Autotootjad püüavad igal aastal parandada mitte ainult autode disaini, vaid ka tehnilisi omadusi. Täiustused puudutavad kõiki aspekte, sealhulgas mootorit. Nüüd on juba mitu aastakümmet paljudele autodele paigaldatud erinevat tüüpi ülelaadureid. Need on mõeldud mootori võimsuse ja pöördemomendi parandamiseks. Puhureid on kahte tüüpi. See on kompressor ja turbiin. Mis on parem? Mõlema üksuse erinevus, plussid ja miinused – meie artiklis.
Sihtkoht
Nagu me varem ütlesime, on need seadmed loodud mootori jõudluse parandamiseks. Nende ülesanne on suruda õhku sisepõlemismootori sisselasketorusse. Hapnik siseneb kambrisse suurtes kogustes, suurendades seeläbi tagasivoolu ja tõhusust. Aga et aru saada, mis on parem -kompressor või turbiin, kaaluge iga mehhanismi eraldi.
Kompressori funktsioonid
See on mehaaniline ülelaadur, mida on mitut tüüpi:
- Kruvi.
- Rotary.
- Tsentrifugaal.
Kompressoreid hakati autodele paigaldama juba ammu enne turbiinide ilmumist – umbes eelmise sajandi 50-60ndatel. Nüüd selliseid üksusi praktiliselt ei kasutata. Viimased tootjad, kes kompressoreid paigaldavad, on Mercedes ja Range Rover.
Pussid ja miinused
Kumb on parem – kompressor või turbiin? Kompressoriga autodel on mitmeid eeliseid:
- Usaldusväärsus. Sellise mehhanismi seade on väga lihtne ja seetõttu on rikked praktiliselt välistatud.
- Jõva kiirenduse ajal langusi pole.
- Ei vaja täiendavat jahutamist ja määrimist.
- Madal ülekuumenemise võimalus.
- Suur mootoriressurss.
Vastates küsimusele, mis on parem - kompressor või turbiin, tasub kaaluda esimese mehhanismi puudusi. Peamine puudus on kompressori madal jõudlus. Seega võib seade suurendada võimsust mitte rohkem kui 10 protsenti. Tänapäeval on see väga väike näitaja, mille nimel ei julge tootjad auto disaini keerulisemaks teha ja seda kallimaks teha.
Ja seda kõike seetõttu, et mehhanismi käitab väntvõlli rihmaratas. See tähendab, et kompressori efektiivsus sõltub otseselt rihmaratta pöörlemisest. Ja alates käibestiga mootor on piiratud, ei ole mehaanilise ülelaaduri efektiivsus liiga kõrge.
Turboülelaaduri funktsioonid
Kumb on parem – kompressor või turbiin? Nüüd kaaluge turboülelaaduri omadusi. Selline mehhanism ei sõltu väntvõllist. See töötab teisel põhimõttel.
Tiiker pöörleb heitgaaside käigu tõttu. Turbiinil on külm osa ja kuum osa. Viimasest liiguvad gaasid, sundides külma osa tiiviku tööle. Pöörete arv minutis on kordades suurem kui mehaanilisel ülelaaduril. Sellest ka esitus. Nagu praktika näitab, saate ülelaadimise tõttu suurendada võimsust kuni 40 protsenti, ilma et ressursse praktiliselt kaotataks.
Seega on turbiini peamine eelis selle jõudlus. Lisaks on kiibi häälestamise võimalus, mis võimaldab mootori võimsust veel paari protsendi võrra tõsta. Kuid puudused on ilmsed.
Mootori võimsuse kasvades suureneb ka vända mehhanismi koormus. Sellest järeldub, et detailid peavad olema usaldusväärsed. Kuid see ei ole alati nii, eriti laastudega sisepõlemismootorite puhul. Sageli ei pea väntvõll sellistele koormustele vastu ja seetõttu väheneb mootori ressurss oluliselt.
Turboülelaaduriga mootorite norm arvestab 150 tuhande kilomeetri ressurssi (kui võtta arvesse kaasaegseid KTKsid). Samuti meeldib turbiinile sageli õli ära süüa. Selle tarbimine on ühest liitrist 10 tuhande kilomeetri kohta (ja see on töötaval mootoril). Lisaks peab õli olema kvaliteetne. Muidu mootori ressursson veelgi vähem.
Kompressoriga mootoritel seda probleemi pole. Nad ei vaja õli ega koorma mootorit nii palju. Seetõttu on iga kompressori mootor leidlikum kui turboülelaaduriga mootor.
Kuid nagu statistika näitab, eelistavad üha enam tootjaid kasutada teist tüüpi võimendust. See kehtib eriti diiselmootorite kohta. Neil on vastupidavam struktuur ja töökiirus pole nii suur kui bensiinimootoritel. Kuid pärast 250 tuhande kilomeetri läbimist ilmnevad nendega probleemid.
Kumb on parem valida?
Niisiis, teeme kokkuvõtte. Kumb on parem - mehaaniline kompressor või turbiin? Sellele küsimusele pole ühest vastust. Igaüks valib vastav alt vajadustele ja eelistustele. Kui ressurss on prioriteet, peaksite piirduma kompressoriga ja olema rahul 10 protsendiga lisavõimsusest. Kuid kui soovite maksimaalset tulu, on siin valik ilmne - ainult turbiin. Siiski peaksite alati meeles pidama, et selline mootor võib ootamatult "lõpeta" - see nõuab turbiini või KShM-i osade remonti.
Kaaluge valikut häälestuse osas. Mis on VAZ-il parem - kompressor või turbiin? Paljud valivad teise võimaluse, kuna VAZ-i mootorite ressurss on niigi ebaoluline.
