Hoolimata diiselautode kasvavast populaarsusest sõidavad venelased jätkuv alt bensiinimootoriga autodega. Nendel autodel on oma plussid ja miinused. Kuid peamine erinevus on põlevsegu süütamise viisis. Kui diiselmootoris süttib see survejõust, siis on bensiini jaoks ette nähtud terve süsteem. See ühendab süüteküünlad, süütejaoturi ja poolid. Kõrgepingejuhtmed on samuti lahutamatu osa. Kuidas soomustatud juhtmeid erinevatel viisidel kontrollida? Räägime sellest oma tänases artiklis.
Lühikirjeldus
See toode on saadaval ainult bensiinimootoritel. See on süütesüsteemi lahutamatu osa. Automootori kõrgepingejuhtme põhiülesanne on elektriimpulsi edastamine mähist süüteküünlale.
Süütejuhtmete arv võib varieeruda sõltuv alt silindrite arvust mootoris. Element ise koosneb:
- Metallkontakt.
- Isolatsioon.
- Juhtivkiud.
- Kaitsekate.
Töötamise ajal on oluline hoida traat heas seisukorras. Sellest sõltub ju mootori stabiilsus kõikides režiimides.
Põhifunktsioonid
Kuidas ma saan aru, kas kõrgepingeajam on rikkis? Väliselt kaasnevad nende teguritega suurenenud kütusekulu, raske mootori käivitamine ja ebastabiilne tühikäik.
Neid märke võib võrdsustada kolmekordsega, kui üks silindritest mootoris ei tööta. Tegelikult on - säde antakse küünlale katkendlikult või ei jõua üldse kohale. Selle tulemusena töötab kolb tühikäigul, tekib liigne kütusekulu. Järgmisena vaatame, kuidas soomustatud juhtmeid multimeetriga oma kätega kontrollida.
Diagnostika: meetod 1
Kõigepe alt peate avama kapuutsi ja eemaldama juhtme istmelt (kohas, kus see ühelt poolt puutub kokku küünlaga ja teiselt poolt mähisega). Seadke tester takistuse mõõtmise režiimile. Kuidas kontrollida soomustatud juhtmeid multimeetriga VAZ-is? Pärast seda ühendame sondid mõlema klemmiga. Polaarsus pole oluline. Järgmisena vaadake multimeetri näitu. Ideaalis peaks ta andma näitaja 3-10 oomi. Kui väärtus on alla kolme või täiesti nulli, on element muutunud kasutuskõlbmatuks. Pange tähele, et see parameeter on erinevatel mootoritel erinev. Keskmiselt on takistuse väärtus umbes 5 oomi. Mõned tootjad märgivad selle parameetri otse juhtmele. Pärast näitude mõõtmist paigaldage traatpaigale ja liikuge järgmise juurde. Kirjutame kõik tulemused vihikusse.
Soomustatud juhtmeid saate testriga kontrollida järgmiselt. Lisaks märgime, et kõik näidud ei tohiks oluliselt erineda. Lubatud viga - mitte rohkem kui 4 oomi. Isegi kui takistus on olemas, muutuvad juhtmed täielikult suure näitude erinevusega. See tähendab riket.
Pöörake tähelepanu
Diagnostilise toimingu tegemisel ärge tõmmake kõiki juhtmeid korraga välja. Igaüks neist vastutab oma silindri eest. Kui need on kohati segamini, siis auto lihts alt ei käivitu. Seetõttu kontrollime igaüks kordamööda või kirjutame eelnev alt alla, millise ballooni eest see vastutab.
Diagnostika: meetod 2
Kuidas kontrollida VAZ-i ja teiste autode soomustatud juhtmeid, kui spetsiaalset testerit pole? Elemente saab visuaalselt diagnoosida. Kuid selleks vajame täielikku valguse puudumist. Niisiis, käivitage mootor ja avage kapott. Vaatame juhtmete seisukorda ilma taskulambita. Kui neist tulevad väikesed sädemed, siis on elemendid muutunud kasutuskõlbmatuks. See juhtub isolatsiooni purunemise korral. Sädemed on tavaliselt sinakasvalged ja hüppavad väga kiiresti. Päevavalguses on neid peaaegu võimatu palja silmaga näha.
Kuid öösel on neid töötaval mootoril selgelt näha. Sel juhul ei tööta mootor alati. Sarnane nähtus ilmneb juba hilises staadiumis, kui rike on lõpuks saabunud. Sa saad kakuuleb iseloomulikke klõpse. See tähendab, et mähise vool ei liigu mitte süüteküünlasse, vaid lähedalasuvatele metallesemetele – näiteks väljalaskekollektorisse.
Nüüd teate, kuidas testida soomustatud juhtmeid ilma testerita. Kuid on veel üks meetod, mis ei vaja multimeetrit. Kaalume seda edasi.
Kuidas soomustatud juhtmeid kontrollida? Meetod number 3
Teine tõestatud meetod on teadaolev alt hea juhtme paigaldamine. Testi olemus on väga lihtne. Võtame juhtmetega uue pakendi ja hakkame neid ükshaaval oma silindrisse panema. Kui kolmekordistumine on kadunud, tähendab see, et ühel vanadest oli isolatsioon rikkis. Kuid ärge unustage, et need juhtmed pole universaalsed. Igaüks vastutab oma silindri eest. Kuidas teha kindlaks, milline traat uuest pakendist vastutab? See on lihtne – peate välja selgitama nende pikkuse. See on iga juhtme puhul erinev.
Rikke põhjused
Need üksused võivad voolulekke ja elektriahela katkemise tõttu talitlushäireid tekitada. Need on kõrgepingejuhtmete rikete peamised põhjused. Avatud vooluahel tekib tavaliselt kohas, kus metallkontakt ühendub südamikuga. Selle põhjuseks on:
- Traadi ebatäpne lahtivõtmine (juhtmest tõmbamine on rangelt keelatud – ainult kummikorgist).
- Südamiku oksüdatsioon või hävitamine.
- Halb ühendus süsteemi kontaktidega.
Samuti tekivad katkestuspunktis spontaansed sädemed, mis põhjustavad liigset kuumenemist ja selle tulemusena traadi sulamist.
Mis puudutab praegust leket, siis seereostuse tõttu:
- Küünla kontaktid.
- Süütejaoturi korgid.
- Coils.
Mõnikord tekib leke traadi isolatsiooni ja kummikorkide kahjustuste tõttu. Seda silmas pidades nende dielektrilised omadused halvenevad.
Teine põhjus on pidev vibratsioon. Need võivad halveneda, kui üks mootorikinnitustest on kulunud. Pideva vibratsiooni korral halveneb kontakt juhtme ja süütejaoturi katte, aga ka küünla vahel. Talvel muutuvad juhtmed jäigaks, mistõttu nende kahjustuste tõenäosus koos vibratsiooniga suureneb oluliselt.
Järeldus
Nii, mõtlesime välja, kuidas oma kätega soomustatud juhtmeid erineval viisil kontrollida. Kui leitakse rike, ärge kartke seda parandada. See võib mootori tööd negatiivselt mõjutada.
