Kodumaine mootorratta mootor D6 on kahetaktiline ühe silindriga mootor. Seadmel on karburaatori toitesüsteem, see on paigaldatud erinevatele mopeedide mudelitele. Disaini lihtsuse ja mitmekülgsuse tõttu kasutatakse elektrijaama sageli kergetel põllumajandusseadmetel või mitmesugustel omatehtud mootoritel. Võtke arvesse selle seadme parameetreid, funktsioone ja remonti.
D6 mootor: tehnilised andmed
Kõnealuse üksuse tehnilise plaani parameetrid on järgmised:
- Tüüp – reas.
- Sissepritse – karburaator.
- Silindriploki materjal on alumiinium.
- Silindrite arv on üks.
- Nimitav võimsus – 1 hobujõud kiirusel 4500 p/min.
- Kolvi käik – 40 mm.
- Karburaatori tüüp - K34B.
- Tihendamine – 6.
- Kasutatud kütus on bensiini ja õli segu.
- Kaal – 6,5 kg.
- Kütusekulu - 1,8 l/100 km.
Muudatused
D6 mootor on saadaval kahes versioonis: D6 ja D6U. Nende mootorite disain on identne, kuid pöörlemisahelad on erinevad. Jõuallikal on atmosfäärijahutus, mis andisvõimalus selle disaini oluliselt lihtsustada. Põlemiskambri geniaalne paigutus lahendas liigse soojuskoormuse probleemi, ilma et oleks vaja jahutuse efektiivsuse suurendamiseks täiendavat ribilindrit.
Standardkarburaatorid ja jõuallikas on töökindlad ja ökonoomsed, mis vähendas mootori töökulusid. Karburaator ise ei vaja erilist hooldust, eriti kui kütusesegu valmistamisel järgitakse proportsioone ja tehakse õigeaegne ennetav hooldus.
Funktsioonid
D6 mootorit, mille skeem on toodud allpool, saab tänu konstruktsiooni lihtsusele kinnitusklambrite abil hõlpsasti kohandada seadme raamiga. Pöördemomenti tagaratastele tekitavad sidurid ja sobiv rullkett. Selles konstruktsioonis ei ole käigukasti ette nähtud, mootori tööd juhitakse gaasihoova abil, mis on mehaaniliselt karburaatoriga ühendatud.
Vaatamata väikesele töömahule ja kompaktsetele mõõtmetele tagab D6 mootor kergete kaherattaliste sõidukite hea dünaamilise jõudluse. Tasasel alal võib mopeed kiirendada kuni 40 km/h. Tänu veojõureservile saab masinat probleemideta juhtida ka maateedel. Hoolimata asjaolust, et mootori loomisest on möödunud üle 50 aasta, on see endiselt populaarne kergete sõidukite omanike seas.
Allpool olev diagramm näitab mootori põhiosi:
- Karteri parem pool.
- Palllaager.
- Ajami käik.
- Sidurikate.
- Varrukas.
- Silinder.
- Süüteküünal.
- Ruut.
- Nääre plokk.
- Nukikruvi.
- Venda alus.
- Karteri vasak pool.
- Tühjenduskruvi.
- A – kanal kütuse varustamiseks silindrisse karterist.
- B – alumiiniumsulamist vahetükk.
Hooldus
Nagu juba märgitud, ei vaja kõnealune seade keerukat hooldust. Vähem alt iga tuhande kilomeetri järel on vaja küünaldelt eemaldada süsinikujäägid, kontrollida nende elektroodide vahet, silindri kinnitusmutrite pingutusjõudu. Lisaks reguleerivad nad tühikäigu kiirust, puhastavad magnetot, pesevad õhupuhastit bensiiniga.
Iga 3000 kilomeetri järel kontrollivad nad süüteseadet, määrivad siduri laagreid ja loputavad kütusepaaki puhta bensiiniga. Samuti on sellise jooksuga soovitatav puhastada ploki ja kolbide pead.
DIY D6 mootori remont
Kõnealuse jõuallika kõige levinumad rikked on probleemid kütusesüsteemi või süüteseadmega. Täheldatakse järgmist:
- Avatud gaasipedaali korral kiirendab mootor kiirust, kuid tõukejõud puudub. See võib olla tingitud libisevast sidurist. Element vajab parandamist või väljavahetamist.
- Süüteküünal ei tekita sädemeid, mistõttu mootor ei käivitu. Peaksite kontrollima magnetot ja veenduma, et küünal töötab ja terve.
- Süüteküünlad saavad märjaks ja mootor töötab katkendlikult. Peate sulgema kütuse etteandeventiili või kontrollima karburaatori nõelventiili.
- Mootor ei käivitu. Kontrollige ja puhastage karburaatorit, vajadusel asendage vajalikud osad.
- Kõrgepingevoolu ei indutseerita või täheldatakse sädeme olulist nõrgenemist. Induktsioonpooli südamik tuleb välja vahetada.
Muud rikked
D6 mootori remont võib olla vajalik ka järgmistel juhtudel:
- Kondensaatoril võib olla lühis tihendite vahel või katkised ühendused, samuti halb isolatsioon. Saate kontrollida detaili, ühendades selle 110-127-voldise vooluahela ja 25 W lambiga. Kui valguselement süttib, on kondensaator rikkis ja see tuleb välja vahetada.
- Kaitselüliti rikked on põlemine, kontaktide saastumine, nende vahede rikkumine või isolatsiooni deformatsioon varda ja kaitselüliti alasi vahel. Saate elementi kontrollida aku ja lambipirniga ilma kaitselülitit eemaldamata. Esm alt peate induktsioonmähise juhtme lahti ühendama. Kui ühendate ühe juhtme akust vardaga ja teise alasiga, ei tohiks tuli süttida. Kui ei, tuleb kaitselüliti välja vahetada.
- Mõrade ilmnemine D6 mootori süüteküünla isolaatoril, mispõhjustab isolaatori sees olevate elektroodide lühise. Tööks selline element ei sobi. Vaatlusalused probleemid tekivad siis, kui kuumale elemendile satub külm vesi või kui küün alt käsitletakse valesti. Kui toiteplokk töötab katkendlikult või ei käivitu, kontrollige, kas süüteküünal pole sädet. Selleks eemaldage kõrgepinge juhe küünla ruuduga. Viimane element keeratakse lahti, tihend eemaldatakse, kontaktid puhastatakse süsiniku ladestustest ja kontrollitakse elektroodide vahet (see peaks olema 0,4 mm). Seejärel asetatakse küünal ruutu, mis on paigaldatud silindri ribide ja sidurihoobade vahele. Tõstke tagaratas üles ja pöörake, jälgides sädeme ilmumist. Kui seda ei ilmu, korratakse manipuleerimist töötava küünlaga. Kui sädet ikka pole, peaks viga olema magneto- või kõrgepingejuhtmes.
Süüte reguleerimine
Allpool on D6 mootori juhised süüte seadistamiseks. See manipuleerimine hõlmab kaitselülitite kontaktidele vahede loomist vahemikus 0,3–0,4 mm, samuti 30-kraadist juhtnurka. Enne süsteemi parandamist on vaja kontrollida süüte seisukorda. Seda tehakse järgmiselt:
- Kruvid keeratakse lahti, magneto kate eemaldatakse, mis pühitakse puhta lapiga.
- Ruut eemaldatakse pahupidi keeratava küünlaga.
- Sidur lülitub riivi abil välja.
Kontaktide vahede kontrollimiseks sisestage kruvikeeraja pessanukk, pöörake seda koos rootoriga, kuni kontaktid on täielikult purunenud, kui tööpadi asub elemendi silindrilisel osal. Seejärel mõõdetakse vahed spetsiaalse plaadiga, mille paksus on 0,3-0,4 mm. Kui indikaatorit rikutakse, on vaja korrigeerida.
Peamine reguleerimise samm
Mootori D6 puhul, mille omadused on ül altoodud, teostatakse kliirensi reguleerimine samaaegselt nurga edasise reguleerimisega. Tööetapid:
- Keerake lahti paar kaitselüliti kinnituskruvi.
- Kasutades nukipessa asetatud kruvikeerajat, pöörake magnetrootorit, kuni riskid langevad kokku sama südamiku indikaatoriga.
- Väntvõlli lõdvenemise vältimiseks pööratakse päripäeva.
- Katkesti seatakse asendisse, kus kontaktid hakkavad purunema, kruvid keeratakse kinni.
- Rootorit keeratakse, kuni kontaktid on täielikult purunenud, vahe on seatud 0,3-0,4 mm.
- Kui indikaator on nõutust väiksem, paigaldatakse rootor ülalkirjeldatud viisil. Suurenenud vahe korral nihutatakse kaitselülitit vasakule ja alla.
Töö lõppedes tehke vahede ja juhtnurga kontrollmõõtmised, lõpuks pingutage kinnituskruvid.
