Asf alt on teedeehituse peamine materjal. Kolme aasta pärast vajavad need remonti ja seejärel iga-aastast tööomaduste taastamist. Betoontee on paljuski parem kui asf alttee, kuid selle kasutamine on piiratud.
Selle põhjused on järgmised:
- ebapiisav ehituseelarve;
- nõrk jõudlus;
- kliima;
- koormate transport;
- vajalike tsemendisortide puudus;
- maastik.
Betoonteed on USA-s rahvuslik aare (alloleval pildil).
Isegi 50ndatel Ameerikas ja läänes mõistsid nad oma eelist ning ehitamine käis täie hooga.
Varem rajati Venemaal betoonteed plaatidest, autoga sõitmine meenutas rongi liikumist rööbaste ristmikel. Nüüd valatakse see kohapeal ja kate on ühtlane.
Mille jaoks on betoonteed?
Betoonteel on järgmised eelised:
- betooni lihtne valmistadasegud;
- kiire stiil;
- suur tugevus ja vastupidavus;
- sile pind hea haardumisega rehvidega;
- parem nähtavus kui asf alt tänu heale peegelduvusele.
Betoonteede eeliseks on koormuse ülekandmine jäig alt betoonplaadilt suurele osale aluspinnast. See on eriti ilmne kevadel. Asfaldi läbipaine on sageli pöördumatu, nagu on näha roobaste ja lainete ilmnemisest. Betoonkate vähendab sellist läbipainet, saavutades samal ajal kuni 20% kütusesäästu.
Keskkonnakasu, mis on seotud pinnasereostuse puudumisega asfaldilt eralduvate naftatoodetega. Madalam kütusekulu vähendab atmosfääri paisatavaid heitmeid. Väidetav alt tekitab kõvem viimistlus rohkem müra, kuid suurenemine on tühine.
Maastiku mõju teedeehitusele
Autobetoonteed ehitatakse erinevaid tehnoloogiaid kasutades. Iga projekt on erinev. Mägipiirkondades järgib tee maastikku.
Magistraalide ehitamisel püütakse seda õgvendada: lohud täidetakse, künkaid lõigatakse ära, mägede kaudu rajatakse tunneleid, ehitatakse viadukte ja sildu. Normaalse kiirusrežiimi tagamiseks püüavad ehitajad vältida järske tõuse, laskumisi ja pöördeid.
Erinevate teekonstruktsioonide puhul tehakse põhiklassifikatsioon pealispinna materjalide järgi, milleks võib olla asf alt võibetoonist. Asf alt vajab remonti 3-4 aasta pärast. Mõnda kaugmaanteed hakatakse taastama siis, kui ehitus pole veel lõppenud. Betoontee maksab 80% rohkem, kuid see ei vaja remonti esimese 10 tööaasta jooksul. Selle vastupidavus vähendab kasutuskulusid. Kui betoontee ladumine on tehtud hästi, kestab see ilma suurema remondita mitukümmend aastat.
Teekonstruktsioon
Betoonteede ehitus on tehtud järgmistest kihtidest:
- lisa,
- alus;
- betoonsillutis.
Mulla ettevalmistamine
Betooni valamisele eelneb pinnase ettevalmistamine ja tasanduskihi valmistamine. Pinnas peab olema tihe. Seda on lihtne kontrollida, torgates sellesse kuni 12 mm paksuse terasvarda. See peaks sisenema kuni 60 cm sügavusele. Kui tihendus on ebapiisav, vajub padi veelgi alla ja betoon vajub kokku.
Pinnas on eelnev alt rullitud. Selle lisamisel pööratakse sellele erilist tähelepanu. Sel juhul toimub rullimine kihiti. Pinnase tihendamine toimub optimaalse niiskuse juures. Läbimiste arv ja rulli tüüp tuleks valida katseliselt, tehes proovirullimise. Kui õhuniiskus on alla lubatud väärtuse, tuleb mulda niisutada. Kui see on liiga niiske, kuivatatakse see kobestades, lisades liiva, räbu või muul viisil.
Vee ärajuhtimine
Betoonteede ehitamisel võimaldab tehnoloogia eemaldada sula-, tormi- jaüleujutusveed juba enne aluspõhja ehitamist. Sellega seotud tööd tehakse nii linnas kui ka väljaspool.
Sademete eemaldamisega betoontee paigaldamine on vajalik kasutusea pikendamiseks ja sõidutingimuste parandamiseks. Teepinnal on vesi liikuvatele sõidukitele ohtlik. Haardumine lõuendiga halveneb, rataste alt tulev prits segab nähtavust, külmumisel tekib ka jää. Selle eemaldamiseks tuleb teekate põiki ja pikisuunas kaldu ning tehakse ka drenaažikihid. Teealune alus tasandatakse ja sellesse tekib kalle, mis võib olla ühe- või kahenõlv. Kohad, kuhu vesi võib koguneda, tasandatakse ja kaetakse mittekuivatava pinnasega.
Väljaspool linna juhitakse sõiduteelt vesi teekraavidesse. Nende laius on 1-2,5 m Neisse kogutakse vesi ja juhitakse veevõtukohtadesse: kanalisatsiooni, looduslikku või tehisreservuaari, jõesängi. Selleks luuakse kraavi 1-4% kalle, mis on tugevdatud muru muru, munakivi, killustiku või betoonkiviga.
Asulates kogutakse vesi linna kanalisatsiooni kandikute kaudu. Evakuatsiooniseadmeid puhastatakse pidev alt, et tagada vajalik läbilaskevõime.
Maa sisse imbuv vesi on teele ohtlik. See juhitakse välja läbi imbkihtide, näiteks kruusa. See sisaldab pilude või aukudega äravoolutorusid. Need võivad olla plastikust, betoonist või keraamilised.
Töötab teerib alt sula, tormi ja üleujutuse eemaldamiseveed tehakse enne aluspõhja ehitamist.
Voodipesu ladumine
Maapinnale valmistatakse 20-40 cm paksune liivapadi. Saab hakkama ka ilma, aga takistab oluliselt niiskuse pinnasest ülespoole tõusmist ja parandab äravoolu. On vaja vältida hägustumist ja härmatist, mis põhjustab betoonmonoliidi süvendite ilmnemist ja pragude tekkimist. Suurimaid probleeme tekitab savist, turbast ja muust vett akumuleeriv pinnas. See lõigatakse osaliselt ära ja põhja valatakse suurte fraktsioonidega kivid ja seejärel kruus. Kihtide kõrgus peale v altsimist on ca 30 cm Nende ettevalmistusest sõltuvad kulud ja kui kaua betoonteed ehitatakse. Aluse minimaalne paksus sõltub pinnase tüübist ja kliimavööndist. See määratakse tabelitega. Geotekstiil asetatakse erinevate materjalide kõigi kihtide vahele.
Iga kihi tasandamine toimub vastav alt projekteeritud piki- ja põikkaldele.
Kivist alusmaterjale tugevdatakse tavaliselt kokkutõmbavate omadustega ainetega. See võib olla tsement või tööstusjäätmed: granuleeritud metallurgiaräbu, millele on lisatud kustutatud lubi, soojuselektrijaamade tuhk, jahvatatud räbu. Kihid peavad olema monoliitsed, mis saavutatakse sideainete kasutamise ja hoolika rullimisega.
Ehitussõidukite läbipääsuks on sageli vaja täiendava põhjakihi tugevust suurendada. Selleks tugevdatakse seda kokkutõmbavate ainetega.
Raketis
Raketis on valmistatud kõrgelt saematerjalisttäitke, mis on 100-150 mm. Kõrguse valimisel tuleb meeles pidada, et betoonplaadi servadesse tehakse ribid, mis suurendavad selle tugevust. Plaatide paksus peab olema vähem alt 50 mm. Need on kaetud seguga, mis hõlbustab külmutatud plaadi küljest lahti võtmist. Puidust raketise suhtes kehtivad tugevusnõuded, mis tulenevad värske betooni levimisest ja tõkkepuu tööst tekkivatest jõududest.
Kui betooni tihendamiseks ja viimistlemiseks kasutatakse raskeid teemasinaid, paigaldatakse võimas terasraketis. See ei kõverdu ja kestab palju kauem. Sellel on vahetald, mis tagab põhja stabiilsuse.
Raketise osad on rivistatud ja kindl alt kinnitatud. See on eriti oluline, kui betooni vibratsiooni teevad rasked masinad. Kohtades, kus aluse tase langeb, valatakse raketise alla suurema stabiilsuse tagamiseks lahja betooni kihid.
Betoonteed: plaatide valmistamise tehnoloogia
Paisumisvuugid asetatakse enne betooni paigaldamist, võimaldades plaatidel liikuda vertikaalselt ja horisontaalselt, kui need laienevad või kokku tõmbuvad.
1. Paisumisvuugid
Valamise sektsioonid on täielikult eraldatud. Vuukide täitmiseks kasutatakse energiat neelavat materjali: isoleeriv papp, pehme puit, kork bituumeniga. Õmbluse ülemise osa kaitsmiseks prahi ja kivide eest 40-50 mm sügavusele on vaja teha hermeetikuga veekindlus. Kui seda õigel ajal ei tehta, võib plaatide paisumisel betoon kivide tõttu lahti murduda.
Õmbluste vahe parasvöötmesulatub 20-30 m.. Pikkade plaatide katte töökindlus on 50% ja lühikeste plaatide puhul - 85%. Seda iseloomustab vastupidavus pragunemisele kapitaalremondi vahel. Katte tugevust säilitavad õmblustesse asetatud terasvardad.
Need paigaldatakse külgpindade kaudu või spetsiaalse seadme abil betoonsillutisele. Kui külgnevate plaatide vahed on kaugemal kui 6 m, paigaldatakse katte peale vaheõmblused 1/3 betooni paksuse sügavusele. Selliseid valeõmblusi tehakse ka mööda tee telge.
Tee kahe sõiduraja laius on 6-9 m. Nende vahele tehakse ka temperatuurikahanemisõmblus, et ei tekiks pikipragusid.
2. Konkreetne paigutus
Pesakonnakiht kaetakse veekindla paberiga, hüdroisoleeritakse või niisutatakse. Betoon laotakse paksuses korraga. Kui kasutatakse armatuuri, valatakse esm alt 30-40 mm paksune kiht, laotakse sellele võrk ja seejärel täidetakse raketis täielikult.
Betoon tuleb peale kanda kiiresti, kuna sellel on lühike kasutusiga. Seda ei tohi veega lahjendada, kuna see põhjustab plaadi mehaaniliste omaduste halvenemist.
Suurte mahtude tõttu tarnitakse valukohta valmis tehasebetoon. Pärast sõidukist mahalaadimist tasandatakse see spetsiaalse masinaga, mis on varustatud mootoriga teradega. Segu tühjendatakse 1 m3ja asetatakse ühtlaselt, vastasel juhul on suure hunniku põhjas suurem tihedus kui mujal. ATTasandusprotsessi ajal see ebatasasus püsib, mis võib põhjustada halvasti tihendatud alade suuremat kokkutõmbumist. Sellisel juhul moodustuvad plaadi pinnale süvendid. Parim variant on betooni ühtlane laotamine 2-3 kihina.
3. Betooni tihendamine
Betooni tihendusseade on puidust või metallist valmistatud latt, mida mõjutavad sellele paigaldatud pneumaatilised haamrid. See on sukeldatud betoonisegusse ja liigub selle sees. Kui saidi töötlemine lõpeb, tõstetakse kiir üles ja kantakse üle teisele saidile.
Armatuuri kasutamisel peaks vibratsioonivarras olema sellest 5-7 cm kõrgemal.
Vibreerimismasin sisaldab lisaks vibreerivale tasanduskihile, mis asub ees.
Betoonisegu plastilisusele esitatakse erinõuded. See peaks olema piisav alt liikuv, kuid mitte liiga vedel, muidu vajub, voolab läbi raketise - tugevus halveneb.
Pärast kerget kõvenemist valatakse betoonplaat veega, et kuivamisel ei tekiks pragusid. See on kaetud liiva, õlgmattide, kotiriie või presendiga. Kaasaegne viis aurustumise eest kaitsmiseks on pihustada plaadi pinnale kõvenevat hermeetikut. Kilet moodustav aine kantakse kogu pinnale ja külgpindadele. Enne seda tuleb kattekihilt eemaldada liigne niiskus.
Halva kvaliteediga betoon põhjustab sagedasi teeremonti.
Järeldus
Betoonteede ehitustehnoloogia on pidev alttäiustatud järgmise võrra:
- Spetsialistide kvalifikatsiooni ja kogemuste tõstmine.
- Multifunktsionaalsete ja suure jõudlusega seadmete kättesaadavus.
- Täiustage tehnilisi seadmeid, et vähendada käsitsi tööd.
- Uute kaasaegsete materjalide kasutamine.
Vaatamata kõrgetele kuludele on betoonteede parandamise kulud palju väiksemad kui asf altteede remondikulud.
