Tõstemehhanismide konstruktsioon on erinev. Esiteks jagatakse need vastav alt riiulite arvule. Tänapäeval on turul palju kahe püstikuga mudeleid, aga ka nelja riiuliga modifikatsioone. Samal ajal paigaldatakse nende veoseadmed hüdrauliliselt või mehaaniliselt.
Autojuhtide seas peetakse rööpkülikukujulisi tõstemehhanisme kõige populaarsemaks. Neid nimetatakse ka käärimudeliteks. Lisaks on olemas kolvi tüüpi seade. Ise kodus mudeli tegemiseks peaksite tutvuma kõige populaarsemate modifikatsioonide disainifunktsioonidega.
Kahejalase kingaga mudel
Seda tüüpi käärtõstuki oma kätega tegemiseks peate esm alt tegelema alumise talaga. Sel eesmärgil soovitavad paljud eksperdid eelnev alt klambri ette valmistada. Selle abiga on võimalik keskmist tihvti hoida. Kuid kõigepe alt on oluline raam kinnitada. Selle jaokspeate kasutama keevitusinverterit.
Lisaks on tõstuki oma kätega kokkupanemiseks oluline valida tala tõstmiseks kvaliteetne hüdroseade. Pärast selle paigaldamist on käepide paigaldatud. Nendel eesmärkidel reduktor sobib ühe kanaliga. Tõstealuse saab valmistada alumiiniumplaadist. Mehhanismi toed paigaldatakse viimasena. Enne seda on oluline kontrollida klambri tugevust. Tugede keevitamiseks peate kasutama keevitusinverterit.
Kolmejalgse jalatsi seade
Kolme jalaga jalatsiga on auto käärtõstukit üsna lihtne kokku panna. Sellises olukorras valmistatakse alus U-kujuliseks. Pärast seda on võimalik pikapi parandada. Sel eesmärgil soovitavad paljud eksperdid kasutada klambrit. Hüdraulikamehhanismi saab kinnitada otse kruvidele. Samal ajal ei tohiks see tugedega kattuda.
Järgmiseks tuleb ise-ise-autotõstuki tegemiseks korda teha käigukast. Selleks lõigatakse teraslehest välja väike plaat. See tuleb keevitada ülemises talas. Sel juhul peab taane servast olema vähem alt 2,2 cm Pärast seda kinnitatakse jalats otse. Esimene tugi paigaldatakse hüdromehhanismile. Sel ajal peaksid ülejäänud kaks tuge olema mudeli esiservas.
Tagumine U-tala mudel
Ja U-kujulise tagatulega, kuidas seda tehaisetegemise tõstmine? Sellele küsimusele vastates tuleb öelda, et sel juhul on aluse valmistamine keeruline. Selleks peate teraslehest lõikama palju pikki plaate. Sellises olukorras soovitavad eksperdid paigaldada malmist tüüpi kinga. Sel juhul peab hüdromehhanism asuma alumise tala juures. Järgmiseks peate tõstuki oma kätega kokkupanemiseks paigaldama käigukasti.
Selleks peate kasutama klambrit. Esimene tugi keevitatakse alles pärast kinnitusmutri kinnitamist. Tala tuleks masinale lõigata. Sel juhul peab selle nurkade vaheline kaugus olema vähem alt 230 mm. Teatud tõstemehhanismi modifikatsioonid hõlmavad pumpade kasutamist. Need on sel juhul vajalikud hüdromehhanismi määrimiseks. Selle osa paigaldamiseks on oluline tagumise tala juurde keevitada lisatugi. Sel juhul oleneb palju kolbpumba mõõtmetest.
L-tala tagumine tõstuk
Ja L-kujulise tagatalaga, kuidas teha ise-tegemise tõstet? Seda tüüpi mudeli kvalitatiivseks kokkupanemiseks valmistatakse kõigepe alt alus. Selleks valitakse plaadid terasest tüüpi. Nende minimaalne paksus peab olema 2,2 mm. Järgmiseks peate tõstuki oma kätega kokkupanekuks kinnitama külgmised toed. Selleks ei ole vaja klambrit kasutada.
Järgmine samm on tala otse keevitamine. Selle ise valmistamiseks vajate kolme võrdse suurusega metallilehte. Nende minimaalne pikkus peab olema 120 mm. Pärast nende keevitamistülemine tala on fikseeritud. Sel juhul on otstarbekam kasutada väikese suurusega hüdromehhanismi. Seega saab reduktori selle kõrvale panna.
Naastudega mudel
Seda tüüpi lifti oma kätega kokku voltimine (joonis on näidatud allpool) on üsna keeruline. Kõigepe alt on vaja ette valmistada neetide paksusmasin. Järgmisena on oluline töödelda tõstemehhanismi alust. Selleks peate kasutama kahte plaati. Malmi kasutatakse sel juhul üsna harva. Teraspinnad on omakorda vähem vastuvõtlikud korrosioonile ja sellega tuleks arvestada. Alumisel talal tehakse needid 23 cm vahedega.
Edasi, oma kätega tõstuki kokkupanekuks jääb üle vaid hüdromehhanismi kinnitamine. Sel juhul kasutatakse pneumaatilisi modifikatsioone üsna harva. Sellises olukorras peaks kolb olema vähem alt 4,5 cm läbimõõduga. Kõige sagedamini kasutatakse terastüüpi jalanõusid. Tõstemehhanismi reguleerimiseks on paigaldatud hoob. Aluse suuremaks stabiliseerimiseks keevitatakse toed. Platvorm ise on valmistatud kummitihenditega.
Alumiiniumist varrasseade
Alumiiniumvardaga ise-ise-autotõstuki valmistamiseks tuleb üles võtta umbes 4,4 cm läbimõõduga toru. Pärast seda teritatakse selle ülemine osa hoolik alt. See on vajalik pikapi selle külge keevitamiseks. Sel juhul on tugi vajalikvalmistada neli. Hüdraulilise seadme stabiliseerimine on suurenenud tänu spetsiaalsete kinnitusmutrite kasutamisele. Mõnel juhul paigaldatakse konstruktsioonidesse kessonid.
Pumpadega mudelites on need üsna nõudlikud. Toed on enamasti valitud terasest. Metalli minimaalne paksus selles kohas peaks olema 3,5 mm. Järgmiseks peate ise oma kätega autotõstuki valmistamiseks paigaldama käigukasti. Mehhanismi tuleb juhtida kangi kaudu. Varras ise tuleb paigaldada pikisuunalisele platvormile. Selleks valmistatakse ette jäik tala.
Terasvarda versioon
Seda tüüpi lifti tegemiseks oma kätega garaaži, tuleks valida toru läbimõõduga umbes 4,5 cm. Seejärel peate seadme aluse ette valmistama. Enamasti paigaldatakse see U-kujuliselt, kuid ka muudel modifikatsioonidel on õigus eksisteerida. Sel juhul sõltub palju hüdroseadme mõõtmetest. Arvestada tuleks ka määrimiseks mõeldud pumba võimsusega. Kui arvestada terasvardaga kõige lihtsamat mudelit, siis on parem valida L-kujuline alus. Malmist talad sobivad talle suurepäraselt. Oma kätega garaaži tõstmiseks peate veoplatvormi otse paigaldama. Sel eesmärgil kasutatakse peamiselt terasest tüüpi lehti. Samas on alumiiniumisulam ka üsna vastupidav. Varras ise tuleks paigaldada alumise tala keskossa.
Selleks on selles kohas tehtudväljakaevamine. Ülemise tala kinnitamiseks on parem kasutada klambrit. Pärast hüdroseadme kinnitamist paigaldatakse käigukast. Seda tüüpi tõstemehhanismide jaoks vajab see ühe kanaliga. Sel juhul tuleb rack paigaldada tugede alla. Sel juhul keevitatakse pikap viimasena. Sel juhul on vaja eelnev alt välja arvutada kangi pikkus, et see ei puutuks kokku tugede ja ülemise talaga.
Drywall Lifters
Üsna problemaatiline on patjadega kipsplaaditõstuki oma kätega kokku panna. Sel juhul ei saa te ilma klambrita hakkama. Kõigepe alt on oluline keevitada seadme alus. Selleks peate kasutama masinat. Padjaid on sel juhul kõige lihtsam valmistada terasplaatidest. Samal ajal tuleb nende toed valida üsna tugevaks, metalli minimaalne paksus peaks olema 2,2 mm. Samal ajal on palju erinevaid pikape. Alumine tala võib sellises olukorras olla valmistatud teraslehtedest.
Selleks lõigatakse need välja umbes 120 mm laiusega. Nendes seadmetes kasutatakse kessoneid üsna harva. Samuti tuleb märkida, et hüdromehhanismid sobivad erinevatele võimsustele. Sel juhul sõltub palju alumise valgusvihu pindalast. Seadme stabiliseerimiseks töö ajal soovitavad paljud eksperdid keevitada alumisse tala jäigad tuged. Tõstemehhanismile on vaja hammas paigaldada alles pärast hüdroseadme kinnitamist. Sellises olukorras olevad ülekatted tuleb paigaldadaploki ülaosa. Kinnitusseadmena kasutatakse tavalist mutrit. Mehhanismi pinge reguleerimiseks kasutatakse reeglina tavalist hooba.
Nelja klambriga mudelid
Kolme pikapi mudeli tegemiseks peab põhi olema L-kujuline. Sel juhul peaksid padjad asuma selle nurkades. Nende kinnitamiseks kasutatakse reeglina kruvisid. Ülemine tala ise võib olla terasest. Sellises olukorras on otstarbekam osta lehti paksusega umbes 2,3 mm. Süsteemi pumbad sobivad ainult kolvitüübile. Samas saab väga eduk alt kasutada kahe kanaliga käigukaste.
Ülemise tala paigaldamiseks paigaldatakse esm alt pikap. Selle kinnitamiseks kasutatakse klambrit. Sel juhul saab varda platvormi stabiliseerimiseks valida alumiiniumist. Ülekatete fikseerimine toimub viimasena. Enne seda tuleb aga padjad põhjalikult puhastada. Selleks on kõige parem kasutada liivapaberit.
