Moskva on tohutu metropol, mis areneb ja laieneb süstemaatiliselt. Koos pealinnaga kasvavad ka ümberkaudsed alad. Selle tulemusena suureneb transpordi koormus kordades. Moskva piirkonna elanikud peavad valge kivi juurde jõudmiseks kulutama palju aega. Probleemi lahendamiseks plaanib Moskva juhtkond ehitada maapealse metroo Zheleznodorožnõi, Nakhabinosse, Krjukovosse, Odintsovosse, Domodedovosse, Podolskisse, Ljubertsõsse ja Puškinosse.
Natuke ajalugu
Zheleznodorozhny sai 1960. aastal piirkondliku alluvuse linnaks. See asutati 19. sajandil pärast Moskva-Nižni Novgorodi raudtee avamist. Juba siis töötas Kuchinos (praegu linna mikrorajoon) tellisetehas ja Aerodünaamika Instituut. Veidi hiljem avati tootmistehas. Nõukogude võimu ajal jätkas Zheleznodorozhny linna kasvu. Tematööstus arenes kiirendatud tempos. Nii ehitati uurimisinstituut, puidutöötlemistehas ja autoremonditehas. Nüüd on linn kiiresti ehitamas, infrastruktuur areneb. Elanike arv ulatub hetkel üle 140 tuhande inimese. Sellistes tingimustes muutus Zheleznodorozhny metroo elutähtsaks.
Maapealse metroo eelised ja puudused
Kaaludes kõiki võimalikke võimalusi, otsustas pealinna juhtkond ehitada metroo Zheleznodorožnõi ja teistesse Moskva piirkonna linnadesse. See on jahvatatud või, nagu öeldakse, kerge. Seda tüüpi transpordil on mitmeid vaieldamatuid eeliseid, millest peamine on hind. 1 km pikkuse maa-aluse tunneli rajamiseks kulub keskmiselt umbes 80 miljonit dollarit. Samal ajal kui 1 km pinnametroo eest - ainult 15-20 miljonit. Pinnmetroo ehitamise käigus ei ole vaja luua drenaaži- ja ventilatsioonisüsteeme, likvideerida vesiliiva. Kuid reisijate mugavuse poolest ei jää maapealne metroo kuidagi alla maa-alusele. Kerglimetrool on paraku ka miinuseid. Ehitusperioodil on selleks müra, mustus, olemasoleva transpordi läbilaskevõime halvenemine. Kuid inimesed on valmis taluma kõiki ebamugavusi, kui ainult metroo ilmuks Zheleznodorozhny. Nad ei karda isegi muudatusi rongide sõiduplaanides ega suurenenud liiklusummikuid ehitusperioodil.
Kas metroo on Zheleznodorožnõis vajalik?
Kesklinna raudteepeetakse samanimeliseks. d jaam. Kaugus sellest Moskva ringteeni on umbes 10 km. Tundub, et see pole kaugel, kuid autojuhid kannatavad. Siin on sõidutee laius 7 meetrit, liiklus on kahesuunaline. Selge see, et möödasõit sellistes tingimustes on keeruline. Sellel saidil ei üllata te kedagi liiklusummikutega. Samuti juhtub õnnetusi ja kokkupõrkeid jalakäijatega. Olukord halveneb veelgi kevad-suvisel perioodil, kui algab suvehooaeg. Pealinnast Zheleznodorožnõi sõidavad mitmed väikebussid Schelkovskaja, Novogireevo, Vykhino ja Izmailovski pargi metroojaamadest. Kurski raudteejaamast “sõidab” 36 paari elektrironge ja 14 paari kiirronge. Liikumise intervall ei ületa 20 minutit. Hea stsenaariumi korral saab pealinna “kihutada” 25 minutiga, tipptundidel pikeneb see aeg kaks-kolm korda. Kõik see tekitab Zheleznodorozhny elanikele märkimisväärseid raskusi.
Mis on juba tehtud
Võimudel on suur soov ellu viia äärelinnas pinnametroo projekt, mille jaoks on kavas eraldada 236 miljardit rubla. Selle raha eest rajatakse 125 km raudteeliine. lõuendid, ehitati 50 uut jaama. Reisijatevedu ulatub ehituse lõpuks 825 miljoni inimeseni. Igaüks, kes arvab, et Moskva oblastis Zheleznodorozhny metroo loomiseks rajatakse uued marsruudid, eksib. Rööpad on kavas rajada piki olemasolevaid raudteetrasse. jne, mis mõnes osas on juba alanud. Samuti on Zheleznodorožnõis juba eraldatud maatükk, kuhu rajatakse depoo ja vagunite pöördering. Seni pole tähtajad muutunud jakergmetroo Zheleznodorožnõis plaanitakse kasutusele võtta 2015. aasta lõpuks.
Milline saab olema Moskva maapealne metroo
Kõigi standardite kohaselt on see mugav. Praegu on projekteerimisel 211 parkimiskohta, et reisijad saaksid oma sõidukitest lahkuda ja metroovagunitesse ümber istuda. Suurema mugavuse huvides on plaanis rajada ka 75 ümberistumissõlme, millest 30 rajatakse raudteejaama kõrvale. jaamad, 2 metroojaama Kotelniki ja Chelobitevo lähedal, 43 bussijaamade lähedal. Rongid hakkavad sõitma mitte rohkem kui 4-5 minutiliste intervallidega ja selleks ülesõitudel polnud lõputuid ummikuid, rajatakse 57 ülesõitu. Elektrirongid on plaanis osta uued, küttega, jaamad varustatakse tualettruumide ja erinevate masinatega, näiteks kohviautomaatidega.
Kas õnnestub või ebaõnnestub?
Kuigi metroo ehitus Zheleznodorozhnõis on juba alanud, kahtlevad paljud, kas see õigeks ajaks valmis saab. Näiteks Krjukovos kavatsesid nad metroo avada 2014. aastal, kuid pealinna ehituse aselinnapea Marat Khusnullin pakkus, et lõplik töö võiks valmis saada alles 2015. aastal. Samuti Valgevene suunalise metrooliiniga. Aga ärge ärrituge, metroo jääb ikka. Eksperdid ennustavad juba Zheleznodorozhny elamuehituse tempo tõusu. Tõsi, kinnisvarahinnad tõusevad umbes 20%. Kuid kodanikel on mugav pääseda Moskva mis tahes piirkonda. Meeldiv on tõdeda, et kergmetroo pileti maksumus kujuneb aseesimehe Ivanovi sõnulmitte kõrgemal kui tavalises metroos.
