D-18T mootor oli kunagi loodud spetsiaalselt tsiviilkaubalennukite jaoks. Selliseid mootoreid saab paigaldada näiteks AN-124 Ruslanile või AN-225 Mriyale. D-18T-l on mitu modifikatsiooni.
Natuke ajalugu
See mudel töötati välja kaua aega tagasi – eelmise sajandi 70ndatel. See mootor loodi Zaporozhye kesklinnas ICD "Progress" neid. A. G. Ivtšenko. D-18T mootori väljatöötamise eest vastutava projekteerimisbüroo juht oli V. A. Lotarev. Esialgu loodi mudel spetsiaalselt üliraskete kaubalennukite jaoks.
Uue mootori analoogina kasutasid disainerid Ameerika General Electricu TF-39 mootorit, mille tõukejõud oli 18 200 kgf. See mudel paigaldati sel ajal Lockheed C5A lennukile.
D-18T loomine oli raske. Oli ju General Electric TF-39 algselt mõeldud eranditult sõjalennukitele. Enne Progress ICD insenere sai riigi juhtkonna ülesandeks välja töötada tsiviillennunduses kasutamiseks sobiv mootor. Kujunduses oleks olnud palju muudatusi.
Ülesande hõlbustamiseks otsustasid uue mudeli disainerid kasutada "General Electric TF-39" asemel analoogina selleks sobivamat ingliskeelset RB.211-22. Kopeerimiseks oli vaja osta umbes 8 sellist mootorit. Briti kaitseministeerium aga aimas, et NSVL vajas mootoreid just kopeerimiseks. Seetõttu nõustusid britid siiski selliseid mootoreid müüma, kuid koguses, mis on vajalik vähem alt 100 lennuki paigaldamiseks.
Sellise raha kulutamine mootorite ostmisele lihts alt analoogi tegemiseks oli muidugi kohatu. Seetõttu otsustasid insenerid mitte muuta algselt valitud prototüüpi ja välja töötada D-18T mootori konstruktsiooni, kuid vastav alt General Electric TF-39.
Kuidas see oli kujundatud
Uue D-18T loomine oli Progressi MKB tegevuse jaoks tõeline pöördepunkt. Selle mudeli väljatöötamine nõudis inseneridelt mitmesuguste keeruliste ülesannete lahendamist selles valdkonnas:
- gaasidünaamika;
- soojusülekanne ja tugevus;
- tootmistehnoloogiad;
- automaatika ja disain.
Uue mudeli gaasidünaamilise süsteemi väljatöötamisel kasutati prototüübina D-36 mootorit. Samal ajal pidid insenerid veidi parandama ainult mõnda selle sõlme.
Lennu testimine
Vastus küsimusele, kus mootorit kasutatakseD-18T on seega lennukid "Ruslan" ja "Mriya". See tehnika on tegelikult väga võimas ja selle mootorid peavad loomulikult olema võimalikult töökindlad. Seetõttu tuli enne uue mudeli masstootmisse laskmist hoolik alt kontrollida selle jõudlust, töökindlust ja ohutust. Uue mootori lennukatsetused algasid 1982. aastal. Sel juhul kasutati IL-76 lennuki baasil loodud õhulaborit.
Mootori testimise käigus tehti kokku 414 lendu kestusega 1288 tundi. Testi viisid läbi kogenumad piloodid. D-18T seeriatootmine algas aastal 1985
Arvustused mudeli kohta: peamised eelised
Oma aja jooksul oli D-18T mootor paljude pilootide ja disainerite sõnul tegelikult väga arenenud mootor. Selle parameetrid ei olnud mingil juhul madalamad kui parimate välismaiste mudelite omadused, mis olid ette nähtud paigaldamiseks tsiviillennunduses. Ja mõnel juhul isegi ületas neid. Lendurid omistasid muu hulgas selle mootori eelistele toona ja praegu:
- madal kütuse erikulu;
- madal erikaal;
- ratsionaalne ehitus.
Mudeli madala kütuse erikulu tagasid möödaviigu suhte ja rõhu suurenemise suured väärtused. Disaineritel õnnestus mootori kaalu vähendada, kasutades kokkupanemisel uusi kaasaegseid materjale.
Muuhulgas on selle mootori disainerite ja pilootide eelised järgmised:
- suurepärane õhkutõukejõud;
- madalad hoolduskulud;
- madal müratase;
- suhteline keskkonnaohutus.
Samuti on nende mootorite absoluutseks eeliseks disaini lihtsus ja täielik hooldatavus.
D-18T mootor: disaini põhiteave
D-18T viitab kolme võlli skeemi järgi valmistatud mudelite tüübile. See koosneb kokku 17 moodulist. Igaüht viimast saavad vajadusel otse transpordilennufirma töötajad asendada ilma tehases suuremate remonditöödeta. See muudab mootori loomulikult võimalikult kasutajasõbralikuks.
Peamised muudatused
Praegu kasutatakse kaubalennunduses kolme tüüpi D-18T mootoreid:
- tegelikult põhimudel D-18T;
- muudetud D-18T1;
-
D-18TM kasutatakse reisilennunduses.
Mootori uusim modifikatsioon paigaldatakse AN-218 lennukile.
Tehnilised andmed
Selle mudeli disain on läbimõeldud ja ratsionaalne. Ka D-18T mootori tehnilised omadused on lihts alt suurepärased. Allolevast tabelist saate täpselt teada, millistest parameetritest see mudel erineb.
| Parameeter | Tähendus |
| Läbimõõt | 2300 |
| Kütusekulu | 0,34 kg/kgf h |
| Tõusutõukejõud | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Kuivkaal | 4100 kg (3. seeria jaoks) |
Uued D-18T mudelid
Selle mootorimudeli algselt määratud remondiiga oli 1000 tundi. Hiljem on mootorit täiustatud. Hetkel on lennunduses kasutusel ka D-18T seeriad 3 ja 4. Loomisel on ka 5. seeria mudel, mis paigaldatakse AN-124NG lennukitele. See mootor on eeldatavasti 15% kütusesäästlikum kui tema eelkäijad.
Kes toodab
D-18T mootorite eksperimentaalne partii toodeti 70ndatel Zaporižžja mootoriehitustehases. See vanim ettevõte asutati 1907. aastal tsaarivalitsuse initsiatiivil. Kuni 1915. aastani tegeles tehas põllumajandusseadmete tootmisega.
1915. aastal ostis Deka aktsiaselts ettevõtte välja. Uued omanikud otsustasid muuta ettevõtte profiili. Tehas hakkas õppima lennukimootorite kokkupanekut. Esimene mootor, millel oli 6 silindrit, valmistati selles tehases 1916. aastal. Seda kutsuti "Deca M-100". Selle mootori lõi inseneride rühm eesotsasVorobjev.
Praegu on Zaporozhye mootoriehitustehas ümber nimetatud Motor Sich PJSC-ks. Kuni 2013. aastani oli selle direktor V. A. Boguslavev. 2013. aastal määrati tema ametikohale S. A. Voitenko.
Pärast seda, kui ettevõte sai eduk alt hakkama eksperimentaalse mudeli D-18T tootmisega, valiti just tema nende mootorite masstootmiseks. Taim tegeleb nende vabastamisega tänapäevani. Just see mootor on praegu selle põhitoode. Ettevõte tarnib turule ka gaasiturbiinelektrijaamu.
D-18T ja poliitika
Pole saladus, et Venemaa ja Ukraina suhted on viimastel aastatel oluliselt halvenenud. See mõjutas loomulikult ka mõlema osariigi majandust. Praegu lendavad Vene lennukid AN-124 ja AN-225 endiselt Zaporožje ettevõtte toodetud D-18T mootoritel (nende foto on lehel esitatud). Olukord võib aga peagi muutuda.
Venemaa valitsus otsustas varustada Ruslani ja Mriya kaubalennukid kodumaiste mootoritega. Asendamine algab eeldatavasti 2019. Tänase seisuga (2017) loetakse baasmudeliks NK-32 seeria 2. See mootor töötati kunagi välja pommitaja White Swan jaoks. Selle eeliseks on turbiini olemasolu konstruktsioonis, mis talub pikaajalisi kõrgeid temperatuure.
Üks peamisi probleeme AN-124 ja 225 jaoks uue mootorimudeli loomisel kaaluvad disainerid mõõtmete muutmistNK-32 analoog. Mudel tuleks ju paigutada nendesse lahtritesse, kuhu D-18T on hetkel paigaldatud.
Hooldus: võimalikud vead
D-18T mootor on võimas ja töökindel seade. Kuid seda peaksid hooldama õigeaegselt ja ainult litsentseeritud, spetsiaalselt koolitatud tehnikud.
Selle mootori rikkeid saab tuvastada näiteks järgmiselt:
- mootor ei käivitu pärast vastava nupu vajutamist;
- pärast käivitamist kuumeneb mootor järsult üle;
- rootor hakkab pöörlema, kuid ei pöörle üles;
- mootor töötab ebaühtlaselt.
Kõik need ja kõik muud rikked tuleb loomulikult kohe täielikult kõrvaldada. Alles siis saab mootoril töötada. Veaotsingu töö minimeerimiseks peaks tehnik kasutama ka pardal olevat teavet. See võimaldab teil mõista, millistel tingimustel rike ilmnes.
