Iga autojuhi arsenalis peab olema kompressor. Isetehtud seade töötab sageli paremini ja töökindlam alt kui poe varustus. Ja kui vaadata hindu, millega sellist seadet müüakse, saab selgeks, miks üha enam inimesi monteerib kompressorit oma kätega improviseeritud materjalidest. Kodune paigaldus toimib kaua ja tõrgeteta, kui lähenete komponentide valikule asja teadmisega ja teostate montaaži kvaliteetselt. See artikkel on pühendatud sellele teemale.
Suruõhk professionaali teenistuses
Kompressor ei seisa kunagi pimedas garaažinurgas jõude. Sellel on alati kasu: alates peente osakeste eemaldamisest töökoh alt pärast abrasiivset töötlemist ja lihvimist kuni värvikatte kandmiseni auto kerele või muudele pindadele. Selline kompressor on hädavajalik ka siis, kui tekkis vajadus mehhanismide osade või komponentide kuivatamiseks enne nende kokkupanemist või lahtivõtmist, samuti toodete puhastamisel määrdeainest jahutusvedelikust pärast metallilõikamismasinatel lõikamist.
Kompressori kvaliteet
Töötabvärvimine on väga vastutustundlik, kuna neist sõltub auto välimus. See seab teatud nõuded kokkupanemise kvaliteedile ja omatehtud kompressori tööle. Õhuvarustus peaks toimuma ühtlaselt kogu piirkonnas, ei, isegi lühiajalised puhangud ja aeglustumised on vastuvõetamatud. Ei ole lubatud saastada õhku väljalaskesüsteemi õliaurude ja muude võõrainetega.
Isetehtud külmikukompressor
Võimalik, et esimene katse täiuslikku kompressorit kokku panna ei õnnestu ja selle sihtotstarbeliseks kasutamiseks on vaja töö siluda. Ostetud seadmega ei tohiks vähem alt esimestel töökuudel probleeme tekkida. Kuid garaažiseadmete hind paneb täna üllatusest suu lahti tegema. Teisisõnu, kaubamärgiga seadme ostmine ei ole lihtsale autojuhile alati õigustatud ja taskukohane. Eriti kui tegemist on kvaliteetsete seadmetega, mis on toodetud tuntud kaubamärgi kaubamärgi all. Kõige parem on odavaid analooge ignoreerida: need toovad rohkem probleeme kui kasu.
Paljude autoseadmete remondi ja hoolduse gurude kinnituste kohaselt võib omatehtud kompressor konkureerida kallite seadmetega. Samal ajal saate sellise seadme kokku panna improviseeritud materjalidest, säästes sellega palju raha. Selline töö on iga inimese võimuses, kes oskab mutrivõtmega töötada. Piisab, kui lugeda meistrite juhiseid ja soovitusi.
Tööpõhimõte
Isetehtud kompressori ja ostetud kompressori tööpõhimõtted ei erine: kasutatakse samu füüsikaseadusi ja sarnaseid lahendusi. Tehaseplokk on keerukama konstruktsiooniga, kuid sageli on see selle nõrk lüli: süsteemi kui terviku töökindluse suurendamise asemel ebaõnnestuvad sageli keerukad komponendid ja mehhanismid ning tekib vajadus remonti teha.
Kompressori olemus on järgmine. Metallist paak (vastuvõtja) salvestab õhku rõhul, mis on suurusjärgu võrra kõrgem atmosfäärirõhust. Õhku saab silindrisse juhtida kas käsitsi (käsipumba abil) või elektriajamiga pumba abil. Esimese variandi kokkupanek maksab palju vähem, kuid sellise seadmega töötamine on suurusjärgus raskem. Põhimõtteliselt, kui sellist kodus valmistatud kompressorit on plaanis harva kasutada, siis võib-olla see sobib. Kuid tänapäeval saate hõlpsasti hankida kõik vajalikud komponendid ja osad, mis on vajalikud mehhaniseeritud ajamiga suruõhutootmisjaama kokkupanekuks. Enamasti on mootori doonoriks mõni vana külmkapp. Sellest valmistatud omatehtud kompressor ei osutu halvemaks kui poest ostetud. Külmiku mootor (eriti vanast nõukogude ajast) on väga töökindel. See hoiab installimise sujuvana.
Vajalikud osad
Väga lihtsa kompressori kokkupanemiseks,vaja veidi aega ja detaile. Nimelt: kompressor ise, anum suruõhu hoidmiseks (vana gaasiballoon on suurepärane), vanast autokambrist klapp, tiib, igasugused kinnitused (et kõik erinevad komponendid ratastel paigalduseks kokku panna). Kogu süsteemi peamine ja kõige olulisem element on mootor. Hästi sobib autokompressor ZIL-130-st. Sellistest komponentidest isevalmistatud kompressor töötab kaua ja tõenäoliselt ei vea teid kõige olulisemal hetkel alt.
Kuid see on väga lihtne install, mida ei pruugi kriitilises töös kasutada. Parem on kulutada rohkem aega, kuid kokku panna professionaalse (poolprofessionaalse) klassi seade. Koostamise käigus vajalike komponentide loend:
- rõhuandur (manomeeter);
- gaasi reduktor (väljavoolurõhu reguleerimiseks ja löökide tasandamiseks);
- relee, mis ohutuse huvides katkestab seadme toiteallika, kui rõhk paagis on kõrge;
- auto kütusefilter (saab asendada spetsiaalse õhufiltriga);
- voolikuklambrid;
- veekraan (nelik ¾ sisekeermega);
- vastuvõtja (sobib gaasiballoon);
- õli (poolsünteetiline);
- nupp seadme elektriga varustamiseks (lüliti);
- messingist torud;
- ühendusvoolikud (õlikindlad);
- kinnitused (vajaliku läbimõõduga kruvid, poldid, naastud ja mutrid);
- metallivärv (parim on pihusti);
- korrosioonivastane aine (fosforhappe konverter);
- fail;
- alus (puit- või vineerplaat või raudleht);
- mööblirattad.
Kuidas teha omatehtud kompressorit?
Selleks, et seadet saaks mugav alt hoida ja ühest kohast teise teisaldada, tuleb kõik elemendid komplekteerida ja ratastega alusele paigaldada. Nendel eesmärkidel kasutatakse reeglina tavalist puit- või vineerplaati. Selle külge on kinnitatud vastuvõtja (gaasiballoon või aegunud tulekustuti ümbris). Ülelaadurina kasutatakse autokompressorit "ZIL". Nendest elementidest isevalmistatud kompressor on väikeste mõõtmetega ja seda saab hõlpsasti sektsioonis hoida.
Kompressori enda kinnitamiseks kasutatakse keskmise läbimõõduga polte. Suruõhuballoon on paigaldatud vertikaalasendisse. Teil on vaja kolme vineerilehte. Ühes lõigatakse auk vastav alt õhupalli läbimõõdule. See leht kinnitatakse tahvli külge ja auku asetatakse õhupall. Ülejäänud kaks kinnitavad õhupalli külgedelt.
Mootori töö
Töö algab üksuse keskse elemendi - mootori - töökindluse kontrollimise ja paigaldamisega. Just tema pumpab õhku vastuvõtjasse, mis tähendab, et see sõltub tema tööstkogu seadme jõudlust. Reeglina kasutavad nad vananenud ja vananenud külmiku mootorit või mõne auto kompressorit.
Külmiku mootoril on juba relee, mis on vajalik seatud rõhu säilitamiseks. Elu jooksul rohkem kui ühe kompressori kokku pannud inimeste sõnul suudavad vanad nõukogude mootorid edestada isegi kõige kaasaegsemaid Jaapani seadmeid. Kõlab fantastiliselt, kuid see on tõsi.
Ehk siis kõigepe alt võetakse külmkapist lahti mootor. See element asub alati allpool, külmiku tagaküljel asuva radiaatorivõre all.
Õli on hädavajalik vahetada. Ilma selleta on mootori ressurss piiratud.
Mootorist ulatuvad kolm messingist (vasest) toru. Üks neist - paigaldatud pistikuga. Ülejäänud kaks on avatud. Üks avatud torudest on sisselaskeava, teine on väljalaskeava. Sisse- ja väljalasketorude unikaalseks tuvastamiseks tuleb mootor sisse lülitada ja sõrm panna ühele ja teisele torule. Kui sõrm tõmmatakse (imetakse sisse), siis on toru sisselaskeava. Kui vastupidi, õhuvool surub selle välja, on toru väljalaskeava. Need elemendid on vaja kuidagi märgistada, et neid edaspidi mitte segamini ajada.
Õli vahetamiseks tuleb suletud toru lahti pakkida (avada). Selleks tehakse viili või rauasae teraga väike sisselõige. Seejärel on toru katki. Sisselõige peaks olema minimaalne ja seda ei tohi lõigata läbi toru seina, et vältida metallviilide sattumist süsteemi.
Kaitsetolmukaitsesüsteemid
Isetehtud kompressori eluea pikendamiseks paigaldatakse sisselaskeavasse õhufilter. See püüab kinni suured tolmu- ja abrasiiviosakesed, takistades nende sisenemist süsteemi.
Õhufilter ja õhupuhuri sisselaskeava on ühendatud läbi kummivooliku. Sel juhul ei ole soovitatav kasutada metalltoru: sisendrõhk ei ületa atmosfääri väärtust, mis tähendab, et toru jäikust pole vaja tugevdada.
Suruõhu puhastamine väljalaskeava juures niiskusest ja õliaurudest
Autode värvimisel kasutatavatele seadmetele kehtivad ranged nõuded. Nendel eesmärkidel kasutatav isevalmistatud kompressor (samas, nagu tehasekompressor) peab tagama kõrge puhtuse düüsi õhu väljalaskeava juures olevatele võõrlisanditele. Seetõttu on puhastusvahendi paigaldamine hädavajalik. Iga auto kütusefilter saab selle rolliga suurepäraselt hakkama. Koduvalmistatud värvimiseks mõeldud kompressor on varustatud selle seadmega suruõhu väljalaskeava juures läbi õlikindla vooliku. Väljalaskerõhk saavutab muljetavaldavad mõõtmed, nii et kõigi ühenduste jaoks kasutatakse autoklambreid. See suurendab oluliselt süsteemi töökindlust ja hoiab ära vooliku spontaanse lahtiühendamise töö ajal.
Filter on omakorda ühendatud gaasireduktoriga.
Kompressori käivitus
Enne kokkupandud tehase kasutuselevõttu tuleb seda testida. Kompressori töö on täis ohtu - tööd tehakse allolevate laevadegakõrgsurve. Isetehtud kompressor peab olema piisava ohutusvaruga, võimaldama reguleerida rõhku vastuvõtjas ja suruõhu väljalaskeava juures ning töötama sujuv alt.
Pärast seadme kokkupanemist kinnitage pihustuspüstol väljalaskevooliku külge.
Süsteemi rõhu reguleerimine ja lekkekatse
Vastuvõtja rõhku juhitakse vastav alt manomeetrile. Enne kompressori käivitamist seatakse regulaatori nupp miinimummärgile. Järk-järgult suureneb rõhk. Sel juhul peaks manomeetri nõel oma asendit muutma (rõhu suurenemisel liigub see päripäeva paremale, kui väheneb, siis vasakule).
Kandke voolikuühendustele seebilahust. Kui see hakkab mullitama – see viitab lekkele, siis tuleb klamber pingutada või ühendus välja vahetada.
Pärast süsteemi lekete kontrollimist tuleb paagist õhk välja lasta. Pärast seatud rõhu saavutamist peaks mootori sisselülitusrelee automaatselt tööle ja rõhk peaks jõudma näidatud normini.
Isetehtud kompressor tõrgeteta värvimiseks läbib enne tööle lubamist kõik kirjeldatud kontrollietapid.
Kompressori ennetav hooldus
Improviseeritud materjalidest ise kokkupandav kompressor on lihtne ja töökindel. Seetõttu ei vaja ta kallist tehnilist teenindust, mida ei saa öelda kapriissete ostetud seadmete kohta. Piisab vaid korrast aastasvahetage õli ja puhastage aeg-aj alt filtreid, et seade töötaks palju aastaid ja täidaks kohusetundlikult talle pandud kohustusi.
