleks öelda ka seda tüüpi garaažide kompaktsuse kohta. Kõige sagedamini on selle mõõtmed vaid veidi suuremad kui keskmise auto suurus, mis võimaldab paigutada garaaži isegi väikesele maatükile. See aga mõjutab ilmselgelt ruumilisust, mis paljudele ei meeldi. Nad pikendavad iseseisv alt esiosa, lõigates korpuse ja keevitades soovitud metallosa. See näeb kohutav välja ja seda nimetatakse rahvasuus "kolhoosiks".
Pridomovoi
Seda tüüpi garaažid on rohkem levinud arenenud riikides ja tavaliselt ei saa see eksisteerida majast eraldi. Oma olemuselt on see omamoodi kapital, kuna need on peaaegu alati ehitatud samadest materjalidest. Kuid mõnikord on isegi puidust valikud. Need võivad olla nii maja jätkuks kui ka eraldiseisvaks konstruktsiooniks, omada erinevaid väravaid, sh rulood, kas omada auku või mitte. Kõik see sõltub ainult omaniku soovist, sest need luuakse tellimuse peale või iseseisv alt.
Tulemus
Kui pole erieelarvelisi piiranguid ega plaani kolida, on parim valikigasugustest saab suureks garaažiks. Ja kui on koht ja võimalused, siis - maja külgnev. Kuid kui raha pole palju, peaksite pöörama tähelepanu metallkastile. Ja ainult äärmuslikel juhtudel, kui vaja, saate osta kesta.
