Elektrimootori armatuur viitab pöörlevale osale, kuhu koguneb mustus, tekib tahm. Rikete korral saate kodus visuaalselt ja multimeetri abil diagnoosida. Hõõrduvatel pindadel ei tohiks olla laaste, kriimustusi ega pragusid. Kui neid leitakse, võetakse meetmed nende kõrvaldamiseks.
Tüüpilised talitlushäired
Elektrimootori armatuur ei ole normaalsetes töötingimustes kulunud. Vahetage ainult harjad, mõõtes lubatud pikkust. Kuid pikaajalise koormuse korral hakkavad staatori mähised soojenema, mis põhjustab tahma moodustumist.
Mehaaniliste mõjude tõttu võib elektrimootori armatuur kõverduda, kui laagrisõlmed on kahjustatud. Mootor töötab, kuid lamellide või plaatide järkjärguline kulumine viib selle lõpliku rikkeni. Kuid kallite seadmete säästmiseks piisab sageli ennetavast hooldusest ja seadet saab pikka aega kasutada.
Mootori armatuuri mõjutavateks negatiivseteks teguriteks on metallpindade niiskus. Kriitiline on pikaajaline kokkupuude niiskusega ja rooste ilmnemine. Punaste kobarate ja mustuse tõttu tekibhõõrdumise suurenemine, suurendab see praegust koormust. Kontaktosad kuumenevad, joodis võib maha kooruda, tekitades vahelduva sädeme.
Teenuskeskus võib aidata, kuid see nõuab teatud kulusid. Rikkega saate ise hakkama, olles tutvunud küsimusega: kuidas kodus elektrimootori armatuuri kontrollida. Diagnostika jaoks vajate seadet, mis mõõdab takistust, ja tööriistu.
Kuidas riket diagnoositakse?
Elektrimootori armatuuri kontrollimine algab vea enda määratlemisega. Selle koostu täielik rike tekib murenevate kollektoriharjade, plaatidevahelise dielektrilise kihi hävimise ja ka elektriahela lühise tõttu. Seadme sees sädemete tekkimisel järeldavad nad, et voolukollektorid on kulunud või kahjustatud.
Sädemeid tekitavad harjad hakkavad kollektoriga kokkupuutekohas tekkima tühimiku tõttu. Sellele eelneb seadme kukkumine, võlli suur koormus kinnikiilumise ajal, samuti mähise juhtmete joote terviklikkuse rikkumine.
Rike töötava elektrimootoriga ilmneb tüüpilistes tingimustes:
- Sädemed on rikke peamine sümptom.
- Sumin ja hõõrdumine armatuuri pöörlemisel.
- Tajutav vibratsioon töötamise ajal.
- Muutke pöörlemissuunda, kui ankur läbib trajektoori vähem kui pöörde võrra.
- Sulava plastiku lõhna või korpuse tugeva kuumenemise ilmnemine.
Mida teha, kui töös ilmnevad loetletud kõrvalekalded?
Mootori armatuuri pöörlemissagedust hoitakse konstantsena. Tühikäigul ei pruugi tõrge ilmneda. Koormuse all kompenseeritakse hõõrdumine mähiste kaudu voolava voolu suurenemisega. Kui veski, puuri, starteri töös on kõrvalekaldeid märgata, peate toitepinge eemaldama.
Seadmete jätkuv kasutamine võib põhjustada inimeste tulekahju või elektrilöögi. Kõigepe alt on soovitatav kontrollida toote korpust, hinnata juhtmestiku terviklikkust, sulanud osade puudumist ja isolatsiooni kahjustusi. Seadme kõigi osade temperatuuri kontrollitakse puudutusega. Nad püüavad ankrut käsitsi pöörata, see peaks liikuma kergesti, ilma ummistumiseta. Kui mehaanilised osad on terved ja mustused puuduvad, jätkake lahtivõtmist.
Siseosade diagnoos
Elektrimootori armatuurimähisel ei tohiks olla süsiniku ladestusi ega tumedaid laike, mis on sarnased ülekuumenemise tagajärgedega. Kontaktosade pind ja vaheala ei tohi olla ummistunud. Väikesed osakesed vähendavad mootori võimsust ja suurendavad voolu. Ärge võtke seadmeid lahti, kui pistik on võrku ühendatud, et tagada ohutu töö.
Pöördprotsessi raskuste vältimiseks on soovitatav lahtivõtmisprotsess filmida. Või võite oma tegevuse iga sammu paberile kirjutada. Pintslite, lamellide mõningane kulumine on lubatud. Kui aga leitakse kriimustusi, tuleks välja selgitada nende tekkepõhjus. Võib-olla seeaitas kaasa mõra tekkimisele kehas, mida on näha ainult koormuse all.
Ommeetri töö
Siiras võib olla tingitud elektrikontakti katkemisest ühes lamellis. Takistuse mõõtmiseks on soovitatav sondid panna voolukollektorite küljele. Mootori võlli pöörates jälgige ketta näitu. Ekraan peaks näitama nullväärtusi. Kui numbrid jätavad mõne oomi vahele, näitab see tahma. Kui kuvatakse lõpmatu väärtus, hindavad nad avatud vooluringi.
Sõltumata tulemustest on järgmise sammuna kontrollida iga külgneva lamelli vahelist takistust. See peaks olema iga mõõtmise puhul sama. Hälvete korral on vaja üle vaadata kõik pooliühendused ja harjade kontaktpind. Pintslid ise peaksid olema ühtlaselt kulunud. Laastude ja pragude korral tuleb need välja vahetada.
Mähised on südamikuga ühendatud juhtmestikuga, mis võib olla maha koorunud. Joote ei talu sageli kukkumistest tulenevaid lööke. Starteril võib kontaktide vool ulatuda 50A-ni, mis põhjustab halva kvaliteediga ühenduste läbipõlemist. Väline läbivaatus määrab kahjustuse asukoha. Kui riket ei leita, mõõdetakse takistust lamelli ja mähise enda vahel.
Kui oommeetrit pole?
Kui teil pole multimeetrit, vajate sobiva pinge jaoks 12-voldist toiteallikat ja lambipirni. Ühelgi sellise komplektiga autojuhil probleeme ei teki. Positiivsed ja negatiivsed klemmid on ühendatud elektriseadme pistikuga. Vahesse asetatakse hõõglamp. Tulemusvisuaalselt vaadeldakse.
Armatuuri võlli pööratakse käsitsi, lamp põleb ilma heledushüpeteta. Kui täheldatakse sumbumist, hinnatakse vigast mootorit. Tõenäoliselt oli lülidevaheline lühis. Sära täielik kadumine viitab vooluringi katkemisele. Põhjuseks võib olla harjade mittekontakt, mähise katkemine või takistuse puudumine ühes lamellis.
Kuidas vigast seadet "elustada"?
Elektrimootori armatuuri remonti alustatakse alles pärast täielikku veendumust seadme rikkes. Lamellidel olevad kriimud ja laastud eemaldatakse pinnal oleva ringikujulise soonega. Süsiniku ladestusi ja tahma saab eemaldada kontaktelektriühenduste puhastusvahenditega. Katkised laagrid represseeritakse ja asendatakse uutega. Oluline on võlli monteerimise ajal tasakaalustada.
Pööramine peaks olema lihtne ja ilma mürata. Kahjustatud isolatsioon taastatakse, saab kasutada tavalist elektrilinti. Kahtlased ühendused tuleks uuesti joota. Armatuuri mähistega seotud probleemide korral on soovitatav kasutada tagasikerimist, mida saate ise teha.
Pooli taastamine
Elektrimootori armatuuri saab tagasi kerida garaažis, iga pöörde rakendamisel tuleb vaid ettevaatlik olla. Vaskjuhtmestik valitakse sarnaselt haavaga. Ristlõiget ei saa muuta, see toob kaasa mootori kiirete režiimide rikkumise. Mähiste eraldamiseks on vaja dielektrilist paberit. Poolid on lõpus lakitud.
Teil on vaja jootekolvi ja selle kasutamise oskusi. Ühenduspunkte töödeldaksehapet, kampoli kasutatakse tina-pliijoodise pealekandmiseks. Vana mähise lahtivõtmisel loendatakse keerdude arv ja rakendatakse sama palju uut mähist
Korpus tuleb puhastada vanast lakist ja muudest lisanditest. Selleks sobib viil, liivapaber või põleti. Ankrule on tehtud varrukad, materjaliks elektripapp. Saadud toorikud asetatakse soontesse. Haava pooli tuleks teha parempöördega. Järeldused kollektori küljelt keritakse nailonniidiga ümber.
Iga traat on joodetud vastava lamelli külge. Kokkupanek peaks lõppema kontaktiühenduste takistuse regulaarsete mõõtmistega. Kui kõik on normaalne ja lühiseid pole, saate kontrollida elektrimootori tööd pinge all.
