Kaasaegne autoturg pakub laia valikut komponente erinevatele sõidukitele. Rehvid väärivad erilist tähelepanu, sest nagu teate, sõltub juhi ja tema reisijate ohutus suuresti nende valmistamise kvaliteedist. Samas on teatud näidistel täiesti erinev otstarve: mõnda saab paigaldada ainult talvel, mõni sobib sõitmiseks ainult siledatel linnateedel ja on neid, mida tuleks kasutada eranditult ebatasasel maastikul ja maastikul sõitmiseks.
Järgmisena keskendume viimasele võimalusele, kuna üha suurem hulk autojuhte, kes soovivad oma sõidukeid täiustada ja kaitsta võimalike rikete eest, mõtlevad, kuidas madala rõhuga rehvi oma kätega valmistada. Seda terminit kasutatakse masina sellise konstruktsioonikomponendi kohta.
Madala rõhuga rehvide omadused ja otstarve
Nende tootmisel pole keerukust ega uuenduslikke tehnoloogiaidei. Nagu nimigi ütleb, on nende rehvide peamine omadus madal rõhk. See tootmismeetod võimaldab tagada sõidukite parema läbitavuse tänu rataste kokkupuutepinna suurenemisele maapinnaga.
Enamasti valmistatakse madalsurverehve spetsiaalsetes ettevõtetes, mis on varustatud kõigi vajalike seadmetega. Valmistooted vastavad täielikult kõikidele disainistandarditele ja -normidele ning juba enne turule tulekut läbivad nad põhjaliku kvaliteedikontrolli. Kuid kuna nende toodete maksumus on väga kõrge, ei saa iga autojuht endale sellist toodet osta. Seetõttu on vaja mõelda, kuidas madala rõhuga rehvi valmistada mitte tehases, vaid kodus. Selline töö mitte ainult ei vähenda võimalikke kulusid, vaid annab ka võimaluse valmistada toode, mis vastab autoomaniku eelistustele.
Maanteerehvide ehitus
Nende atribuutidega varustatud sõiduk suudab liikuda peaaegu igal maastikul, kuna rattad on nagu ebatasastelt teedelt vetruvad padjad. Autojuhtide seas on nendele rehvidele fikseeritud isegi spetsiaalne nimi - sood, kuna nendega varustatud auto ei karda ei mustust ega sohu. Arvukad testid ja uuringud kinnitavad seda fakti ja märgivad kõrget jõudlust.
Enne kui kaalute, kuidas oma kätega valmistada sellist toodet nagu madalsurverehv, peate mõistma selle mõningaid tehnilisi omadusi. Selleks, et ratas korralikult töötaks, tuleb meeles pidada, et madala ja ülimadala rõhu maksimaalne erinevus on ligikaudu 0,3 MPa. Tuleb märkida, et rehvi ja maapinna vaheline kontaktpind on ligikaudu ¼ ratta kogupinnast, tänu millele saavutatakse sellised suurepärased omadused. Spetsiaalsed lisaelemendid konksude või piikide kujul aitavad veelgi parandada kontakti pinnasega.
Isetehtud madalsurverehvid on eriti populaarsed kalurite ja jahimeeste seas, kuid neid kasutatakse laialdaselt sõjalistel eesmärkidel ja spordis. Lisaks on selliste rehvidega varustatud suur hulk tööstus- ja põllumajandussõidukeid.
Madala rõhuga rehvide peamised eelised
Nendel autoosadel on mitmeid eeliseid, tänu millele on need tarbijate seas suure populaarsuse pälvinud. Seega on peamised eelised järgmised:
- Nende disain on läbimõeldud nii, et kokkupuuteala sõiduteega on väga suur, tänu millele omandab sõiduk maastikusõiduki omadused.
- Spetsiifiline rõhk nende rehvide sees on äärmiselt madal, nii et koormus maapinnale reisi ajal on minimaalne. See omadus võimaldab teil selliseid paigaldadapõllumajandus- ja muude seadmete rehvid.
- Nende rehvide paigaldamine autole tõstab selle taset teest kõrgemale, nii et erinevate takistuste ületamine muutub palju lihtsamaks. See kehtib ka veetõkete kohta.
- Sõiduki sellise konstruktsioonielemendi nagu madalsurverehvi valmistamine oma kätega on täiesti reaalne, oluline on ainult järgida kõiki juhiseid ja rangelt järgida allpool kirjeldatud nõudeid.
Suured vead
Vaatamata suurele hulgale eelistele on neil toodetel ka negatiivseid külgi, mida ei saa tähelepanuta jätta:
- Kõrge raskuskeskme tõttu on stabiilsus oluliselt vähenenud, mis on eriti märgatav kurvides.
- Autole isetehtud velgede paigaldamiseks vajavad madalrõhurehvid hoolikat ettevalmistust, mis võtab palju aega ja palju raha.
- Suured rehvid ei ole absoluutselt kohandatud kiireks sõiduks.
- Enne kui hakkate sellise sõidukiga sõitma, peaksite esm alt kulutama aega koolitusele, et vältida võimalikke hädaolukordi.
- Need veljed kuluvad kiiremini kui tavalised rehvid, seega peate olema valmis selleks, et pärast mõneaastast töötamist tuleb need välja vahetada.
Madala rõhuga rehvide peamised tüübid
Nii tavaautodele kui ka põllumajandus- ja tööstussõidukitele sobivad selliste toodete kaks versiooni: kaameraga ja ilmateda. Nende näidiste võrdlemisel väärib märkimist, et teine variant on liikumisel turvalisem ja mugavam. Kuid toruga rehvid taluvad palju paremini igasugust mehaanilist pinget, on vastupidavad suurele koormusele ja tänu sellele on nende kasutusiga pikem.
Lisaks on erinevusi ka seadme tootmismeetodis ja omadustes, mida on ülim alt oluline arvestada ühe või teise rattavaliku valikul. Seda tüüpi rehve ja nende spetsiifilisi omadusi arutatakse edaspidi.
Rehvitüübid disaini järgi
Sõltuv alt funktsionaalsetest parameetritest ja tootmisomadustest on madalsurverataste puhul tavaks eristada järgmisi valikuid:
- Laia profiiliga näidised. Selliste rehvide paigaldamine toimub tavaliselt nendele sõidukitele, mille kandevõime on suur, kuna need tooted taluvad hästi suuri koormusi. Nende profiilikuju on ovaalne.
- Kaarrehvidel on kummi paksus 3-5 korda suurem kui tavaliste näidistega (umbes 50-70 cm). See valik on kõige parem paigaldada veoratastele, sest tänu suurele rehvidele suudab sõiduk ületada peaaegu kõik takistused.
- Toroid-rehvidel võib olla toru, kuid mõnikord ei ole. Mis kõige parem, sellised tooted sobivad neile autojuhtidele, kes soovivad oma autot täiustada ja pakkuda sellele maksimaalset murdmaasõiduvõimet.
Veljed rehvidele madaladsurve
Eriline tähelepanu suurte omatehtud rataste üle rääkimisel väärib mitte ainult nende väliskest. Sama oluline on teha õiged kettad madala rõhuga rehvidele, kuna sõidukindlus sõltub suuresti nende kvaliteedist. Selle ratta elemendi saab kas ise luua või tellida spetsiaalses teeninduskeskuses. Samal ajal on sellise rehvi ketta üks omadusi vastupidavus söövitavale naastule ja hõõrdumisele. Selle saavutamiseks peavad tooted olema varustatud spetsiaalse pulbervärviga, mis kaitseb kogu struktuuri.
Kõik omatehtud tööd madala rõhuga rehvidega tuleb teha rangelt kooskõlas kehtestatud paigaldusstandarditega, vastasel juhul võib tekkida ootamatu rikke oht ja oht juhi ohutusele. Selleks tuleks uurida, kuidas sellist ratast tehakse.
Madala rõhuga rehvide valmistamise protsess
Nende toodete paigaldamine peaks toimuma järgmise algoritmi järgi:
- Esiteks peaksite hankima mittevajaliku kaamera suurelt sõidukilt (veoauto, maastikuauto jne). On oluline, et rehv oleks veidi suurem.
- Pärast seda võite hakata plaate looma. Lähtematerjaliks võivad olla standardnäidised.
- Kui valmistate oma kätega sellist autokomponenti nagu madalsurverehv, peate toote põhja täielikult puhastama, eemaldades sellelt mittevajaliku kummi ja eemaldades kõikteisesed üksikasjad.
- Järgmiseks peate ratast hoolik alt lihvima. See töö võtab üsna palju aega, kuid see on vajalik.
- Järgmised sammud on kokkupanek ja sõidukile paigaldamine.
- Pärast seda puhastatakse rehvi pealmine kiht, keevitatakse selle külge kõik vajalikud elemendid ja seejärel tõmmatakse kaamera. Selle põhjal võib ratta loomise lõpetatuks lugeda.
Täiendavad soovitused
Juhul kui massiivsed rehvid asetatakse üle rehvi põhja, on auto ajamielemendid usaldusväärselt kaitstud tõsiste kahjustuste eest, mis on tavaliselt põhjustatud teravatest kividest, liiga kõvast pinnast ja muudest ebasoodsatest teguritest. mugav sõit.
Parim variant oleks paigaldada kaamera helikopterile või lennukile, kuna neid seadmeid iseloomustab maksimaalne vastupidavus ja pikk kasutusiga.
Igasugust tööd tuleks alustada alles pärast kogu ülalkirjeldatud rehvitootmisprotsessi teoreetilise osa hoolikat uurimist. Ainult sel juhul vastab lõpptulemus täielikult toote kõikidele deklareeritud omadustele ja autoomanik saab garanteeritud kaitse igasuguste probleemide eest.
