Tõsteseadmete ajalugu on pikk. Kraanadele sarnaseid mehhanisme kasutasid juba vanad kreeklased. Nimi ise tuleb saksakeelsest sõnast kranich (kraana). See on tingitud asjaolust, et esimesed kraanad olid sarnased nendega, mida praegu nimetatakse portaalkraanadeks. Neid kasutati sadamates laevade peale- ja lossimiseks. Rippkraanad tulid hiljem.
Loomise ajalugu
Esimene moodsa sildkraana sarnane mehhanism ilmus 19. sajandi lõpus Prantsusmaa pealinna. See oli valmistatud peamiselt puidust, töötati käsitsi ja nõudis palju pingutust, kuid inimesed nägid selle potentsiaali. Varsti hakati kraanasid valmistama täismetallist ja XIX sajandi 30ndatel hakati neid varustama mehaaniliste ajamitega.
Esimene elektriline kahetalaline sildkraana ehitati Saksamaal 1880. aastal. Tal oli ainult üks elektrimootor, kuid 10 aasta pärastAmeerika Ühendriikides on kolme elektriajamiga kraana. Nende mehhanismide areng jätkub tänapäevani.
Kranad Venemaal
NSVL-is langes kraanaehituse kõrgaeg XX sajandi 70. aastatele. Sel ajal toodeti üle riigi aastas umbes 7000 kahetalalise sildkraanat. Arendustööd teostas Üleliiduline Tõste- ja Transporditehnika Uurimisinstituut (VNIIPTMASH). Instituut asutati 1930. aastal industrialiseerimise alguses, kuid see töötab siiani. Asutuse arendustest oli nõukogude tööstuse arengus palju kasu.
Pärast Nõukogude Liidu lagunemist langes Venemaal tööstuse maht järsult ja vastav alt vähenes ka vajadus siltkraanade järele. Nende tootmine on aga endiselt aktuaalne, sest viimastel aastatel on tööstus riigis taaselustatud. Lisaks tuleb oma aja ära teeninud nõukogude ajal toodetud kraanad asendada moodsama disainiga.
Elektriline kahetalaline sildkraanaseade
Üldkraana üldine konstruktsioon ei ole pärast nende mehhanismide tootmise algust muutunud. Muudatused puudutasid peamiselt elektrit, ajamid ja osade ühendamise viisi. Esimesed kraanad neetiti ja seejärel hakati kasutama keevitamist. Kraana põhiosad:
- Sild. See koosneb kahest tugitalast, mida mööda liigub tõstemehhanismidega käru.
- Otsatalad – kasutatakse kraana liigutamiseks mööda rööpaid piki silet. Ühendatud poltidega sillaga. Enamasti varustatudplatvormid ajamite teenindamiseks.
- Kraanakäru – liigutab koormat mööda kraanasillat. Kõnnib spantaladel paiknevatel rööbastel. Sellel on tõsteseade. Käru konstruktsioon on kahte tüüpi - kasutusele võetud ja modulaarne või tõstuk. Esimesel juhul paiknevad kõik tõsteseadme komponendid (mootor, trummel, käigukast, pidur jne) üksteisest eraldi ning on ühendatud võllide ja haakeseadistega. Modulaarse paigutusega kärule on paigaldatud statsionaarne elektritõstuk - valmis tõstemehhanismi koost.
- Kraanakabiin. Pole alati olemas, hiljuti on kraanasid massiliselt põrand alt raadiojuhtimisele üle viidud.
Tugistruktuur
Valdav enamus elektrilistest topelttaladest sildkraanad on sildkraanad. See tähendab, et kraana asetatakse piki töökoja seinu kinnitatud rööbastele ja liigub neid mööda nagu rong. Selle konstruktsiooniga on kraanal optimaalne tõstekõrgus. Lisaks peavad kraana roomikud vastu suurele koormusele, mis võib oluliselt tõsta kandevõimet. Selle all oleva kraana tugikonstruktsiooniga jääb avausse rohkem vaba ruumi, mis on oluline töökojas kõrgmäestikuseadmete paigaldamisel.
Peatatud versioon
Palju harvem juhtum on topelttalaline sildkraana. See kaotab võrdlusele kõigis peamistes parameetrites ja konstruktsiooni üldise töökindluse. Reeglina valmistatakse selliseid kraanasid tõstevõimega kuni 20tonni. Tugikraanad suudavad tõsta nii 300- kui 500-tonniseid veoseid. Topelttala sildkraana ainsaks eeliseks on võime pikendada tõstukit üle vahemiku laiuse.
Aatomikraanad
Teine esiletõstmist vääriv kategooria on polaarkraanad või ümmargused kraanad. Need on tõelised koletised tõstemasinate seas. Keskmine kandevõime on 350-400 tonni, eesmärgiks tuumajaamade reaktorite paigaldamine ja hooldus. Sellised topelttaladega sildkraanad on valmistatud erilise hoolega ja läbivad mitmeastmelise juhtimissüsteemi. Sellise hiiglase hind ületab mõnikord miljardit rubla. Polaarkraanade konstruktsiooniomadus seisneb selles, et need liiguvad tuumareaktorihoone sees mööda silmuseid, samas kui kõik teised topelttaladega sildkraanad liiguvad sirgjooneliselt.
Segistite määramine
Kahekordse talaga sildkraanade konstruktsioon on olenev alt otstarbest erinev. Põhimõtteliselt muutub koormust kandev korpus. Eristatakse järgmisi tüüpe:
- Konkskraana - koorma haaramiseks kasutatakse malmist konkse, millele pannakse tropid. Seda tüüpi kraanad on kõige levinumad, kuna see on võimeline tõstma mitmesuguseid koormusi.
- Haara kraana. Koorma käsitsemisseadmena kasutatakse omamoodi “küünist” (haaratsit), mis koosneb kas mitmest kitsast käpast või kahest omavahel ühendatud ämbrist. Esimest tüüpi haaratsit kasutatakse vanametalli, saematerjali ja muu sarnase teisaldamiselmaterjalid, teine tüüp - puistelasti (liiv, kruus jne) püüdmiseks.
- Magnetikkraana – varustatud elektromagnetiga. Kasutatakse peamiselt metalllehtede käsitsemiseks.
- Valukraanid. Neid kasutatakse metallurgiatööstuses ja neil on palju erinevaid variante – pratzenkraana, muldomagnetiline, kaev jne. Olenev alt otstarbest on need varustatud erinevate koormate tõstmise seadmetega.
Vinastuskraana erineb konstruktsiooni poolest oluliselt teistest tüüpidest. Kõigi teiste kraanade puhul tõstetakse ja langetatakse tõstekorpust terastrossi abil, mis juhitakse läbi rihmarataste süsteemi. Virnastaja on varustatud jäiga metallmastiga, mille otsas on kahvlid. Nende abil jäädvustab ta lasti, mis on euroalustel. Selliseid kraanasid kasutatakse ladudes
Eriti tuleb mainida plahvatuskindlaid seadmeid, mida tarnitakse plahvatusohtlikele tööstustele: nafta- ja gaasirafineerimistehastele, keemiatööstuse ettevõtetele ja väetisetehastele. Selliste topelttaladega sildkraanade elektrisüsteem ja ajam on teostatud spetsiaalses plahvatuskindlas kestas. Sädemete tekitamisel ja plahvatusohtlikus keskkonnas lõhkamisel kustutab selline kest plahvatuse energia ja takistab selle levikut väljapoole. Võimalik plahvatus ruumis hoitakse ära.
