Nagu teate, ei ole auto tänapäeval sugugi luksus, vaid tõeline vajadus ja mõnikord üsna terav. Samal ajal teevad kaasaegsed sõidukid igal aastal üha käegakatsutavamaid muutusi, täiustades oma konfiguratsiooni ja avades üha uusi võimalusi. Vaatamata arvukatele uuendustele peavad autojuhid siiski aeg-aj alt tegema mõningaid käsitsi toiminguid, millega ükski pardaarvuti hakkama ei saa. Üks neist tegevustest on rehvide paigaldamine. Mitte iga autoomanik ei julge seda tööd oma kätega teha, paljud eelistavad usaldada oma sõiduki teenindusjaama töötajate kätesse. Kuid selleks, et suverehve hõlpsasti talverehvide vastu vahetada või näiteks ootamatus olukorras kiiresti ratas maha võtta, pole vaja suurt raha välja käia. Palju õigem oleks õppida ise rehvide paigaldamist tegema, et olla valmis igaks rikkeks ja säästa märkimisväärset osa rahalistest vahenditest.
Aga kõigepe alt tuleks mõelda, millised ülesanded on auto ratastele tehnilisest aspektist antud.
Autorehvide põhieesmärk
Sõiduki konstruktsiooniosad on valmistatud rehvist, õhupallist ja kummist. Samal ajal täidavad rehvid sõidu ajal mitmeid olulisi funktsioone:
- need vähendavad ja mõnikord täielikult neelavad auto ebatasasel teel sõitmisel tekkivat vibratsiooni ja lööke, mis on eriti oluline maapiirkondade elanike jaoks;
- jõud jaotub ühtlaselt, mis aitab kaasa mugavale juhile ja reisijatele;
- tänu rehvidele haardub auto teega palju usaldusväärsem alt;
- auto ei kõiguta küljelt küljele, vaid liigub sujuv alt.
Enne kui hakkate üksikasjalikult kaaluma selliste tööde tegemise funktsioone nagu ise-ise-rehvide paigaldamine, peaksite uurima igat tüüpi autorehve. Lisaks erinevad need elemendid ka struktuurselt, mida on samuti oluline mainida.
Disaini omadused ja rehvitüübid
Mitte ainult elukutselised juhid, vaid ka tavalised autojuhid teavad, et rataste valik on väga vastutusrikas ülesanne. Rehvide konstruktsiooniomaduste põhjal on tavaks eristada järgmisi näidiseid:
- Kamber. Selliste rataste rehvide sees on spetsiaalsed kummielemendid. Lisaks sisaldab disain ka selliseid detaile nagu põhikarkass, turvis ja küljed.
- Tubeless, see tähendab, et velje ja rehvi vahel on tühi ruum.
Kui räägime hooajalistest tüüpidest, siis on kombeks rehve jagadajärgmist tüüpi:
- suvised proovid, mida tuleks kasutada kuiva ja sooja ilmaga;
- talverehvid, mis on varustatud spetsiaalse turvisemustriga, mis parandab ratta haardumist teega, mis on oluline madalatel temperatuuridel ja jäätumisel;
- kogu hooaja kujundused, mida saab kasutada kõikides ilmastikutingimustes.
Miks jälgida rehvirõhku?
Nagu teate, ei hõlma rattarehvide isetegemine-monteerimine mitte ainult remonditööd. See hõlmab ka protseduuri, mida tuleks regulaarselt läbi viia – see on rehvide sees oleva õhurõhu kontrollimine. Juhi ja tema reisijate ohutus sõltub otseselt selle rakendamise sagedusest, kuna rataste õhk lahkub järk-järgult ja see võib põhjustada hädaolukorra.
Kaasaegsete elektripumpade konstruktsioon sisaldab tavaliselt manomeetrit – spetsiaalset seadet, mis aitab kontrollida rehvirõhku. Lisaks on oluline märkida, et see lühike protseduur ei muuda mitte ainult sõiduprotsessi ohutumaks, vaid säästab ka veidi kütust, kuna auto kulutab kehva pumbaga rehvide tõttu nõutust rohkem kütust.
Millal peate rehve vahetama?
Kui räägime sellest, mis aastaajal on vaja eemaldada nn suverehvid, siis kõik sõltub ainult ilmast väljas. Oluline on meeles pidada, et linnakliima erineb mõnevõrra maapiirkonna kliimast, nii et tiheda liiklusega teedel varustagetalverehvidega velgi saab kasutada ka vahetult enne külmade tulekut. Ligikaudsed temperatuurinäitajad, mis annavad märku vajadusest "jalatseid vahetada" - 5–6 ° C.
Talverehve ei ole omakorda vaja vahetult pärast kalendrikevade tulekut suverehvide vastu vahetada. On oluline, et temperatuur umbes 9–10 ° C püsiks mitu päeva. Kuid liiga kaua naastrehvidega sõitmine pole samuti seda väärt: see on täis rehvi enneaegset kulumist ja võib hädapidurduse korral olla ohtlik.
Rehvitööde materjalid
Loomulikult peaks igal autojuhil alati kaasas olema minimaalne komplekt tööriistu, nagu mutrivõti, erineva suurusega pead jne. Aga kui me räägime rataste vahetamise protseduurist, siis sellist asja pole nagu Peamine isetehtav rehvide paigaldamise seade, siin peab teil olema mitu tööriista:
- Sõiduki tõstmiseks on vaja tungrauda;
- rattapoltide eemaldamiseks on vaja balloonvõtit;
- manomeeter rõhu reguleerimiseks;
- pump (valikuliselt kompressor) ballooni täitmiseks;
- kinnitusterad, mida nimetatakse alusteks. See tööriist võimaldab teil rehvi veljelt probleemideta eemaldada.
Lisaks hõlbustab seebilahuse kasutamine kogu protseduuri (mõned autoomanikud eelistavad kasutada silikoonmääret).
Kahjustatud ratta lahtivõtmine
EnneEnne remonditööde tegemist tuleb rehv koos raamiga sõidukilt eemaldada. Sellise sündmuse jaoks on äärmiselt oluline, et käepärast oleksid sellised tööriistad nagu tungraud ja pihustuspudel. Soovitatav on teha kõik tööd eranditult tasasel pinnasel ja kui on kallakut, siis tuleb ratta alla mingi tugi panna.
Järgmisena tuleks tungrauaga tõsta see külg, millel kahjustatud rehv asub. Suurt kõrgust pole vaja saavutada, piisab, kui rehv on maapinnast 3-4 cm kaugusel. Pärast seda saate õhupalli abil mutrid lahti keerata ja ratta eemaldada.
Kõik see sündmus kehtib ka sellise protseduuri kohta nagu rehvide paigaldamine. Tavalisel autojuhil on oma kätega kogu tööprotsessi jooniste koostamine väga problemaatiline, seetõttu tuleks remondisündmuse kiireks ja korrektseks läbimiseks juhinduda allpool kirjeldatud soovitustest.
Rehvivahetusprotsess
Üks peamisi väljakutseid, mis rehvi paigaldamise protsessis esile kerkib, on seotud velje eraldamisega rehvist. Selleks kasutage spetsiaalset spaatlit, kasutades selle laia külge. Kogu protseduuri hõlbustamiseks on soovitatav velg eelnev alt niisutada seebipõhise lahuse või silikoonmäärdega, et osad paremini libiseksid.
Ise-ise rehvide paigaldamine on üsna tüütu ja mõnikord pikk ettevõtmine. Töö kiirus sõltub reeglina eelkõige tegija oskustest ja kannatlikkusest.
Pärast vana rehvi eemaldamist uus toodetuleks veljele panna samal viisil, aeglaselt ja kahe kinnituslaba abil.
Ratta paigaldamine uue rehviga
Pärast velje varustamist uue rehviga tuleb kogu konstruktsioon oma algsele kohale paigaldada ja kõik poldid hoolik alt kinni keerata. Oma kätega rehvide paigaldust tehes tuleks kõiki detaile väga tõsiselt võtta, sest sellest sõltub edasise sõidu ohutus. Parim on alustada poltide pingutamist ül alt ja seejärel liikuda diagonaalselt. See kinnitusviis võimaldab teil ratast täpselt tsentreerida.
Lõpetage protseduur alles siis, kui masin on täielikult maas. Kõik poldid tuleb võimalikult tugev alt kinni keerata.
Seega võime öelda, et oma kätega rehvide paigaldamise nuputamisel peate selgelt järgima kõiki soovitusi ja siis on töö tulemus kindlasti positiivne ja see raske on kindlaks teha, et kogu toimingu tegi autojuht ise, isegi kõige nõudlikumad teenindusjaama töötajad.
