Igal aastal lisandub maailma teedele ligikaudu 25 miljonit uut sõidukit. Seetõttu on parkimise küsimus ja eriti suurtes linnades tegelikult väga terav. Ettevõtte kasumlikkus sõltub suurel määral sellest, kui mugav saab olema parkimine konkreetse ärihoone või kaubanduskeskuse läheduses. Kõige mugavam autoomanikele on loomulikult automaatne mitmetasandiline parkimine.
Peamised sordid
Linnades saab hetkel parkida:
- maa ja maa all;
- tasapinnaline ja mitmetasandiline;
- kapital ja kokkupandavad.
Iga neist sortidest võib ühel või teisel juhul olla kõige mugavam. Maapealsed parklad rajatakse siis, kui kaubanduskeskuse või muu äriobjekti läheduses on piisav alt vaba ruumi. Sellise otstarbega maa-alused objektid on tavaliselt varustatud ruumipuudusega ärihoone või elamu läheduses.
Kõige sagedamini ehitatakse kokkupandavad parkladvajadusel säästa aega ja hakata võimalikult kiiresti kasumit teenima klientide või klientide meelitamisest. Sellised objektid on palju odavamad kui kapitaliobjektid ja seetõttu võimaldavad need säästa iga ettevõtte arengu algfaasis.
Automaatne ja mehaaniline parkimine
Kõik kaasaegses maailmas eksisteerivad parkimistüübid ei ole klassifitseeritud mitte ainult korralduse, kujunduse ja montaažimeetodi järgi. Igasugune parkimine võib muu hulgas olla automaatne või mehaaniline. Loomulikult on esimest tüüpi objektide ehitamine ja paigutus tavaliselt kallim. Kuid töös on automaatne parkimine tegelikult palju mugavam kui mehaaniline parkimine. Sellistel objektidel on tõesti tohutult palju eeliseid.
Seda tüüpi korterparklates saab paigaldada selliseid seadmeid nagu automaatsed kassad maksete vastuvõtmiseks ja loendurid-identifikaatorid. Sarnaseid elemente kasutatakse ka mitmekorruselistes parklates. Kuid sel juhul on seadmete loendis mitu tehniliselt palju keerukamat ja kallimat seadet.
Mitmetasandilised parklad
Seda tüüpi automatiseeritud parkimist peetakse kõige mugavamaks. Tegelikult on mitmetasandilisel parkimisel endal tasapinnalise parkimisega võrreldes mitmeid eeliseid. Nende hulgas on võimalus:
- montaažid klientidele kõige mugavamates kohtades;
- suure hulga sõidukite paigutamine piiratud alale.
Ruumi kokkuhoiu mõtteson mugav mitmetasandiline maa-alune parkla. Sellised konstruktsioonid monteeritakse tavaliselt otse hoonete alla. Seetõttu ei võta need pinnal üldse kasulikku ruumi.
Disaini järgi võivad mitmekorruselised parklad olla automaatsed või poolautomaatsed. Kõige mugavam on muidugi esimest tüüpi parkimine.
Automaatsed mitmetasandilised parklad
Lisaks standardvarustusele - kassaaparaatidele ja identifitseerimissüsteemidele on sellistes parklates kasutusel ka spetsiaalsed mehhanismid, mis võimaldavad autosid ilma inimese sekkumiseta tühjadele kohtadele tõsta. Mitmetasandilise parkimise "täidis" sisaldab muuhulgas juhtimisarvutisüsteemi ning erinevaid skannereid ja andureid.
Automaatse mitmetasandilise parkimise tüübid
Seda tüüpi parklad liigitatakse järgmiselt:
- Torn. Selline mitmetasandiline parkimine on eelkõige kompaktne. Selle sordi parklas olevad kaubaalused autodega asuvad ümber massiivse torni. Selliste parklate mahutavus võib olla umbes 70 autot 50 m kohta2.
-
Konveier. Seda tüüpi parklad koosnevad tavaliselt kolmest või enamast tasapinnast. Neil olevad autod võivad liikuda nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt. Kõige sobivam on konveierparklate rajamine väikestesse ja keskmistesse piirkondadesse.
- Robootika. Sellised parklad võtavad tavaliselt suuri ruume ja on keerulised.kujundused. Põhivarustusena kasutavad nad spetsiaalseid transpordiroboteid.
Poolautomaatsed mitmekorruselised parklad
Seda tüüpi parkimiskohad töötavad veidi teisiti. Sel juhul sõidab juht ise alusele. Kui mootor on välja lülitatud ja juht rajatisest lahkub, nihutatakse platvorm koos autoga, mille tulemuseks on vaba ruumi uuele autole.
Seda tüüpi parklavarustust kasutatakse järgmiselt:
- skannerid, mis määravad masina kaalu ja mõõtmed;
- arvutisüsteem otsib vabu kohti;
- tõstemehhanismid.
Eelised
Lisaks juhtide suuremale mugavusele, ruumi kokkuhoiu võimalusele ja hoolduse lihtsusele on mitmetasandilisel parkimisel, mille fotod on lehel esitatud, ka järgmised eelised:
- auto kahjustamise riski vähendamine nullini;
- kasulik mõju keskkonnale.
Parkimine toimub sel juhul ilma inimeste osaluseta. Mehhanismide endi tööd kontrollitakse suure täpsusega. Ja see omakorda välistab täielikult autode kokkupuute nii omavahel kui ka parklas olevate objektidega. Sel viisil pargitud autode mootor töötab minimaalselt. Järelikult eraldub atmosfääri väga vähe kahjulikke aineid.
Parkimise miinused
Mitmekorruseliste automaatparklate peamine puudus on loomulikult nende sõltuvus energiavarustusest. Kui võrgus pole pinget, võib autode paigaldamise ja ka nende väljastamise kahjuks peatada. Mis muidugi tekitab autojuhtides rahulolematust.
Et välistada liftide ja platvormide töö peatamise oht elektrikatkestuse ajal, kasutatakse sellistel kohtadel tavaliselt alternatiivseid toiteallikaid. Mitmetasandiline parkimine, mille ehitusplaan sisaldab sellise lisavarustuse paigaldamist, maksab ärihoone omanikule mõistagi rohkem.
Kasutusfunktsioonid
Autohuvilistele on kindlasti väga mugav kasutada mitmekorruselisi parklaid. Auto väljastamise aeg seda tüüpi automaatparklast on keskmiselt 70-90 sekundit. Põhimõtteliselt ei ole täisautomaatsetes parklates personali kohalolek üldse vajalik. Suurtes parklates on aga tavaliselt alati tööl üks-kaks töötajat. Probleemide korral võite nendega ühendust võtta.
Mitmetasandilise parkimise ehitamine: funktsioonid
Sellise kujunduse kokkupanek koosneb tavaliselt mitmest etapist:
- projekt koostamisel;
- peamised või kokkupandavad toed on paigaldatud;
- automaatikaseadmete paigaldamine.
Objektide, näiteks mitmetasandiliste, ehitamiselparkimine, projektid koostatakse, võttes arvesse eelkõige tulevasi staatilisi ja dünaamilisi koormusi seadmetele ja konstruktsioonielementidele. Samuti võetakse selliste konstruktsioonide skeemide väljatöötamisel loomulikult arvesse selle hoone või ala arhitektuurilisi iseärasusi ja stiili, kuhu need paigaldatakse.
Parkimisnõuded
Loomulikult järgitakse selliste konstruktsioonide kokkupanemisel muu hulgas teatud ohutusstandardeid. Nii et näiteks mitmetasandiline parkimine ei tohi ületada 26,5 meetrit. See võimaldab teil varustada maksimaalselt 10-14 parkimistaset. Selline struktuur võib minna maa alla mitte rohkem kui viiele tasandile.
Enamikul tänapäevastest rajatistest, mis on ühel või teisel viisil transpordiga seotud ja asuvad linnas, on müra suhtes teatud nõuded. Mitmetasandiline parkimine pole selles osas erand. «Kuidas ehitada parkla nii, et sellest ei saaks elanikele ebamugavust tekitav objekt?» – vastust sellele küsimusele reguleerib ka määrus. Automaatse mitmetasandilise parkimise müratase ei tohiks reeglite kohaselt ületada 60 dB 2 meetri kaugusel.
Seda tüüpi parklates valgustust tavaliselt ei pakuta, kuna neid hooldatakse ilma inimese sekkumiseta. Reeglite kohaselt peavad sellised rajatised siiski olema varustatud avariilampidega.
Parkimine Venemaal ja mujal maailmas
Seda tüüpi parkimise populaarsus on tõesti tohutu. Mõned automatiseeritud mitmetasandilised parklad on tõeliselt grandioossed ehitised. Näiteks Saksamaal ehitati 2000. aastal linn nimega Autostadt. Siin asuv mitmetasandiline parkla on tõeline autoatraktsioon, mis meelitab autoomanikke üle kogu riigi seda vaatama.
Venemaal ilmus esimene automaatparkimine 2009. aastal Moskvas. See asub Ostankino torni lähedal. Peterburis on robotparklad. Need asuvad ärikeskuses Quattro Corti. Nende mahutavus on 128 autot. Selliseid parklaid on ka teistes Venemaa linnades, näiteks Jekaterinburgis ja Irkutskis.
Minimoodulid
Vertikaalse automatiseeritud parkla ehitamine on kallis. Suurte mitmetasandiliste parklate kogumine (lehel olevad fotod näitavad selgelt selliste ehitiste ulatust) on otstarbekas muidugi ainult väga suurtes linnades populaarsete kaubanduskeskuste, puhkekomplekside, suurte hotellide ja eliitelamute läheduses. Kuid ka väikeste äripindade omanikud saavad soovi korral oma klientide parkimismugavust parandada. Kõik, mida on vaja, on kasutada spetsiaalseid pöörlevaid minimooduleid, mis on mõeldud mitmele autole.
Selliste parklate tõstemehhanism koosneb kahest rullkettide kontuurist, mille vahele on riputatud autode platvormid. Juhul kuielektrikatkestused sellistes seadmetes, on võimalik autosid käsitsi liigutada. Selliseid süsteeme juhivad spetsiaalselt koolitatud operaatorid.
Mitmetasandilised avatud parklad võimaldavad paigaldada 7-12 autot sinna, kus varem ei olnud rohkem kui kaks. Selliste konstruktsioonide kokkupanek nõuab samal ajal minimaalset pingutust, rahalisi kulutusi ja aega.
