Jalgratturid, kes soovivad ka külma ilmaga mugav alt sõita, peaksid mõtlema oma terashobuse tavarehvide vahetamisele naastrehvide vastu. Müüakse spetsiaalsed kaitsed talveks, mis on varustatud terasest naelu. Need on aga kallid, umbes 1000–2500 rubla, ise-ise-rehvide naastus tuleb palju odavam. See pole nii keeruline, kui kohe võib tunduda, ja peate ostma ainult isekeermestavad kruvid, hea liimi. Loomulikult läheb vaja ka tavalisi rehve.
Valik naelu
Rehvide moderniseerimiseks valitakse isekeermestavad kruvid, mis on mõeldud metallaukudesse kruvimiseks. Optimaalne pikkus on 14 mm ja nende müts peaks olema lai ja ümarate servadega. Sellised isekeermestavad kruvid on head ka seetõttu, et neil on lai ots, nii et need kuluvad aeglasem alt.
Naastturvise valimine
Ise-ise naastrehvide valmistamiseks on parem valida kõige paksema kummiga rehvid, mis on mõeldud lumele ja jääle. See võimaldab teil muuta rehvi universaalseks: lume, jää ja asfaldi jaoks. Kumm ei tohiks olla liiga kõva, et pinnaga paremini kinni hoida. Isekeermestavate kruvidega ei tohiks kaitset varustada liiga jämed alt, sest need ei hoia siledatel kividel ega plaatidel. Ja kui naelu sisestada liiga vähe, siis nende sitkusest jääl ei piisa, seega tasub leida kuldne kuldne kesktee. On vaja, et turvise väljaulatuvad osad vahelduksid: üks metallist naelaga, teine ilma selleta. Rehvi isekeermestamist ei tohiks teha ainult rehvi keskel, väga oluline on, et külgedel oleks isekeermestavad kruvid. Kurvis stabiilsust on ju palju keerulisem säilitada. Sel põhjusel peavad külgmised osad olema varustatud keskelt paksemate metallist naelu. See sümmeetria võimaldab teil mugav alt sõita igal pinnal. Ühe turvise kohta on vaja umbes 140 kruvi, et tagada hea haardumine mis tahes pinnal.
Kruvide turvise paigaldamise meetod
Seega, ettevalmistused talveks käivad, siblime oma kätega kummi. Alustuseks kontrollitakse turvise mustrit. Tuleb otsustada, millistesse eenditesse tuleb kruvid kruvida, et nende asukoht oleks sümmeetriline. See on väga oluline, sest kui asetate kuhugi rohkem naelu ja kuhugi vähem naelu, siis siduron ebaühtlane, mis kahjustab oluliselt liikumist.
Pärast seda, kui on otsustatud, millised eendid tuleb naeludega varustada, märgistatakse need, et järjestuses mitte viga teha, pärast mida need puuritakse. Mugav on seda teha elektritrelliga ja parem on valida isekeermestavatest kruvidest kaks korda peenem puur.
Turvise puurimine
Rehv puuritakse väljastpoolt, asetades selle mugavuse huvides puitplaadile. Kui kõik augud on tehtud, algab rattarehvide naastrite isetegemine. Naelu tuleb kruvida turvise seestpoolt. Enne seda võtame tangid, millega on mugav isekeermestavaid kruvisid võtta. Seejärel kastame need korgi külge liimi sisse, sisestame auku ja keerame kruvikeerajaga sisse. Paljud inimesed kasutavad kruvikeerajaid, kuid alustajate jaoks on parem kasutada tavalist kruvikeerajat, kuni kõik toimingud hakkavad automaatselt tööle. Mis puudutab liimi, siis sobib iga kumm, kaamera kleepimiseks või tavaline "Moment" hästi.
Isekeermestav kruvi tuleb kinnitada ettevaatlikult, kuigi see on kruvitud juhtavasse, võib see siiski välja tulla mitte seal, kus oodatud. Sellisel juhul on see lahti keeratud ja õigesti paigaldatud. Tõepoolest, pinnaga haardumine sõltub nurkadest, mille all naelu maapinna suhtes asetsevad. Seega läbib rehvide naastlemine kogu ümbermõõdu, oma kätega, kodus, ilma eritööriistadeta. Keskmised naelad peaksid ulatuma 2 mm kummist kõrgemale, see on optimaalne suuruskvaliteetne nakkumine pinnaga. Kui mõni ületab seda suurust, tuleb neid traadilõikuritega lühendada. Külgvardad võivad ulatuda välja kuni 4 mm, kuna need ei puuduta maad sirgetel sõitmisel, vaid ainult kurvides.
Kaamera torkekaitse
Kui kõik metallosad on paigaldatud ja kindl alt pingutatud, võite hakata kaamerat isekeermestavate kruvide korkide eest kaitsma. Selleks võite kasutada nailonteipi või mõnda muud, kui see on võimalikult jäik. Või lõika vana kaamera soovitud laiusega ribadeks. Peaasi, et kõik mütsid oleksid suletud, et vältida kokkupuudet kaameraga.
Liimi kaitsepadi toru ja naastrehvi vahele
Põhimõtteliselt mõned ei kleebi kaitseteipi, kuid töökindluse huvides on parem seda teha nii, et rataste naastud oma kätega osutuks kvaliteetseks ja sõidu ajal ise -keerduskruvid ei torka kaamerat läbi. Kui liim on kiiresti kuivav, siis on parem lint tükkideks lõigata ja kordamööda kleepida. Ühesõnaga peate kruvide kaaned seestpoolt liimima.
Paljud kõigi osade paremaks sidumiseks. Kui need on ühendatud, pange sisemus polüetüleeniga, sisestage kamber ja seejärel pumbake see üles. Seega kõik istub tihed alt ja on tasandatud. Sellisel kujul lastakse kaitsjal kuivada ja polüetüleen takistab kaamera kleepumist. Järgmisel päeval, kui kõik on kuiv, saate ratta kokku võtta.
Millised muutused toimuvad sõitmisel, pärastpärast seda, kuidas oma kätega jalgratta naastrehvi paigaldada?
Esiteks on see rehvi kaal. Seda saab arvutada selle põhjal, et üks kruvi kaalub umbes 2 grammi (pluss liim). Kaal tõuseb umbes 400-600 grammi võrra, kuid jällegi on kõik individuaalne. Sel põhjusel langeb kiirus 2-3 km/h. Natuke rohkem rehvimüra, aga see oleneb rohkem pinnast, mis rataste all on. Ja loomulikult on turvise välimus hambulisem ja röövellikum.
Kõik puudused on aga tühised, võrreldes eelistega, mida isetegemise ratta naastud annab. Esimene on hind, see valik on palju odavam kui kaubamärgiga kummist. Teine on see, et metallist naelu suurust ja nende asukohta saab selgelt kohandada vastav alt teie vajadustele. Ja ärge lootke, et ostetud rehv vastab vajalikele nõuetele.
Noh, nüüd uisutamisest endast
Isegi lahtisel jääl sõites veereb ratas nagu asfaldil. Libisemist ei esine isegi kurvides. Saate hõlpsasti mäest üles minna, kus lapsed tegid endale uisuväljaku, täites selle veega, tekib nakkumine nagu suvel. See sobib suurepäraselt ka lumega. Mis puutub asf alti ja libedatesse kividesse, siis kõik sõltub sellest, kuidas naelu paiknevad. Paljud, teades, et sõidavad talvel peamiselt linna peal, ei pane keskmisele reale üldse kruvisid. Kuid kui selline vajadus on endiselt olemas, siis ei tohiks need kummist välja paistma rohkem kui 2 millimeetrit. Üldiselt talverehvide isetegemineõigustatud ja selle plussid kaaluvad üles miinused.
Kas mõlemad rattad peavad olema naastudega?
Kui talv on väga muutlik ja lumesajud asenduvad lörtsiga, saab torgata ainult esiratast. See vastutab käsitsemise eest, kuid selle koormus on palju väiksem. Seetõttu ei kulu naelu väga palju, kui sõidad näiteks paljal asfaldil. Kui tagaratas jääl libiseb, pole see nii ohtlik kui esiratas. Talverehvide isetegemine annab üldiselt rohkem võimalusi kui valmistoode. Kui aga kaubamärgiga kaitsmete jaoks on raha ja need vastavad kõigile nõuetele, siis on loomulikult mugavam neid osta.
Kattes rehvid ühe korra metallist naeltega, teab jalgrattur täpselt, mida järgmistel mudelitel muuta. Esimese valiku kogu raskus seisneb selles, et küsimusele, millised piigid peaksid olema ja kui palju neid sisse keerata, pole ühemõttelist vastust. Kõik sõltub konkreetsest maastikust. Kuid nagu praktika näitab, kui selliseid rattaid pole vaja väga spetsialiseeritud spordiala jaoks, on parem teha universaalsed.
Niisiis, artiklis kirjeldatakse, kuidas ise rehvide naastud tehakse ja millele peaksite tähelepanu pöörama. See meetod on kõige mitmekülgsem ja sobib iga pinnakatte jaoks. Sel viisil turvise naastud tehes on edaspidi selgemini aru saada, mida konkreetsel sõidualal paremaks haardumiseks muuta. Ühte võib kindl alt öelda: see kumm, millesse on paigaldatud metallist naelu, on pakasega alati parem kui see, mis pole nendega varustatud.
