Tavaline olukord – vihmaga asfaldi panemine – põhjustab meie kaasmaalastes negatiivsete emotsioonide tõusu. Enamik meist usub, et see on kõigi reeglite ja määruste rikkumine. Kas see on õige?
Teatud asjaolud
Niisiis, kas vihmaga on võimalik asf alti panna? SNiP, endiselt nõukogude, kuid kehtiv, reguleerib ümbritseva õhu temperatuuri - mitte alla + 15 ° С. Kuid tehnoloogia ei seisa paigal. Tänapäeval on olemas uuenduslikud materjalid, mis võimaldavad töid teha ka siis, kui väljas on temperatuur alla nulli. Tõsi, mitte alla -10 ° С.
Mis on erilist
Kaasaegne teekate on laotud järgmiselt:
- Koha ettevalmistamisel, mis on põhjalikult puhastamisel.
- Killustik valatakse vähem alt 5 cm kihiga.
- Valatakse spetsiaalne emulsioon.
- Kannatakse bituumenikiht ja sellele kuiv killustik.
- Loodud "pirukas" keeratakse ettevaatlikult rulliga rulli.
Lisaks prahile ja vana katte jääkidele puhastatakse märg tee pintslitega niiskusest. Pärast seda soojendatakse neid infrapuna kütteseadmetega. Kuid need on madaladesitus. Seetõttu on meie teedel väga sageli võimalik kohata traktoreid, millele on paigaldatud lennukimootorid. Nende kuum õhuvool muudab ala sobivaks segu ladumiseks.
Nendel tingimustel Venemaa teede täna kõige vastupidavam kate.
Kaasaegsed nõuded
Isegi uuenduslike materjalide puhul nõuab küsimus “kas vihmaga asf alti on võimalik panna” teatud tingimuste täitmist. Midagi sellist:
- Alus ei tohi olla märg.
- Kui sademeid on vähe, kantakse segu peale valatult ja külm alt.
- Kuumasegu kasutamisel peaks õhutemperatuur olema vähem alt +10°C, külmade segude puhul -5°C, valusegude puhul - vähem alt -10°C.
Kui akna taga on miinus
Külmal aastaajal puhastatakse asfaldi paigaldamise ala sulanud lumest ja jääst. Seejärel töödeldi spetsiaalsete reagentidega.
Igasugused sademed sel aastaajal alandavad sillutissegu temperatuuri, mistõttu ei ole soovitatav sel ajal asetada paksu asfaldikihti. Töid tuleb teha kogu sõidutee laiuses ja korraga. Tugeva vihma korral on asfaldi paigaldamine rangelt keelatud. Kas madalatel temperatuuridel on võimalik asf alti panna vihmaga? Saab. Kuid segule tuleb lisada spetsiaalseid tehnilisi kokkutõmbeid.
Kuum ja külm stiil
Külmmeetodit kasutatakse kõige sagedamini remondi- või taastamistöödel. Selle peamineeelis - kogu hooaeg. See tähendab, et see on just nii, kui küsimus "kas vihma ajal on võimalik asf alti panna" on ebaoluline. Pealegi sobib külmstiili meetod isegi talvel.
Külma asf alti on kahte tüüpi:
- Suvi. Seda kasutatakse siis, kui temperatuur langeb +15 kuni +30°С.
- Hooajaväline. Sobib töötamiseks temperatuuril -5 kuni +15°С.
Ükski neist ei sobi uue teepeenra ehitamiseks. Selleks kasutatakse ainult kuuma asf alti.
Kui tingimused seda ei võimalda, kasutage valatud asfaldi uuenduslikku tehnoloogiat.
Asfaldivalu
See on bituumeni segu kruusa, liiva ja jahvatatud lubjakiviga. Sellist asf alti pole vaja rullida. Selle konsistents on selline, et see lamab tiheda valukihina ilma täiendava tihendamiseta. Üks selle eeliseid on veekindlus. See on täpselt nii, kui asf alti saab panna vihmaga või isegi -10°C juures. Valatava asfaldikihi maksimaalne paksus ei tohi ületada 30 mm.
Eluaeg
Normid ja reeglid lubavad pärast lappimist hävitada 5% sõiduteest. Garantiiaeg määratakse sõltuv alt liikluse intensiivsusest. Näiteks naaberterritooriumidel on see vaid kaks aastat vana. Kui selle aja jooksul avastatakse defekte või pragusid (tee-ehitajad eristavad neid mõisteid), teostab töövõtja restaureerimistööd oma kuludega. Need võivad olla näiteks augud, võre või drenaažirestid, roopad jne.
Seesmaanteed, asf alt vahetatakse suurtes lõuendites. Kõigi samade standardite kohaselt tuleb neid töid teha kuiva ilmaga. Küsimusele “kas vihmaga on võimalik asf alti panna” vastavad eksperdid, et keegi ei keela seda, aga kui see on väike. Selleks peavad olema täidetud mitmed tingimused. Üks peamisi on see, et segul peaks olema kõrge temperatuur (niiskuse aurustamiseks). Ja selleks peab selle valmistamise tehas asuma läheduses ning kohapealsed tööd peavad toimuma kiiresti ja tõhus alt.
Lõpuks
Kas vihmaga on võimalik asf alti panna? Kehtivad normid ja reeglid ei luba tee-ehitajatel oodata mugavaid ilmasid ei lappimiseks ega uue teepeenra rajamiseks. GOST “Autoteed ja tänavad” räägib sellest otse.
Üldiselt on teede remondi skeem märgades tingimustes lihtne:
- Pinna ettevalmistamine: süvendid ja 3-4 cm ümberringi puhastatakse hoolik alt niiskusest, tolmust ja mustusest.
- Seejärel märgitakse piirid. Sirged jooned tõmmatakse piki lõuendit ja risti, jäädvustades peripiti katet 5 cm võrra.
- Kui augud on üksteise lähedal, ühendab neid üks perimeeter.
- Vastav alt väljajoonistatud kontuurile (tingimata ristkülikukujuline või ruudukujuline) tehakse vertikaalsed süvendid süvendi sügavusele, kuid mitte vähem kui kogu kattekihi paksusele.
- Jällegi on kõik prahist, tolmust ja asfalditükkidest puhastatud.
- Kaevu seinad on töödeldud veeldatud bituumeni või bituumenipõhise emulsiooniga.
Nii selgub, et küsimus on selles, kas asf alti on võimalik panna peale vihma, samuti vihmaga ja märjal pinnal,lahendame tänapäevased reaalsused. Aga töö tuleb teha kiiresti: kiire mahalaadimine, laialilaotamine ja kohene rulliga tihendamine. Ainus "aga": pealmist kihti ei saa panna märgades tingimustes.
Peamised maastikupõhjused
Lisaks ebaõigele toimimisele on peamised järgmised:
- Säästev bituumenemulsioon (tagab vana katte, pinnase ja kruusa nakkumist). Selle puudumine või puudumine põhjustab laotud lõuendi kiiret "ajamist" ja selle tulemusena tekivad praod.
- Asfaldil olevad plaastrita kiilased kohad saavad vihmavee või sula lume.
- Ebapiisav killustikukiht või selle asendamine purustatud tellisega. "Lihtsad" teed hõlmavad ühe kihi keskmise fraktsiooniga (20-40 mm) killustikku. Üldotstarbeline lõuend nõuab mitme killustiku kihi paigaldamist. Esiteks jämefraktsioon (40-70 mm), seejärel keskmine kiht ja pealmine kiht - peenfraktsioon (5-20 mm). Kõik veerevad.
- Asfaldi "piruka" iga kihi kõrgus on väiksem kui eeskirjades ette nähtud.
- Töö hilinemine.
- Panemistehnoloogia eiramine.
- Asfaldi säästlikkus või selle vastuvõetamatu kvaliteet. Asf alt on valmistatud naftast. Ja mitte iga klass ei sobi asfaldi tootmiseks. Osaliselt seetõttu on kate habras. Lisaks ebapiisav kihi paksus. Kui külgnevate territooriumide jaoks piisab 4-5 cm kihist, siis maanteedel peaks selliseid kihti olema mitu. Ja erineva täpsusega. Esm alt sobitaminejämedateraline asf altbetoon, millele järgneb peeneteraline. Töökindluse huvides paigaldatakse ka kolmas kiht. Igaüks neist on bituumeniga maha voolanud.
Aga kõige mõjuvam põhjus on hooletus. Paljud teetöölised ei "tüüta" küsimusega "kas asf alti on võimalik lompidesse panna". Nad lihts alt panid selle. Ja selle tulemusena katte alla sattunud vesi külmub, laiendades pragusid. Kuid kas see on alati hooletus? Võib-olla külm arvestus? Vajab ju vajunud ja mõranenud asf alt uuesti korda teha.
Postita scriptum
Alates 2011. aasta algusest hakkasid meie riigis kehtima uued sõidutee remondi reeglid. Peamine muudatus seisneb selles, et nüüdsest tehakse taastamistöid iga kolme aasta tagant (varem kord seitsme aasta jooksul). Umbes samal ajal hakati pidama ka teede ajalugu. Iga remonditud kilomeeter registreeritakse dokumentides. Ja kui avastatakse abielu, parandavad töö teostanud töövõtjad lõuendi omal kulul.
