Enne kui saame tegeleda küsimusega, kuidas lennukit ehitada, tuleb vastata veel ühele olulisele küsimusele. Olenev alt õigest vastusest saad kohe aru, kui edukaks kogu projekt kujuneb. Põhiküsimus on, mis on kogu projekti eesmärk? Millist lennukit ja miks peate ehitama.
Modeli valimine
Esiteks tasub kohe märkida, et lennuki ehitamine, nagu teevad teised meistrimehed, ei ole päris realistlik. Asi on selles, et igal inimesel on individuaalne piloteerimisstiil, mille tõttu ei saa mudelit valides kellegi teise kogemusele tugineda. Teiseks süttib paljudel algajatel disaineritel soov luua pärast seda, kui nad näevad taevas üsna ilusaid ja elegantseid mudeleid. Ainult lennuki välimuse põhjal on see äärmiselt halb. Mudeli valimise põhikriteeriumiks peaks olema selle ehitamise ja tulevase kasutamise eesmärk, mitte esteetiline komponent.
Õige mudeli valimine on samuti oluline, sest seda saab kasutada ainult ettenähtud otstarbel. Ütlemelennuki ehitamine lennuturismi vahendina on üks asi. Kuid pärast selle valmimist ja kasutuselevõttu võid avastada, et inimesel on palju lähemal näiteks tavapärasele piknikule näiteks kuhugi mägedesse ning selleks on vaja hoopis teistsugust mudelit. Kõik see viitab sellele, et enne mis tahes praktilise osa juurde liikumist on vaja täielikult läbi mõelda ja selgelt määratleda, mis eesmärgil õhusõidukit kasutatakse.
Loomulikult on enne ehituse juurde asumist vaja teha veel mõned ettevalmistustööd. Tulevase lennuki konstruktsiooni täielik analüüs on vaja läbi viia. Kui keegi on sellise disaini juba rakendanud, siis tuleks selle meistriga ühendust võtta ja küsida lennuki edukuse kohta. Samuti on oluline meeles pidada, et kui valitakse mudel, mille osad ja komplektid on vananenud tüüpi, siis nende ostmine ja vajadusel kohaletoimetamise korraldamine on palju keerulisem ja kulukam. Praegu nõutud mudelite osad on saadaval rohkem.
Aja raiskamine
Kuidas lennukit ehitada? Pöördudes selle teema praktilise poole juurde, on väga oluline märkida, et see protsess on väga pikk. See võtab tohutult aega ja vaeva ning seetõttu peate enne osade ja muude asjade ostmist veenduma, et need kaks komponenti on ohtr alt saadaval.
Eksperdid soovitavad sellise töömahuka ülesande nagu lennuki ehitamine jagada suureks hulgaks väikesteks ülesanneteks. Sel juhul näetepidev areng tootmises. Iga ülesandega töötamine nõuab palju rohkem aega ja iga töö edukas täitmine tähendab peaeesmärgi lähenemist. Kui te seda mahukat ülesannet väikesteks osadeks ei jaga, siis võib ühel hetkel tunduda, et on tekkinud stagnatsioon, edasiminek on peatunud. Seetõttu loobuvad paljud inimesed oma kätega lennuki ehitamise ideest.
Kui protsess jaotati õigesti osadeks, tuleb nädalas ülesannete täitmiseks eraldada 15–20 tundi. Sellise ajainvesteeringuga on võimalik lennuk valmis ehitada mõistliku ajaga. Kui kulutate nädalas vähem aega, võib protsess venida tohutult kauaks.
Töökoht
On loomulik, et selliseks tööks on vaja sobivat kohta. Siiski tuleb märkida, et suurus ei ole sel juhul kriitiline.
Kerge ühemootorilise lennuki saab ehitada näiteks keldrisse, haagisesse, merekonteinerisse jne. Suurepärane koht oleks kahekordne garaaž. Paljudel juhtudel piisab isegi ühest garaažist, kuid seda eeldusel, et eeldatakse eraldi kohta, kus on võimalik hoida valmis lennukikomponente nagu tiivad ja muud osad. Kaaludes, kuidas ise lennukit ehitada, arvavad paljud, et ainuke sobiv koht on näiteks linnaangaar. Tegelikult pole see kaugeltki nii. Esiteks elavad vähesed inimesed sellisele hoonele piisav alt lähedal. Teiseks lennukiangaarid -need on kohad, kus sageli pole piisav alt valgust. Suvel on sellistes hoonetes palju palavam kui isegi tänaval ja talvel, vastupidi, külmem kui tänaval.
Teine oluline märkus spetsialistidelt ja lihts alt neilt, kes on lendavate lennukite valmistamise teemaga juba tegelenud, on töökoha korraldus. Soovitatav on kulutada raha kõigi vajalike asjade ostmiseks, mis muudavad töö mugavamaks ja mugavamaks. Saate hoolitseda lihtsa kliimaseadme eest, hankida oma pikkusele sobiva töökoha, panna põrandale kummivaibad jne. Olulist rolli mängib kogu töökoha kvaliteetne täisvalgustus. Kõik see peab kulutama teatud hulga materiaalseid ressursse, kuid sellise tõsise projekti kallal töötades maksavad nad rohkem kui ise. Ehk siis võib öelda, et kõik vajalik peaks alati käepärast olema, siis on ehitus palju lihtsam.
Sularahakulud
Kui palju maksab lennuki ehitamine? Loomulikult on pärast eesmärgi seadmist, lennuki mudeli üle otsustamist, pärast asukoha valimist ja aja jagamist järgmiseks küsimuseks just projekti rahaline osa.
Lennuki maksumuse küsimusele ei ole võimalik üheselt vastata, kuna kõik mudelid on erinevad, mis tähendab, et materjalid, kvaliteet ja kogus on väga erinevad. Võime vaid öelda, et keskmiselt kulutatakse 50 000 kuni 65 000 dollarit (umbes 3-4 miljonit rubla). Tegelik summa võib aga olla nii palju suurem kui ka oluliselt suuremallpool. Ehitame lennukit - see on üsna lihtne lause, mis nõuab tõsist lähenemist mitte ainult praktilisele osale, vaid ka rahalisele osale. Lihtsaim viis oleks käsitleda seda toimingut laenumaksena. Ehk siis on vaja eelnev alt hinnata projekti kogumaksumust, jagada see osadeks, misjärel on iga kuu võimalik kulutada planeeritud rahasumma vajalike osade, tööriistade jms ostmiseks.
Teine oluline tegur on arusaam, et lennukisse pole vaja panna midagi, mida lennuks vaja pole. Lihtsaim näide on tuled öösel lendamiseks. Kui selliseid jalutuskäike plaanis pole, siis pole mõtet ka valgustust osta. See tähendab, et õigesti seatud eesmärgid aitavad säästa märkimisväärse summa raha. Saate säästa instrumentide paigaldamise arvelt, kui neid lennuks vaja ei lähe. Lennukite ehitus eeldab propelleri kohustuslikku paigaldamist. On olemas konstantse sammu ja püsikiirusega mudelid. Esimene mudel maksab umbes kolm korda vähem kui teine, kuid samas ei kaota see püsikiirusega propellerile lennu efektiivsuse osas suurt midagi.
Teadmiste saamine
Oma kätega lennuki ehitamine on töömahukas ja aeganõudev töö, kuid see pole sugugi nii keeruline, kui esmapilgul tundub. Paljud algajad käsitöölised, kes tahaksid kätt proovida, arvavad, et nad ei oska värvida, neetida ja süüa teha. Tegelikult on kõigi nende oskuste omandamine üsna lihtne, see võtab vaid veidi aega.
See on siin olulinevaadake probleemi sel viisil. Isetehtud omatehtud õhusõiduk on mehaaniline seade, millel on minimaalne elektrikomplekt, aga ka keeruliste hüdrauliliste osade täielik puudumine. Neid kõiki saab ise uurida ja kokku panna.
Näiteks, mis mootor lennukis on? Kõige tavalisem lennukimootor koosneb samadest konstruktsiooniosadest nagu mootorratas või paat. Need on kõige lihtsamad ja standardsemad mudelid, mis sobivad suurepäraselt esimese omatehtud lennuki ehitamiseks. Edasi tuleb kokkupaneku praktiline osa. Neetimine on üsna lihtne protsess, mille saab selgeks teha vaid ühe päevaga. Mis puudutab keevitusmasinaga töötamist, siis ka siin on kõik lihtne, tuleb vaid õppimisele rohkem aega kulutada, et keevisõmblused oleksid hea jõudlusega ja üsna ühtlased. Nagu iga puiduga töötamise puhul, kasutatakse seda tavaelus üsna sageli ja seetõttu pole selle töötlemise tehnikat ja ka kõigi vajalike toimingute tegemiseks vajalikke tööriistu keeruline omandada ja omandada.
Levinud mustrid
Üks levinumaid lennukikonstruktsioone on kõrge tiiva ja traktori sõukruviga üheistmeline kerge tugipostiga monoplaan. See omatehtud lennukimudel hakkas esmakordselt ilmuma 1920. aastal. Sellest ajast peale pole skeem, kujundus ja nii edasi palju muutunud. Valmis proovi peetakse täna üheks kõige testitumaks ja usaldusväärsemaksja konstruktiivselt välja töötatud. Just kõigi nende eeliste ja ka lennukijooniste lihtsuse tõttu on see peaaegu ideaalne võimalus isetegemiseks, eriti algajale käsitöölisele. Selliste lennukite pika töö- ja kokkupanemise jooksul on need omandanud iseloomulikud tunnused. Neid eristavad sellised disainiomadused nagu puidust kaheosaline tiib, keevitatud terasest lennuki kere, riidest nahk, püramiidi tüüpi telik, suletud tüüpi autouksega kabiin.
Lisaks väärib märkimist, et seda tüüpi lennukitest on olemas väike versioon, mida kasutati 1920.–1930. aastatel. Teatud tüüpi lennukit kutsuti "päikesevarjuks". See mudel oli kõrge tiivaga lennuk, mille tiib oli kinnitatud lennuki kere kohal olevatele tugipostidele ja tugipostidele. Seda tüüpi kõrgete tiibadega lennukeid leidub ka praeguses amatöörlennukitööstuses. Võrreldes tavalise standardmudeliga kasutatakse "päikesevarju" siiski palju harvemini, kuna konstruktiivsest küljest on sellist seadet palju keerulisem valmistada ja oma aerodünaamiliste omaduste poolest on see tavalisest halvem. lennukid. Lisaks on need toimimise mõttes ka kehvemad ning ligipääs sellise üksuse kabiini on üsna raske, mistõttu on kabiinist väljumise hädaabimeetodi kasutamine keeruline.
Lihtsa õhusõiduki osad
Tasub kaaluda mõningaid nende mudelite disainifunktsioone.
Tavaline kõrge tiiva nimega"Leningradetsil" on järgmised näitajad.
Sellise kerge üheistmelise lennuki mootori võimsus on 50 hj ja mudeli nimi on "Zündapp". Valmis mudeli tiiva pindala peaks olema 9,43 m2. Stardi kaal ei tohiks ületada 380 kg. See on väga oluline, eriti piloodiistme valimisel. Tühja seadme kaal on tavaliselt ligikaudu 260 kg. Maksimaalne kiirus, mida lennuk suudab arendada, on 150 km/h ja tõusukiirus maapinna lähedal on 2,6 m/s. Lennu maksimaalne kestus on 8 tundi.
Võrdluseks tasub kaaluda "päikesevarju". Sel juhul esitatakse mudeli "Beebi" analüüs.
Mootor on paigaldatud mudelile LK-2, mille võimsus on 30 hj, mis teeb selle juba tavamudelist vähem võimsaks. Samuti vähendatakse tiiva pindala 7,8 m2. Selle lennuki stardimass on vaid 220 kg, mis sisaldab piloodi istet ja pilooti ennast, elektrijaama, kere ja muid konstruktsioonielemente. Vaatamata asjaolule, et stardimass on oluliselt väiksem kui "Leningradettidel", on maksimaalne kiirus vaid 130 km/h.
Lennukimudelite valmistamine
Selliste mudelite peamiste eeliste hulgas on asjaolu, et lennukiga pole keeruline lennata, nagu seda teevad juba kogenud piloodid, kuna juhtimine ise on üsna lihtne. See on eriti märgatav juhtudel, kui tiiva erikoormus ei ületa30-40kg/m2. Lisaks eristuvad kõrge tiivaga lennukid selle poolest, et neil on suurepärased stardi- ja maandumisomadused, nad on stabiilsed. Lisaks on kabiin kujundatud nii, et see loob optimaalse ülevaate allpool toimuvast. Teisisõnu pole lihts alt paremat mudelit iseehitamiseks.
Ühte edukamat mudelit tuleks käsitleda üksikasjalikum alt - V. Frolovi disainitud kõrge tiivaga lennuk.
Sellise lennuki tiib valmistati materjalidest nagu mänd ja vineer, lennuki kere valmistati terastorudest, mis ühendati keevitamise teel. Kõik lennuki konstruktsioonielemendid kaeti täielikult kangaga, kasutades klassikalist lennukitööstuse tehnoloogiat. Rattad šassii jaoks valiti üsna suured. Seda tehti selleks, et sillutamata ja ettevalmistamata aladelt oleks võimalik probleemideta õhku tõusta. Jõuallikana ehk mootorina kasutati MT-8 baasil 32-hobujõulist mootorit, mis oli varustatud selliste elementidega nagu käigukast ja suure läbimõõduga propeller. Sellise konstruktsiooni ja mootoriga lennuki stardimass oli 270 kg, lennu tsentreerimine 30% MAR. Kõigi nende näitajate juures oli tiiva erikoormus 28 kg/m2. Varem on juba öeldud, et kogenud pilootidena on lennukiga palju lihtsam lennata, kui koormus ei ületa 30-40 kg/m2. Lennuki maksimaalne kiirus oli 130 km/h ja maandumiskiirus 50 km/h.
Lennukimudel PMK-3
BMoskva lähedal Žukovski linnas loodi lennuk PMK-3, mida saab nüüd ka iseseisv alt kokku panna. Lennuk erines tavalistest selle poolest, et sellel oli omapärane esikere ehitus, samuti üsna madal telik. See lennukimudel oli konstrueeritud kinnise kabiiniga kõrge tiivaga lennuki skeemi järgi. Kere vasakul küljel oli piloodi sissepääs. Soovitud tsentreerimise saavutamiseks oli vaja vasakut tiiba veidi tagasi segada. Seda on väga oluline meeles pidada sellise mudeli oma kätega kokkupanemisel. Lennuki üldkujundus on täispuidust, kaetud lõuendiga. Tiivatüüp - üheosaline, männiriiulitega.
Selle mudeli kere aluseks oli kolm pessa. Selle konstruktsiooni tõttu oli valmis kere kolmnurkse ristlõikega. Põhijõuallikaks valiti 30 hj mootor. Mootori tüüp on "Whirlwind" tüüpi päramootor, millel on vedelikjahutus. Õige õhusõiduki konstruktsiooni korral ulatub radiaator kergelt kere tüürpoordist välja.
Tasub veidi rääkida sellest, et lennukit on võimalik ehitada ka tõukurtüüpi propelleriga, kuid väga oluline on meeles pidada, et nii kaob nii aparaadi tõukejõud kui ka tiiva tõstejõud. Nende kahe omaduse tõttu on oluline kaaluda sellise propelleri paigaldamise asjakohasust igal üksikjuhul, lähtudes meistri poolt lennuki loomisel taotletud eesmärgist. Siiski oleks aus öelda, et leidus leidureid, kes iseseisva lennuki ehitamise ajal sellisegaSelle probleemi lahendusele loov alt lähenedes suutsid propeller sellised puudused kõrvaldada ja lennukit ilma nendeta kasutada.
KOMPLEKT
Kuidas muuta lennuk lihtsaks? See küsimus on viimastel aastatel muutunud üha aktuaalsemaks. Üldiselt väärib märkimist, et nende inimeste arvu kasvu, kes soovivad oma kätega lennukit ehitada, tagab "KIT-komplektide" jagamine. See on komplekt, mis sisaldab kõiki vajalikke osi valitud mudeli lennuki kokkupanekuks. Sel juhul tuleb ikka käed külge panna, aga selline komplekt aitab vahele jätta elementide valiku, suurusele sobitamise jms etapi. Selliste komplektidega muutub lennuki kokkupanek omamoodi konstruktori kokkupanemiseks.
Teine "KIT-komplekti" eelis on see, et see on odavam kui kõigi elementide nullist kokkupanek. Tänapäeval on oma lennuüksuse hankimiseks kolm võimalust. Esimene on juba valmis toote ostmine, teine "KIT-komplekt" ja kolmas komplekteerimine nullist. Komplekti ostmine on sellisel juhul hinna eest keskmine variant. Kui rääkida keerukusest, siis valmis ja paigaldatud osadest on palju lihtsam lennukit kokku panna kui ise nullist.
Kokkuvõtteks võime öelda järgmist. Esiteks on praegu oma kätega lennuki ehitamine väga reaalne ülesanne, kuid see nõuab palju aega ja raha. Kui keevitus- ja neetimisoskused puuduvad, tuleb töö edukaks sooritamiseks ka need selgeks saada. Lennuki edukaks kokkupanemisekskindlasti peavad olema joonised ja koosteskeem, kus iga etapp on selgelt esitatud. Kui te ei viitsi seda kõike teha, võite osta "KIT-komplekti", mis lihtsustab ülesannet ja taandab selle omamoodi konstruktori kokkupanekuks.
