Magnetkäiviti on seade, mis on ette nähtud elektriahelate toitelülitamiseks. Esimene asi, mida teha enne magnetkäiviti hooldamist või remonti, on uurida selle starteri dokumentatsiooni või, nagu 21. sajandil, vaadata Internetist. Samuti tasub teada magnetkäivitite nõrku kohti - kontaktgruppe. Just kontaktrühmad vajavad hoolikat uurimist. Tähelepanu tasub pöörata kinnituselementidele ja korpusele, millest artiklis juttu tuleb.
Väline kontroll
Magnetkäiviti remont algab väliskontrolliga. Väline kontroll hõlmab kere ja kinnitusdetailide kontrolli pragude, laastude suhtes. Kui kinnitusdetailidel on pragusid, mõjutab see töö mahtu ja ka starteri mahakukkumise ja selle “kärnkonna” konstruktsiooni korral on oht, et see lülitab toiteahela sisse. Lisaks tuleks tähelepanu pöörata kaitselekaaned.
Samuti tasub kontrollida starterit saastumise suhtes. Kui korpusel on palju tolmu, õlisid, vedeliku jälgi (kristallilised kasvud) ja muid agressiivseid elemente, tasub läbi mõelda starteri kaitsmise meetod agressiivsete keskkonnamõjude eest. Suurendage tolmu- ja niiskuskaitse taset. Kui seda ei tehta, muutub starteris olev mähis, mida kirjeldatakse hiljem, kiiresti niiskeks ja ebaõnnestub ning metallosad roostetavad.
Kontaktgrupid
Põhimõtteliselt taandub magnetkäivitite hooldus ja remont kontaktrühmadele. Nende kontrollimiseks tuleb avada kaitsekate, esimene asi, millele tähelepanu pöörame, on kontaktrühmad. Kui on väike tahma, peate selle peeneteralise liivapaberiga puhastama. Nagu fotol näha, pole oksüdatsiooni. See tähendab, et valitud meetod starteri kaitsmiseks agressiivsete keskkonnategurite eest on valitud õigesti.
Kui metallosadel on näha oksiidijälgi, tumenemist, roostet, siis tuleb sel juhul ühemõtteliselt läbi mõelda starteri paigaldusviis. Või õigemini paigalda see tolmu- ja niiskuskindlamasse kesta. Seejärel kontrollime kontaktgruppe tahma, hoiuste, kestade olemasolu suhtes. Olenev alt kontaktrühmade kahjustuse astmest tehakse otsus parandada või asendada.
Asendatavate vigaste liikuvate kontaktide näide
Ülaloleval fotol on pärast lühikest hetke "ellujääjat".kontakti sulgemine. Ülejäänud kaks on rivist väljas ja vajavad väljavahetamist.
Kontaktorite ja magnetkäivitite remont taandub sageli kontaktgruppide remondile. Seda tehakse kontaktpadj alt tahma puhastamisega. Kui kestade kontrollimisel leitakse ülevoolu, tuleb need kohad tasandada tasase väikese viili või nõelviiliga. Seda tehakse fikseeritud kontakti padjaga samas tasapinnas. Parema efekti saavutamiseks võite lihvida nii liikuvate kui ka fikseeritud elementide kontakti.
Kõiki neid toiminguid ei soovitata teha liivapaberi või liivapaberiga, kuna sel juhul on tasapinda väga raske hooldada. Ebastabiilne tasapind tähendab kontaktpinna vähenemist ja see omakorda põhjustab liigset kuumenemist ja magnetkäiviti enneaegset riket. Kontrollida tasub nii põhi- kui ka abikontaktide gruppi.
Ankur ja elektromagnet
Magnetkäiviti armatuur ja magnetahel kannatavad harva, kuid mõnikord juhtub, et pakend, milles külmv altsitud anisotroopse elektriterase lehed on kokku pandud, laguneb. Tavaliselt on selle põhjuseks tehase defekt. Kuid seda juhtub väga harva.
Kõige tavalisem kahju, mis tekib magnetkäiviti parandamisel armatuuri ja magnetahela juures, on korrosioon. Lülitamine toimub, liigutades armatuuri elektromagneti toimel alla ja vedrude toimel üles. Tekkiva vibratsiooni tulemusena eraldub rooste ja see võib koguneda liikuvatesse osadesse.osad, mis võivad aja jooksul kinni jääda.
Vedrud, kinnituspoldid ja hammasrattad
Vedrud ja poldid tuleks kontrollida korrosiooni suhtes. Vedrud kaotavad aja jooksul oma omadused, mis tähendab, et need tuleb välja vahetada. Halb vedru põhjustab koormuse aeglase purunemise, mis tähendab, et eraldusprotsessi käigus tekkiv kaar mõjub kontaktgruppidele pikemat aega, mis kiirendab nende kulumist. Samuti on võimatu paigaldada liiga tugevat vedru.
See toob kaasa mittetäieliku magnetvoo vooluringi, mis põhjustab mähise täiendava kuumenemise ja see omakorda blokeerib selle. Tugeva korrosioonijälgedega poldid ja kruvid tuleb välja vahetada. Samuti tasub üle vaadata keermestatud ühendused. Poltide lakkunud, roostetanud või mehaaniliselt kahjustatud keermeid ei tohi kasutada, sellised poldid tuleb samuti välja vahetada.
magnetiline käivituspool
Kui magnetkäivitusmähis on oma koh alt välja tõmmatud, tuleb esimese asjana kontrollida selle osa (raam, millele on keritud vasktraat) pragude ja laastude suhtes. Meie puhul on vasktraat täidetud plastikuga. Kahjustuste korral teeb starter töötamise ajal palju müra. Siis peate tähelepanu pöörama mähisele endale. Paberil/plastil ei tohiks olla kuumenemise (mustumise) jälgi ega põlemislõhna. Tavaliselt on peamised andmed näidatud küljel asuvatel rullidel.
See on pöörete arv, tööpinge, voolu tüüp (kuimuutuv, seejärel sagedus). Samuti on märgitud traadi mark ja paksus ning starteri mark, mille jaoks see on ette nähtud. Vahepealse vooluringi olemasolu on üsna raske kindlaks teha. Näiteks ebatavaliselt madala või suure takistuse tõttu. Kui mähis näeb välja samasugune nagu ül altoodud fotol, siis saab selle tagasi kerida. Kui see on täidetud plastikuga, tuleb see välja vahetada.
Järeldus
Kokkuvõtteks võime öelda, et pärast magnetkäiviti parandamist peaksite proovima ankrut käsitsi vajutada. Kui täheldatakse vedru kinnijäämist või aeglast tagasilööki, tuleb starter uuesti kokku panna või vedru välja vahetada. Tavaliselt tehakse magnetkäivitite hooldus ja remont vastav alt eelnev alt koostatud plaanile, olenev alt sisse- ja väljalülituste arvust tunnis. Kuid tasub teada, et starterit tuleks plaaniväliselt kontrollida, kui selle kaudu ühendatud seadmed on rikkis. Tavaliselt kannatavad lühise ajal ka kontaktrühmad. Ja mõnikord kannatavad seadmed kahjustatud kontaktide tõttu.
