Suzuki päramootorid on SRÜ riikides väga populaarsed. Ainult kurdid pole kuulnud Suzukist, mis toodab kvaliteetseid autosid ja mootorrattaid. Väga suure populaarsuse on pälvinud ka Suzuki päramootorid (PLM). Huvi pakuvad nii kahe- kui ka neljataktilised mudelid. Selliseid mootoreid valmistatakse Tais Suzuki enda tehases.
Suzuki DF6 päramootor
Suzuki 6 hobujõulisi päramootoreid on palju. Kõik need on neljataktilised ja erinevad eelkõige tootmisaasta poolest. Kuna vanad mootorid pole enam aktuaalsed ja osta saab vaid kasutatud, siis räägime uuest 2016. aasta Suzuki DF6A mudelist. 2016. aasta päramootoril on palju erinevusi vanadest versioonidest nii mootori enda kui ka kere ja vedrustuse konstruktsioonis. Suzuki insenerid kujundasid täiesti uue kere ja täiustasid paljusid osi, mis tarbijatele ei meeldinud.
Muudatused puudutasid ka mootoriplokki, mille peamiseks eeliseks oli nn mittevalgumine. Nii kutsusid tarbijad neid mootoreid uuenduste tõttu, mis võimaldavad seda mootorit transportida mis tahes asendis (välja arvatud "tagurpidi"). Sellest sai 2016. aasta hitt kõigile vesimootoriseadmete fännidele, sest teised neljataktiliste mootorite tootjad ei saanud üheski asendis transpordiga kiidelda. Neljataktiliste päramootorite omanikud on saanud transportimisel kannatada, kui nad ei saanud oma varustust püsti seistes positsioneerida ja samal ajal ei saanud seda ka muul viisil maha panna, kuna päramootori karterist pagasiruumi või sisemusse voolas mootoriõli. auto.
Päramootori tehnilised andmed
Suzuki DF6 mootoril on korralik võimsus ja suur ohutusvaru. Silindri töömaht 138 cm3tagab ausa 6 hobujõu ja komplekti (paat / mootor) kiire väljumise hööveldusrežiimi. Standardne ja samal ajal usaldusväärne karburaator tagab stabiilse töö igal kiirusel vahemikus 4750-5750. Samal ajal saab reguleerida karburaatorit: tühikäiku, segu kvaliteeti ja kogust.
Mootoril on kõikidele väikelaevade kaptenitele tuttav käsikäiviti ja tiisli mootori pöörlemissageduse juhtimine. Suzuki DF6 disainerid ei jäänud ilma ka primitiivsest käigukastist. Meil on pardal neutraalne käik ja edasi/tagasi.
Mootoriga on kaasas nii kaugpaak 20 liitri jaoks kui ka sisseehitatud paak 1 liitri kütuse jaoks. Neljataktiliste mootorite kütus on puhaspliivaba bensiin A95. Võrreldes kahetaktiliste mootoritega ei pea te mootoriõli bensiiniga segama.
Lisaks saate osta ja paigaldada igasse mootorisse generaatori, et laadida akusid ja toiteseadmeid, mis tarbivad 12V ja 5A.
Uue Suzuki omadused
2016. aasta Suzuki DF6 päramootor on esmapilgul peaaegu identne kuuehobujõuliste konkurentidega vanemate Suzuki mootoritega. See mulje on ekslik. Uue Suzuki DF6 arendajad olid hämmingus ja lõid oma eesmärkide jaoks tõeliselt täiusliku mootori. Esiteks puudutasid muudatused pisiasju, mida kogenematu kapten ei märkakski. Mootori kandekäepide integreeriti plastikust mootorialusesse, lihtsustades seeläbi selle kandmist. Kaal langes täpselt 1 kg. Kuivmootor kokku kaalub 23 kg. Sisseehitatud kütusepaak paigutati karburaatori kohale, et bensiin raskusjõul probleemideta kütusetorusse voolaks. Samas on Suzuki DF6 päramootori käivitamine alati lihtne ega võta palju aega.
Suzuki on välja töötanud ainulaadse metallide korrosioonivastase süsteemi. Korrosioonivastane kate kantakse otse alumiiniumile. Kate jääb ettevõtte saladuseks ja kaitseb metalli soolases vees korrosiooni eest.
Kütusesüsteem ja mootoriõlid
Suzuki DF6 kütusevoolik koosneb kvaliteetsetest torudest, mis ei deformeeru temperatuurimuutuste mõjul ja mida bensiin ei korrodeeri. Seega kasutatakse mootorit madalatel temperatuuridel või tugevatel temperatuuridelkuumus, kütusetorude pärast pole vaja muretseda. Eespool on juba mainitud, et kõige parem on kasutada A95 pliivaba bensiini. Kui täita paaki 92. või 98. bensiiniga, siis mootor käivitub ja läheb, aga kui kaua see sellisel kütusel töötada võib, pole teada. Soovitatav on kuulata tootja arvamust ja valada paaki täpselt see kütus, mis on ette nähtud Suzuki DF6 kasutusjuhendis ja omadustes.
Ärge unustage mootoriõlisid. Madala kvaliteediga õli või päramootoritele mitte mõeldud õli valamine karterisse on rangelt keelatud (selliseid tooteid võite kasutada ainult omal vastutusel ja riskil). Õli kvaliteet määrab teie mootori suitsu ja mootori töötundide koguarvu. Tuntud kaubamärkide (Yamalube, Quicksilver, Motul) veemootori seadmete jaoks on soovitatav kasutada kvaliteetseid õlisid.
Kütusekulu sõltub bensiini ja õli kvaliteedist. Suzuki DF6 kütusekulu on naeruväärne ja sisseehitatud 1-liitrise paagiga saab katta üsna suure veepinna. Kõik oleneb liikumistempost. Mida rohkem tiisli käepidet keerate, seda kiiremini kütus otsa saab. Tarbimine sõltub ka paadi geomeetriast, vastutuulest, reisija kaalust ja voolust. Seetõttu ei ütle keegi täpseid numbreid, kuid keskmiselt võib Suzuki DF6 omanik arvestada keskmise mootoripöörete juures 1,2 liitrise tunnikuluga.
Paadi/mootori komplekt
Kuna mootor ostetakse kõige sagedamini ühes inimeses liikumiseks, läheb Suzuki DF6purilennuk on üsna lihtne, keerates lahti ainult poole gaasi. Kiire liikumise peamiseks kriteeriumiks on mootori kaalu ja võimsuse arvutamine. Valem on üsna lihtne - 25 kg 1 hobujõu kohta. See tähendab, et Suzuki DF6 päramootor suudab libisemisel suruda umbes 150 kg, kuid see arv pole lõplik, sest seda mõjutavad paljud tegurid.
Liuglemise viisid
Olulist rolli mängib paadi geomeetria. Praegu on PVC-paadid väga populaarsed. Kiireks ja enesekindlaks PVC-hööveldamiseks peab paat olema kitsas ja pikk. Kui mootor ei saa mingil põhjusel paati lennukile lükata, tuleb liikuda paadi ninale lähemale. Kaalu jaotus kajastub komplekti sõidukvaliteedis.
Nn egoistide komplektide fännid (kui paadi/mootori komplekt on mõeldud kiireks liikumiseks ainult ühe inimesega) paigaldavad sageli mootori kavitatsioonivastasele plaadile tiiburi. Tiibutiivad suurendavad kavitatsioonivastase plaadi pindala ja seega tõstab paat järsul stardil nina vähem ning hööveldamisrežiimile on palju lihtsam lülituda. Olemas on ka tiisli pikendused. Enamasti on need teleskoopilised ja juhivad mootorit paadi ninas istudes (seega on raskuse jaotus paadis oluliselt lihtsustatud).
Omanikute arvamus
Kõnealuse päramootori ostavad kõige sagedamini kalamehed, kes püüavad väikestel jõgedel kalda lähedal või parvel. Sel põhjusel on Suzuki DF6 arvustused üsna napid. Ei mingit merendustSelle mootori omadused ei tule kõne allagi. Lihts alt keegi ei kasuta seda avamerel ega suurtes veehoidlates. Ka suure kiiruse arendamine ei tööta. Maksimaalne kiirus idea altingimustes võib ulatuda 25-28 km-ni tunnis. Väikeste jõgede ja järvede jaoks on need kiirused silmade jaoks piisavad, kuid avatud veehoidlate jaoks sellest ei piisa.
Kalurid kasutavad trollimiseks Suzuki DF6 neljataktilist mootorit. Seda tüüpi kalapüük määrab kõik selle mootori ülevaated. Peamisteks omadusteks on madal kütusekulu minimaalsel kiirusel, mida selline kalapüük nõuab, mootori lihtne käivitamine ja vibratsiooni kerge tagasitulek õngitseja kätte püügil. Innukad kalurid valivad Suzuki DF6 uue vedrustuse ja tiisli disaini tõttu. Tiisel on kinnitatud mootori külge nii, et see vee peal kõndides praktiliselt ei edasta vibratsiooni kalamehe käele. Usaldusväärne starter ja probleemideta käivitus nii pakasega kui ka väga kuumal päeval ei jäta võimalust mitte nokitseda ja seda mootoriehituse imet mitte omandada.
Rikked ja remont
Suzuki peamine eelis on kõigi komponentide taskukohased hinnad ja kõigi mootorite mis tahes osade kättesaadavus, mille tootmist ei katkestata. Rikete põhjustest saab eristada vaid ebatäpset kasutamist. Mõnikord puruneb plastik, käigukangi ja mootori kork. Kõik seda tüüpi rikked sõltuvad ainult omanikust.
Tihti lendavad kogenematud kaptenid täiskiirusel vastutuult mööda väikest jõge ega märka kinnijäänud või välja paistvaid tõrkeidveest välja. Reeglina tellivad inimesed pärast selliseid "sõite" mootorile uue surnud puidu (pagasiruumi). Samadel põhjustel propellerid purunevad ja võllid painduvad. Peamine asi, mida pead mõistma, on see, et kõike saab katki minna. Selle vältimiseks peate tehnoloogiat asjakohaselt käsitlema.
Veemootori varustuse foorumites on päris palju juhiseid päramootori Suzuki DF6 parandamiseks. Kuid rikke korral on soovitatav remont teha ametlike Suzuki edasimüüjate juures, et mitte kaotada kauba garantiid. Mootoriplokk ise on väga vastupidav ja rikkeid ei tohiks esineda, välja arvatud hooletu suhtumine mootori õlitasemesse ja kvaliteedisse.
Veeohutus
Päramootorite ohutuse tagamiseks leiutati ohutuskontroll. See on selline spetsiaalne võti, ilma milleta mootor ei käivitu. Lõbus on vaadata, kuidas vee peal olevad inimesed proovivad päramootorit käivitada ilma ohutuskontrolli tegemata. Sel juhul saate käsitsi starterit tõmmata vähem alt terve päeva. Mootor ei käivitu ja parimal juhul ei lõhu te mootorikäivitit.
Turvakontroll on kinnitatud veesõidukit juhtiva kapteni riiete külge. On ainult üks stsenaarium: kui kapten paadist välja kukub, tõmmatakse tihvt välja ja mootor seiskub. Kui te tihvti enda külge ei kinnita, võite jääda ilma paadi ja mootorita, sest pole kedagi, kes seda välja uputaks.
Ohutusmeetmete hulka kuuluvad päästevestid. Kõigile paadi reisijatele peaks olema piisav alt veste. Sageli käivitavad inimesed mootori käiguga,kaldale sildunud ja sõpradega lobisemas. Tuleb meeles pidada, et päramootori sõukruvi lõikab kergesti mitte ainult vetikaid. Ta võib vestluskaaslaste jalgadele kergesti haiget teha. Samuti ei ole soovitatav joobeseisundis mootoriga vee peal kõndida.
